ARTÍCULO DE REVISIÓN
SOUZA, André Luiz Alvarenga De [1]
SOUZA, André Luiz Alvarenga De. Logística en cadenas de producción agroindustrial. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. año 04, Ed. 08, Vol. 06, págs. 33-54. agosto de 2019. ISSN: 2448-0959
RESUMEN
El presente trabajo se desarrolla en el contexto de la agroindustria brasileña, centrándose más específicamente en la logística de cadenas productivas. A través de una revisión bibliográfica a través de fuentes secundarias (libros, publicaciones periódicas, artículos, artículos científicos y sitios web). El tratamiento de los mismos se utiliza en metodología cualitativa con algún análisis cuantitativo. Bajo la motivación del problema, están los principales problemas encontrados por la agroindustria en la logística brasileña sus desafíos y sus perspectivas se alían con un artículo de revisión.
Palabras clave: logística, agroindustria, cadenas de producción.
1. INTRODUCCIÓN
Los cambios sociales, económicos y de mercado en los últimos años en todo el mundo han hecho que la agroindustria globalizada se haya establecido con un carácter inusual de hace años. Brasil frente a toda esta globalización debe seguir produciendo alimentos para el pueblo brasileño y otras naciones del planeta.
Lo que preocupa es que el mundo necesitará más y más alimentos y Brasil tiene un gran potencial para satisfacer esta demanda, porque tiene grandes recursos naturales que el país tiene en abundancia, pero debido al sistema de transporte modal que se utiliza tiende a perder Rande parte de sus cargas, dejando la comida cada vez más cara.
Brasil se establece hoy en el contexto mundial actual, como un granero de riqueza en términos de agroindustria. Según Rodrigues (2006), el país cuenta con el 22% de las tierras de cultivo del mundo, además de la alta tecnología utilizada en el campo, datos que hacen de la agroindustria brasileña un sector moderno, eficiente y competitivo en el escenario internacional.
“La agroindustria es el mayor negocio mundial y brasileño del mundo, representa la generación de 6,5 billones de dólares EE.UU./año y, en Brasil, alrededor de R $350 mil millones, o 26% del PIB (29%, según la Confederación Nacional de Agricultura CNA)”. (STEFANELO, 2002, p.10)
La mayor parte del negocio está fuera de los porteadores, cubriendo los suministros, el procesamiento de materias primas y la distribución de productos. Porque (STEFANELO, 2002), estos son puntos que refuerzan la importancia de la agroindustria en Brasil, además de su gran competitividad y uso de alta tecnología, siendo propulsores de desarrollo, ingresos y empleos.
La agroindustria sigue siendo responsable de una gran parte de los recursos humanos utilizados a lo largo de toda la cadena, ya que contamos con personal que maneja las semillas, planta, cosecha, tienda, beneficio, transporte hasta llegar al consumidor final. Sin embargo, en regiones no desarrolladas, los sectores de la agricultura, la agroindustrialización y las áreas correspondientes serán importantes para el crecimiento de los ingresos y la empleabilidad, (RENAI, 2007, CARLOS LOUREN-O Y BARBOSA DE LIMA).
Brasil es un punto culminante internacional en términos de producción agroindustrial, pero la infraestructura logística es uno de sus mayores obstáculos para el desarrollo de la agroindustria en Brasil que está directamente conectada a la red de carreteras.
CNT Confederación Nacional de Transporte (2014), Brasil es el segundo exportador más grande de soja y maíz en el mundo. En 2014, se exportaron 46 millones de toneladas de soja y 19,5 millones de toneladas de maíz.
En vista de este escenario todavía hay algunos problemas relacionados con el flujo de todo el cultivo, sólo las condiciones del pavimento de las carreteras conducen a un aumento del 30,5% en el costo de operación. Si el
Gastos adicionales debido a este cuello de botella, habría una economía anual de R $ 3.800 millones (CNT Confederación Nacional de Transporte, 2014).
La agroindustria en Brasil representa a la economía grandes avances hacia el país, colocándolo en la búsqueda de una estructura para ser eficiente y competitivo frente a las oportunidades y amenazas que surgen en el sector.
El objetivo de este estudio es analizar la logística en las cadenas productivas de la agroindustria a través de la investigación bibliográfica, demostrando a través de datos oficiales y fuentes lo importante que es la agroindustria y el sistema de transporte por carretera en Brasil.
