REVIEW ARTICLE
SOUZA, André Luiz Alvarenga De [1]
SOUZA, André Luiz Alvarenga De. Logistik in den Produktionsketten der Agrarindustrie. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. 04-Jahr, Ed. 08, Vol. 06, S. 33-54. August 2019. ISSN: 2448-0959
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Arbeit wird im Rahmen der brasilianischen Agrarindustrie entwickelt, insbesondere mit dem Schwerpunkt auf der Logistik von Produktionsketten. Durch eine bibliographische Überprüfung durch sekundäre Quellen (Bücher, Zeitschriften, Artikel, wissenschaftliche Arbeiten und Websites). Die Behandlung des gleichen wird in der qualitativen Methodik mit einigen quantitativen Analysen verwendet. Unter der Motivation des Problems, sind die wichtigsten Probleme, die der Agrarindustrie in der brasilianischen Logistik ihre Herausforderungen und ihre Perspektiven mit einem Review-Artikel verbunden.
Stichworte: Logistik, Agrarwirtschaft, Produktionsketten.
1. EINFÜHRUNG
Die sozialen, wirtschaftlichen und Marktveränderungen der letzten Jahre weltweit haben das globalisierte Agrarunternehmen mit einem ungewöhnlichen Charakter von vor Jahren gegründet. Brasilien, das mit all dieser Globalisierung konfrontiert ist, muss weiterhin Nahrungsmittel für das brasilianische Volk und andere Nationen des Planeten produzieren.
Was beunruhigt ist, dass die Welt mehr und mehr Nahrung benötigen wird und Brasilien ein großes Potenzial hat, um diese Nachfrage zu decken, weil es große natürliche Ressourcen hat, die das Land in Hülle und Fülle hat, aber aufgrund des modalen Verkehrssystems, das verwendet wird, neigt dazu, g zu verlieren g Rande einen Teil ihrer Lasten, so dass die Lebensmittel immer teurer.
Brasilien ist heute im gegenwärtigen Weltkontext als eine Scheune des Reichtums in Bezug auf die Agrarwirtschaft etabliert. Laut Rodrigues (2006) verfügt das Land über 22 % der weltweiten Ackerflächen, zusätzlich zu der Hochtechnologie, die in diesem Bereich verwendet wird, Daten, die die brasilianische Agrarindustrie zu einem modernen, effizienten und wettbewerbsfähigen Sektor im internationalen Szenario machen.
“Agribusiness ist das größte globale und brasilianische Unternehmen der Welt, repräsentiert die Erzeugung von 6,5 Billionen US-Dollar pro Jahr und in Brasilien etwa 350 Milliarden R oder 26 % des BIP (29%, laut der National Confederation of Agriculture CNA)”. (STEFANELO, 2002, p.10)
Der größte Teil des Geschäfts ist außerhalb der Träger, die Versorgung, die Verarbeitung von Rohstoffen und den Vertrieb von Produkten. Denn (STEFANELO, 2002) sind dies Punkte, die die Bedeutung der Agrarindustrie in Brasilien verstärken, neben ihrer großen Wettbewerbsfähigkeit und dem Einsatz von Hochtechnologie, die entwicklung, einkommen und arbeitsplätzefördernd sind.
Agribusiness ist nach wie vor für einen großen Teil der in der gesamten Kette verwendeten Humanressourcen verantwortlich, da wir von den Mitarbeitern, die die Samen, die Pflanze, die Ernte, den Laden, den Transport bis zum Endverbraucher verarbeiten, haben. In regionen, die nicht so entwickelt sind, werden jedoch die Sektoren Landwirtschaft, Agro-Industrialisierung und entsprechende Bereiche für das Wachstum des Einkommens und der Beschäftigungsfähigkeit wichtig sein (RENAI, 2007, CARLOS LOUREN-O Y BARBOSA DE LIMA).
Brasilien ist ein internationales Highlight in Bezug auf die Produktion von Agrarunternehmen, aber die Logistikinfrastruktur ist eines seiner größten Hindernisse für die Entwicklung der Agrarindustrie in Brasilien, die direkt mit dem Straßennetz verbunden ist.
CNT National Confederation of Transport (2014) ist Brasilien der zweitgrößte Exporteur von Sojabohnen und Mais in der Welt. Im Jahr 2014 wurden 46 Millionen Tonnen Sojabohnen und 19,5 Millionen Tonnen Mais exportiert.