2. REVISIÓN LITERARIA
2.1 LOGISTICA: EL CONCEPTO
El concepto de logística se ve reforzado por (Carvalho, 2002, p. 31)
“La logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro que hace que la planificación, las implementaciones y las conexiones con el flujo y almacenamiento eficiente y económico de materias primas, productos semielaborados y productos terminados, se infiere de su origen a la Punto de consumo, con el propósito de cumplir con los requisitos de los clientes. “
Históricamente, la logística ha surgido de la experiencia de los militares en el suministro de armamento, municiones, medicinas y alimentos mientras se mueve de su base a otras posiciones de línea de batalla.
La logística se ve engendrada por el flujo de suministros e información que se desarrollan durante todo el período de transformación de la materia prima, así como por el camino inverso que puede hacer.
En segundo lugar (BALLOU, 2006), la logística empresarial puede definirse como la gestión integrada de las áreas de finanzas, marketing y producción dentro de la empresa en el curso del proceso logístico.
Otro punto importante a destacar es la Gestión de la Cadena de Suministro enfocada en una estrategia de gestión que mejore a las empresas para ser más dinámicas y así promover la competitividad del mercado, debido al uso de tecnologías integradas la cadena de Suministros.
(POZO, 2010), Gestión de la Cadena de Suministro (SCM) Gestión de la cadena de suministro, ha representado una nueva y prometedora frontera para las empresas interesadas en obtener ventajas competitivas de una manera efectiva.
Dadas las nuevas perspectivas del siglo XXI y la creciente demanda de productos, la gestión de la cadena de suministro se convierte en esencial para todas las empresas independientemente del tamaño o rama de actividad.
Hoy en día, se destaca la logística, porque en vista de la actual coyuntura brasileña, los gerentes de negocios percibieron la gran importancia de este importante tema. Su importancia para la agroindustria es evidente y se ha sentido con el tiempo a través de cada cosecha cosechada.
2.2 AGRIBUSINESS: CONCEPTO
El término agroindustria está directamente relacionado con el concepto de agronegocios que surge en 1957, con John Davis y Ray Goldberg, investigadores norteamericanos.
El concepto de Agronegocios es “la suma de las operaciones de producción y distribución de suministros agrícolas, de operaciones de producción en las unidades agrícolas, del almacenamiento, transformación y distribución de productos agrícolas y productos producidos a partir de ellos”. (CRUVINE; MARTIN NETO, 1999)
Con el fin del término utilizado por John Davis y Ray Goldberg También se entiende que la agroindustria es la suma total de todas las operaciones realizadas dentro y fuera de la granja y que implican la producción de suministros agrícolas y posteriormente la elaboración y distribución productos.
En Brasil, el concepto surgió en los años 1980 con la nomenclatura “complejo agroindustrial” que más tarde a lo largo de los años evoluciona hacia la agroindustria.
Entre varias expresiones ya encontradas sobre la agroindustria, lo que importa es el concepto que agrega que es una agroindustria empresarial o familiar que involucra a toda la cadena de producción. Dentro del contexto también hay explicaciones relacionadas con las situaciones planteadas por John Davis y Ray Goldberg que son “el Antes del Portero, el interior de la puerta y el después de la puerta de la propiedad”.
La explicación de estos artículos está relacionada con la adquisición de semillas, plántulas, fertilizantes, agroquímicos, tractores e implementos que significa (antes de la puerta) el otro aspecto está representado por la producción misma de café, soja, maíz, arroz, Frijoles, ganado, agroturismo, entre otros, este es el (dentro de la puerta) y el beneficio, transporte, almacenamiento, procesamiento o industrialización, la comercialización es la (después de la puerta). Todo esto necesita sistemas de transporte para ser locomoting, que también genera un gran impacto en toda la cadena debido al alto costo relacionado con el transporte de insumos y productos en Brasil.
Dentro de los aspectos de la agroindustria vale la pena resaltar las cadenas productivas porque son consideradas como el conjunto de todos los involucrados en los procesos que involucran un producto particular desde su concepción para llegar al consumidor. Cada una de las operaciones componen una llamada “Elo”, que forma una larga cadena que se refiere al pensamiento de encadenar.
Este enfoque es describir las operaciones de producción responsables de transformar la materia prima en productos terminados o semiacabados. Según esta lógica, una cadena de producción se presenta como una sucesión lineal de operaciones de producción técnica. (BATALHA, 2001)
Si pensamos que todo lo que se produce, necesita ser transportado, vendido y comprado por los consumidores, podemos pensar en el mayorista, porque tiene la función de distribuir alimentos a los centros urbanos, así como al comercio minorista.
Esta distribución pasa por plataformas centrales que han tenido el papel de concentrar físicamente el producto y permitir que los minoristas se suministen. (ZYLBERSZTAJN, 2005)
Los mercados no funcionan sin costes, o a coste cero y partiendo de esta premisa, sabemos que nada está libre, por supuesto, y los agricultores necesitan de alguna manera organizar la disposición de sus unidades de producción para optimizar el tiempo y el dinero.
En vista de esta posición de que los mercados tienen costes en relación con su funcionamiento, la posibilidad de ampliar los preceptos neoclásicos de minimización de costes, que sólo tiene en cuenta los costes mensurables de los factores de producción, incorpora también la Costes de transacción. (ZYLBERSZTAJN, 2005)
3. LOGISTICS EN CADENAS PRODUCTIVAS AGROINDUSTRIALES
La agroindustria es una de las empresas más grandes de la economía brasileña, si no la más grande, ya que a nivel mundial cae en un nicho de economía mundial. En el año 2014 se movió más de 1,1 billones de reis, siendo el 23% del PIB (BLOG DE LA PLATEAU DE LA PRESIDENCIA de la REPUBLICA, 2014).
Brasil es considerado uno de los países con mayor potencial agrícola a nivel mundial, para ampliar las exportaciones de productos relacionados con la agroindustria, en prominencia, los vinculados a la alimentación y la energía, como el alcohol y el biodiésel, pero se enfrenta Grandes dificultades internas debidas al sistema modal insertado en la política de transportes (portal de agronegocios del sitio, 2004).
Por lo que se refiere al transporte, el mercado de mercancías por carretera en Brasil, y en particular la carga agrícola, no sufre ningún tipo de control por parte del Gobierno, esto significa que los precios se forman sobre la base de la libre negociación entre la oferta y la demanda de Servicio de traslado. (CAIXETA-FILHO, 1998),
Brasil sigue utilizarse en gran medida en el modelo de transporte por carretera para drenar la producción, lo que genera costos a lo largo de la cadena productiva.
Afirma que el cultivo de soja es, sin duda, el mercado de carga más desestabilizador, es decir, con el uso intensivo de los servicios de transporte, a medida que los vehículos disponibles se vuelven escasos y los valores de flete aumentan significativamente. (CAIXETA-FILHO, 2001)
Sin embargo, no podemos aplicar el concepto de agroindustria sólo a las grandes corporaciones, sino a todos los vínculos de esta corriente que se encarga de llevar los productos agroindustriales a las manos de quienes la consumen.
El gobierno federal anunció en 2015, inversiones de R $ 198.4 mil millones en los próximos años, también destacó la nueva fase del Programa de Inversión Logística (PIL), y que privatizará aeropuertos, autopistas, ferrocarriles y puertos (sitio web de la Presidencia de la República, 2015) .
El gran impacto de estas medidas proviene del cumplimiento de las precarias políticas agrícolas, el bajo rendimiento de las unidades de producción sin hablar de la falta de apoyo estructural adecuado, y la gran disminución de la rentabilidad de un negocio que La balanza comercial brasileña afecta directamente al PIB.
Se sabe, entonces, que cuando hay infraestructura de transporte de calidad la eficiencia del sistema agroindustrial es mayor, siendo preponderante en el costo de la mudanza de productos. La logística del transporte en la agroindustria
Tiene gran protagonismo porque tiene un gran impacto en la determinación de los precios pagados al productor.
Otro aspecto del estrangulamiento al que se enfrenta el sector es la falta de otros modelos de flujo modal de producción en detrimento de la carretera.
En el caso de los productos agrícolas (a granel sólido), la concentración modal es muy insuficiente, siendo la carretera responsable del 80% de las cargas, el ferrocarril, 8-10%, y las vías fluviales permanecen con el resto. (CAIXETA-FILHO, 2001)
La figura muestra la insuficiencia para los casos de movimiento de cargas de soja en Brasil. (COSTA, 2002)
Figura 1: Matriz de transporte para el complejo de soja en Brasil:
El cultivo de soja, que se produce entre los meses de marzo y abril, es el que más desestabiliza el mercado de fletes en Brasil. Otro hecho también importante a destacar, este hecho negativo, es la lentitud entre la propiedad de la producción agrícola y la industria, lo que lleva a una demanda de mayor necesidad de mantenimiento del camión, por lo general estas vías son vicinales y sin pavimentar, sumando Todos estos son factores que también elevan los costos de flete. (SOARES 1997).
Figura 2: Logística de la distribución de granos derivados en Brasil
El saldo agroindustrial en manos de la CONFEDERACIóN DE AGRICULTURA y GANADERía DE BRASIL (CNA, 2013 y 2014), en los últimos años, la agroindustria se destacó como un factor preponderante para el crecimiento económico del país.