Angesichts dieses Szenarios gibt es noch einige Probleme im Zusammenhang mit dem Fluss der gesamten Ernte, nur die Bedingungen der Fahrbahndecke von Autobahnen führen zu einer Erhöhung der Betriebskosten um 30,5%. Wenn die
Zusätzliche Ausgaben aufgrund dieses Engpasses, würde es eine jährliche Wirtschaft von R 3,8 Milliarden (CNT National Confederation of Transport,2014).
Die Landwirtschaft in Brasilien stellt für die Wirtschaft große Fortschritte für das Land dar und stellt es auf die Suche nach einer Struktur, um angesichts der Chancen und Bedrohungen, die sich in diesem Sektor ergeben, effizient und wettbewerbsfähig zu werden.
Ziel dieser Studie ist es, die Logistik in den Produktionsketten der Agrarindustrie durch bibliographische Forschung zu analysieren und anhand offizieller Daten und Quellen zu zeigen, wie wichtig die Landwirtschaft und das Straßentransportsystem in Brasilien sind.
2. LITERARISCHE REZENSION
2.1 LOGISTIK: DAS KONZEPT
Das Konzept der Logistik wird durch (Carvalho, 2002, S. 31)
“Logistik ist der Teil des Supply Chain Management, das Planung, Implementierungen und verbindet sich mit dem effizienten und wirtschaftlichen Fluss und Lagerung von Rohstoffen, Halbzeugen und Fertigprodukten, es wird von seinem Ursprung zu den abgeleitet Verbrauchspunkt, mit dem Ziel, die Anforderungen der Kunden zu erfüllen. “
Historisch gesehen ist die Logistik aus der Expertise des Militärs in der Lieferung von Waffen, Munition, Medizin und Nahrungsmitteln hervorgegangen, während es von seiner Basis zu anderen Gefechtslinienpositionen übergeht.
Die Logistik entsteht durch den Fluss von Vorräten und Informationen, die sich während der gesamten Transformationsphase des Rohstoffs entfalten, sowie durch den umgekehrten Weg, den sie gehen kann.
Zweitens (BALLOU, 2006) kann die Unternehmenslogistik als integriertes Management der Bereiche Finanzen, Marketing und Produktion innerhalb des Unternehmens im Zuge des logistischen Prozesses definiert werden.
Ein weiterer wichtiger Punkt, der hervorgehoben werden muss, ist das Supply Chain Management, das sich auf eine Managementstrategie konzentriert, die Unternehmen dazu animiert, dynamischer zu sein und damit die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes zu fördern, da die Kette der Vorräte.
(POZO, 2010), Supply Chain Management (SCM) Supply Chain Management, hat eine neue und vielversprechende Grenze für Unternehmen dar, die daran interessiert sind, sich auf effektive Weise Wettbewerbsvorteile zu verschaffen.
Angesichts der neuen Perspektiven des 21. Jahrhunderts und der wachsenden Nachfrage nach Produkten wird Supply Chain Management für alle Unternehmen unabhängig von Größe oder Tätigkeitsbereich unverzichtbar.
Heute wird die Logistik hervorgehoben, denn angesichts der aktuellen brasilianischen Konjunktur haben die Manager die große Bedeutung dieses wichtigen Themas wahrgenommen. Seine Bedeutung für die Agrarwirtschaft ist offensichtlich und hat sich im Laufe der Zeit bei jeder Ernte bemerkbar gemacht.
2.2 AGRARWIRTSCHAFT: KONZEPT
Der Begriff Agrarwirtschaft ist direkt mit dem Konzept der Agrarwirtschaft verbunden, das 1957 mit John Davis und Ray Goldberg, nordamerikanischen Forschern, entstand.
Der Begriff der Landwirtschaft ist “die Summe der Produktions- und Vertriebstätigkeiten landwirtschaftlicher Güter, der Produktionstätigkeiten in den landwirtschaftlichen Einheiten, der Lagerung, Verarbeitung und des Vertriebs landwirtschaftlicher Erzeugnisse und daraus hergestellter Gegenstände”. (CRUVINE; MARTIN NETO, 1999)
Um den von John Davis und Ray Goldberg verwendeten Begriff zu verwenden Es wird auch verstanden, dass die Landwirtschaft die Summe aller innerhalb und außerhalb des Betriebs getätigten Tätigkeiten ist, die die Erzeugung landwirtschaftlicher Güter und anschließend die Verarbeitung und den Vertrieb beinhalten. von Produkten.