El rendimiento podría ser mejor, si no los costos y los residuos generados por la falta de infraestructura y logística en Brasil. Según datos de (INTELOG, 2013), para cubrir gastos logísticos se gastan entre el 8,5% y el 9,0% de todo lo que produce el sector.
La mala infraestructura es también uno de los principales factores responsables, por ejemplo, por los residuos, como se muestra en la Figura 2, con soja. Se estima que la pérdida de granos, de un cultivo a un puerto, varía entre el 6,0% y el 13,0%.
Figura 3: Costo logístico
4. ASPECTOS METODOLÓGICOS
Los aspectos metodológicos tienen por objeto describir los procedimientos utilizados para alcanzar los objetivos propuestos en el trabajo. Se inició describiendo los métodos utilizados en la operacionalización de la investigación teórica, luego presentando las técnicas de investigación, el universo de investigación y los procedimientos de recopilación de datos.
Entre las diversas formas del investigador que fomenta el conocimiento hay diferentes tipos de investigación que implican directamente en diferentes procedimientos en términos de formulación de preguntas de investigación, métodos y análisis.
Según (FLEMING 2008, p. 69, MATTAR 1996), “Hay varias clasificaciones posibles de tipos de investigación, porque el tipo de investigación es un concepto complejo que no se puede describir de una manera única.”
Esta investigación puede clasificarse como un ensayo teórico escrito a partir de una revisión bibliográfica, sistematización y análisis de la información ya publicada sobre el tema “LOGISTICS OF AGRIBUSINESS”.
La naturaleza de la investigación, caracterizada como básica, tiene como objetivo generar nuevos conocimientos, útiles para el avance de la ciencia, sin aplicación práctica prevista, implica verdades e intereses universales. (GERHARDT e SILVEIRA, 2009)
Su aspecto de abordar el problema, se enmarca como cualitativo para el análisis del tema y la selección de artículos y como cuantitativo para los demás análisis.
Martins y Teóphilo (2007) afirman que la evaluación cualitativa se caracteriza por la descripción, comprensión e interpretación de hechos y fenómenos. La investigación cualitativa describe la complejidad de un problema determinado, analiza la interacción de las variables, comprende y clasifica los procesos dinámicos presentados.
El enfoque cuantitativo, es ampliamente utilizado en el ámbito de los investigadores, (CRESWELL 2007, p. 24), define la investigación cuantitativa como una “observación cuidadosa y medición de la realidad objetiva”.
Podemos considerar el objetivo de este estudio como exploratorio, ya que tiene como objetivo aumentar el conocimiento en relación con el tema, proporcionando una mayor familiaridad con el problema para hacerlo explícito. (SILVA e MENEZES, 2005)
Para el desarrollo de esta investigación también se utilizaron datos secundarios, los datos utilizados son del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Suministro y Confederación Nacional de Transporte (CNT).
Según Malhotra (2001), el uso de datos secundarios está justificado en virtud de su amplio alcance y facilidad de acceso.
Los artículos que sirvieron de base para esta investigación fueron seleccionados en la base de datos “Scholar” de Google. Para identificar los artículos que hacen referencia al tema, se utilizaron las palabras clave “AGRIBUSINESS LOGISTICS”. Al principio, se utilizó el nombre del tema del artículo “LOGISTICS IN the AGRIBUSINESS PRODUCTIVE CHAINS”, pero la investigación no encontró nada relevante que pudiera componer alguna muestra.
En primer lugar, no se establecieron restricciones en cuestión durante el período de búsqueda, de este modo, 46 (46) Artículos que tratan sobre el tema de la investigación y delimitados con las palabras clave se encontraron en la base de datos citada, sin embargo, después de un Profundo análisis de estos artículos, algunos fueron descartados porque no estaban alineados perfectamente con el tema de esta investigación.
Después de este primer filtro, se decidió que el análisis estaría relacionado con las publicaciones de los años 2014 a 2015, por lo tanto un plazo de 1 año, porque los artículos publicados en estos años reflejan las investigaciones más actuales relacionadas con el tema y demuestran los escenarios y Actores involucrados actualizados.
En la presentación de los datos de investigación discutiremos los resultados del análisis de una muestra de los datos obtenidos de la base de Google Scholar relacionados con el tema de este estudio.
Sin embargo, posteriormente, se analizaron los artículos antes mencionados y se establecieron los siguientes criterios: cantidad de artículos por año; Número de autores por artículo; Medios de difusión de la investigación; El tema de la investigación y la contribución del artículo.
5. DISCUSSION OF THE QUANTITY OF ARTICLES AND ANALYSIS OF RESEARCH DATA
Después de que el filtro temporal y los Descartes se aplicaran a la investigación, la cantidad de artículos encontrados en la base de datos para el tema “AGRIBUSINESS LOGISTICS”, dio lugar a 18 (dieciocho) artículos, 13 artículos publicados en 2014 y 5 en 2015. La distribución antes mencionada se puede ver en la siguiente tabla.
Tabla 1: Cantidad de artículos
5.1 NÚMERO DE AUTORES POR ARTÍCULO Y MEDIO DE PUBLICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Evaluar y cuantificar el número de autores por artículo investigado, es decir, artículos publicados, parece que una parte sustancial de los estudios son conglomerados por 1 y 3 autores, que en conjunto corresponden al 76,46% del total de artículos. Está claro que las obras con 1 autor están en más pruebas que representan el 52,94% de los artículos publicados.
Los artículos escritos por 2 autores corresponden a un tamaño de muestra del número 3 que equivale al 17,64% del análisis de la muestra, los 4 autores son aún menos significativos, corresponden a un tamaño de muestra que representa el 5,88% de todo el conjunto de datos de la muestra .
Tabla 2: Número de autores por artículo
Teniendo en cuenta el análisis realizado de los datos, se concluye que, la mayoría de los artículos anunciados dentro de la investigación, resulta de la colaboración entre investigadores investigadores, y que esta colaboración está limitada entre 1 a un máximo de 3 autores, siendo observados En la tabla para analizar la cantidad de autores por artículo.
Si observamos en la siguiente tabla podemos verificar que la Revista AGROANALYSIS-FGV, presente el mayor factor de impacto, ya que aparece con 7 publicaciones en el sistema investigado por este estudio, siendo 4 publicaciones en 2014 y 3 publicaciones en 2015, hasta julio. Refiriéndose a las otras publicaciones, las mismas son publicaciones únicas que no poseen demasiadas cuantificaciones de búsqueda.
Tabla 3: Cantidad de artículos y revistas
Dentro del tema de limitación de la investigación se encontraron 17 artículos con diversos enfoques relacionados con la logística de la agroindustria y la logística en las cadenas productivas agroindustriales. La clasificación del estudio se encuentra en la siguiente tabla.
Tabla 4: Clasificación del estudio
Se observó que la metodología utilizada en los artículos durante la implementación de este estudio era que en el 29,41% de los artículos anunciaban la metodología era el caso práctico.
Otra metodología que también fue notable fue el modelo conceptual y Quali-quanti ambos con 17.64%.
Dentro de la ventana temporal de delimitación de la investigación para este estudio, se observa que en 2014 la metodología más utilizada fue la revisión bibliográfica correspondiente al 23,53% de los artículos.
En 2015 hasta julio se observó que ningún artículo había presentado el aspecto metodológico de la revisión bibliográfica. La distribución antes mencionada se enumera en la tabla 4.
6. CONSIDERACIONES FINALES
El objetivo de este estudio fue explorar y cuantificar la producción científica en relación con las principales propiedades de la investigación relacionada con la logística en la cadena de producción agroindustrial. Este estudio contribuye a la percepción y mapeo de los temas principales abordados dentro de la zona y las principales metodologías empleadas.
Podemos afirmar que la investigación logró su objetivo, ya que fue posible identificar, cuantificar y calificar artículos referentes al tema y determinar las tendencias de la investigación en el área de la logística en la cadena de producción de la agroindustria.
En vista de los análisis realizados en este estudio se observó que los autores que publicaron artículos sobre el tema analizados, son limitados, en pocas asociaciones, se observa que la mayoría de las investigaciones publicadas están compuestas por dos o tres autores.
En referencia a los temas tratados dentro del área de logística en la cadena de producción agroindustrial, cabe señalar que los artículos evaluados durante la realización de este estudio se centran en temas como la logística y distribución de la cadena de producción, los costos logísticos, la creación de Nuevas terminales intermodales y desarrollo agroindustrial.
Por último, el tema tratado en este artículo es de interés para los segmentos de empresas públicas y privadas del sector agroindustrial y logístico, siendo una herramienta importante para dar a conocer el escenario actual que es la logística de la agroindustria brasileña y sus principales necesidades de pulsación y emergencia.
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[1] Doctor en Educación, Máster en Administración de Empresas, posgrado en educación a distancia, postgrado en gestión de personas, graduación en administración, Trabajo social, tecnología en gestión de recursos humanos, pedagogía.
Enviado: Abril, 2019.
Aprobado: Agosto, 2019.