In Brasilien entstand das Konzept in den Jahren 1980 mit der Nomenklatur “Agroindustrial complex”, die sich später im Laufe der Jahre zur Agrarwirtschaft entwickelt.
Unter mehreren Bereitsformulierungen über die Agrarwirtschaft kommt es auf das Konzept an, dass es sich um ein Unternehmen oder ein familienbasiertes Agrarunternehmen handelt, das die gesamte Produktionskette einbezieht. Im Kontext gibt es auch Erklärungen zu den Situationen von John Davis und Ray Goldberg, die “der Vor der Türhalter, das Innere des Tores und das Nachdemtor des Grundstücks” sind.
Die Erläuterung dieser Gegenstände bezieht sich auf den Erwerb von Saatgut, Sämlingen, Düngemitteln, Agrochemikalien, Traktoren und Geräten, die (vor dem Tor) den anderen Aspekt durch die Produktion von Kaffee, Soja, Mais, Reis, Bohnen, Vieh, Agro-Tourismus, unter anderem, ist dies die (innerhalb des Tores) und die Wohltäterung, Transport, Lagerung, Verarbeitung oder Industrialisierung, Kommerzialisierung ist die (nach dem Tor). All dies erfordert Transportsysteme, die lokalisieren, was auch große Auswirkungen auf die gesamte Kette aufgrund der hohen Kosten im Zusammenhang mit dem Transport von Inputs und Produkten in Brasilien erzeugt.
Im Rahmen der Agrarwirtschaft lohnt es sich, die Produktionsketten neu zu beleben, da sie als die Gesamtheit aller an den Prozessen Beteiligten angesehen werden, die ein bestimmtes Produkt von seiner Konzeption an den Verbraucher beziehen. Jede der Operationen komponiert eine namens “Elo”, die eine lange Kette bildet, die sich auf das Denken an die Verkettung bezieht.
Dieser Schwerpunkt liegt auf der Beschreibung der Produktionsabläufe, die für die Umwandlung des Rohmaterials in Fertig- oder Halbzeuge verantwortlich sind. Nach dieser Logik wird eine Produktionskette als lineare Abfolge technischer Produktionsabläufe dargestellt. (BATALHA, 2001)
Wenn wir denken, dass alles, was produziert wird, von den Verbrauchern transportiert, verkauft und gekauft werden muss, können wir über den Großhandel nachdenken, weil er die Funktion hat, Lebensmittel an städtische Zentren und den Einzelhandel zu verteilen.
Ein solcher Vertrieb erfolgt über zentrale Plattformen, die die Aufgabe hatten, das Produkt physisch zu konzentrieren und es den Einzelhändlern zu ermöglichen, sich selbst zu versorgen. (ZYLBERSZTAJN, 2005)
Die Märkte funktionieren nicht ohne Kosten oder ohne Kosten, und ausgehend von dieser Prämisse wissen wir, dass natürlich nichts frei ist und die Landwirte die Entsorgung ihrer Produktionseinheiten irgendwie organisieren müssen, um Zeit und Geld zu optimieren.
Angesichts dieser Position, dass die Märkte Kosten in Bezug auf ihren Betrieb haben, beinhaltet die Möglichkeit, die neoklassizistischen Vorgaben der Kostenminimierung zu erweitern, die nur die messbaren Kosten der Produktionsfaktoren berücksichtigen, Transaktionskosten. (ZYLBERSZTAJN, 2005)
3. LOGISTIK IN AGRARINDUSTRIE-PRODUKTIONSKETTEN
Die Agrarwirtschaft ist eines der größten Unternehmen der brasilianischen Wirtschaft, wenn nicht das größte, da es weltweit in eine Nische der Weltwirtschaft fällt. Im Jahr 2014 bewegt enden mehr als 1,1 Billionen Reais, was 23% des BIP (BLOG OF the PLATEAU OF the PRESIDENCY of the REPUBLIC, 2014).
Brasilien gilt als eines der Länder mit dem höchsten landwirtschaftlichen Potenzial weltweit, um die Ausfuhren von Produkten im Zusammenhang mit der Agrarindustrie zu erweitern, im Vordergrund, die mit Nahrungsmitteln und Energie verbunden sind, wie Alkohol und Biodiesel, aber Große interne Schwierigkeiten aufgrund des in die Verkehrspolitik eingefügten Verkehrssystems (Site agribusiness Portal, 2004).
Was den Verkehr betrifft, so wird der Straßengüterverkehrsmarkt in Brasilien, insbesondere die landwirtschaftliche Fracht, keiner Kontrolle durch die Regierung unterliegen, d. h. die Preise werden auf der Grundlage der freien Verhandlungen zwischen Angebot und Nachfrage für pendelverkehr. (CAIXETA-FILHO, 1998),
Brasilien wird nach wie vor weitgehend im Straßentransportmodell eingesetzt, um die Produktion zu entleeren, was Kosten in der gesamten Produktionskette verursacht.
Darin heißt es, dass die Sojaanbaupflanze zweifellos die destabilisierendste auf dem Güterverkehrsmarkt ist, d. h. mit der intensiven Nutzung von Verkehrsdiensten, da die verfügbaren Fahrzeuge knapp werden und die Frachtwerte erheblich steigen. (CAIXETA-FILHO, 2001)
Wir können das Konzept der Agrarwirtschaft jedoch nicht nur auf große Unternehmen anwenden, sondern auf alle Verbindungen dieser Strömung, die dafür verantwortlich ist, Agrarprodukte in die Hände derjenigen zu legen, die sie konsumieren.
Die Bundesregierung kündigte im Jahr 2015, Investitionen von R 198,4 Milliarden in den kommenden Jahren, betonte auch die neue Phase des Logistik-Investitionsprogramm (PIL), und das wird Flughäfen, Autobahnen, Eisenbahnen und Häfen zu privatisieren (Website der Präsidentschaft der Republik, 2015) .
Die großen Auswirkungen dieser Maßnahmen sind die Einhaltung der prekären Agrarpolitik, der ertragsarmen Produktionseinheiten, ohne von einem Mangel an ausreichender struktureller Unterstützung zu sprechen, und dem starken Rückgang der Rentabilität eines Unternehmens, das schwer auf dem Die brasilianische Handelsbilanz wirkt sich direkt auf das BIP aus.
Es ist also bekannt, dass bei einer qualitativ hochwertigen Verkehrsinfrastruktur die Effizienz des agroindustriellen Systems höher ist, da es bei den Kosten für die Beförderung von Produkten überwiegt. Die Logistik des Transports in der Agrarwirtschaft
Hat große Bedeutung, weil es einen großen Einfluss auf die Bestimmung der an den Erzeuger gezahlten Preise hat.
Ein weiterer Aspekt der Strangulation, mit dem der Sektor konfrontiert ist, ist das Fehlen anderer Modelle des modalen Produktionsflusses zum Nachteil der Straße.
Bei landwirtschaftlichen Erzeugnissen (feste Schüttgüter) ist die Modalkonzentration sehr unzureichend, wobei die Straße für 80 % der Lasten verantwortlich ist, die Schiene 8-10 % und die Wasserstraßen bleiben bei den übrigen. (CAIXETA-FILHO, 2001)
Die Abbildung zeigt die Unzulänglichkeit der Bewegung von Sojabohnenladungen in Brasilien. (COSTA, 2002)
Abbildung 1: Transportmatrix für den Sojabohnenkomplex in Brasilien:
Die Sojabohnenernte, die zwischen den Monaten März und April stattfindet, ist diejenige, die den Frachtmarkt in Brasilien am meisten destabilisiert. Eine weitere Tatsache, die ebenfalls hervorheben muss, diese negative Tatsache, ist die Langsamkeit zwischen dem Eigentum der landwirtschaftlichen Produktion und der Industrie, was zu einer Forderung nach einem größeren Bedarf an Wartung des LKW führt, in der Regel sind diese Wege durchdringend und unbefestigt, zusammenfassungsweise All dies sind Faktoren, die auch die Frachtkosten erhöhen. (SOARES 1997).
Abbildung 2: Logistik der Verteilung von abgeleiteten Körnern in Brasilien
Die Agrarwirtschaft, die von der CONFEDERATION OF AGRICULTURE und LIVESTOCK OF BRAZIL (CNA, 2013 und 2014) gehalten wurde, hat sich in den letzten Jahren als vorherrschender Faktor für das Wirtschaftswachstum des Landes ausgezeichnet.
Die Leistung könnte besser sein, wenn nicht die Kosten und die Abfälle, die durch den Mangel an Infrastruktur und Logistik in Brasilien entstehen. Nach Daten von (INTELOG, 2013) werden zur Deckung der Logistikkosten zwischen 8,5 % und 9,0 % aller von der Branche produzierten Ausgaben ausgegeben.
Schlechte Infrastruktur ist auch einer der Hauptfaktoren, die beispielsweise für Abfälle verantwortlich sind, wie in Abbildung 2 dargestellt, mit Sojabohnen. Es wird geschätzt, dass der Getreideverlust von der Ernte bis zum Hafen zwischen 6,0 % und 13,0 % schwankt.
Abbildung 3: Logistikkosten
4. METHODISCHE ASPEKTE
Die methodischen Aspekte zielen darauf ab, die Verfahren zu beschreiben, die zur Erreichung der bei der Arbeit vorgeschlagenen Ziele verwendet werden. Es wurde initiiert, indem die Methoden beschrieben wurden, die bei der Operationalisierung der theoretischen Forschung verwendet wurden, und dann die Forschungstechniken, das Forschungsuniversum und die Verfahren der Datenerhebung vorgestellt wurden.
Unter den verschiedenen Formen des Forschers, der Wissen fördert, gibt es verschiedene Arten von Forschung, die direkt in verschiedenen Verfahren in Bezug auf die Formulierung von Forschungsfragen, Methoden und Analysen implizieren.
Nach (FLEMING 2008, S. 69, MATTAR 1996) “gibt es mehrere mögliche Klassifikationen von Forschungsarten, da die Art der Forschung ein komplexes Konzept ist, das nicht auf einzigartige Weise beschrieben werden kann.”
Diese Forschung kann als theoretischer Essay klassifiziert werden, der aus einer bibliographischen Rezension, Systematisierung und Analyse von informationen geschrieben wurde, die bereits zum Thema “LOGISTICS OF AGRIBUSINESS” veröffentlicht wurden.
Die Natur der Forschung, als grundlegend gekennzeichnet, zielt darauf ab, neues Wissen zu generieren, nützlich für die Förderung der Wissenschaft, ohne praktische Anwendung vorgesehen, beinhaltet Wahrheiten und universelle Interessen. (GERHARDT e SILVEIRA, 2009)
Sein Aspekt der Lösung des Problems ist als qualitativ für die Analyse des Themas und der Auswahl von Artikeln und als quantitativ für die anderen Analysen gerahmt.
Martins und Teéphilo (2007) bestätigen, dass die qualitative Bewertung durch die Beschreibung, das Verständnis und die Interpretation von Fakten und Phänomenen gekennzeichnet ist. Qualitative Forschung beschreibt die Komplexität eines gegebenen Problems, analysiert die Wechselwirkung von Variablen, versteht und klassifiziert die vorgestellten dynamischen Prozesse.
Der quantitative Ansatz, der im Bereich der Forscher weit verbreitet ist (CRESWELL 2007, S. 24), definiert quantitative Forschung als “sorgfältige Beobachtung und Messung der objektiven Realität”.
Wir können das Ziel dieser Studie als explorativ betrachten, da sie darauf abzielt, das Wissen in Bezug auf das Thema zu erweitern und das Problem besser vertraut zu machen, um es deutlich zu machen. (SILVA e MENEZES, 2005)
Für die Entwicklung dieser Forschung wurden auch sekundäre Daten verwendet, die verwendeten Daten stammen vom Ministerium für Landwirtschaft, Viehzucht und Versorgung und Nationalen Verkehrsbund (CNT).
Laut Malhotra (2001) ist die Verwendung von Sekundärdaten aufgrund ihres breiten Umfangs und ihres einfachen Zugangs gerechtfertigt.
Die Artikel, die als Grundlage für diese Forschung dienten, wurden in der Google “Scholar”-Datenbank ausgewählt. Zur Identifizierung der Artikel, die sich auf das Thema beziehen, wurden die Schlüsselwörter “AGRIBUSINESS LOGISTICS” verwendet. Zunächst wurde der Themenname des Artikels “LOGISTICS IN the AGRIBUSINESS PRODUCTIVE CHAINS” verwendet, aber die Forschung fand nichts Von Relevanz, das einige Probe komponieren könnte.
Zunächst wurden für den Recherchenzeitraum keine Beschränkungen festgelegt, so dass 46 (46) Artikel, die sich mit dem Thema der Forschung befassen und mit den Schlüsselwörtern abgegrenzt sind, in der zitierten Datenbank gefunden wurden, jedoch nach einer Fundierte Analyse dieser Artikel, einige wurden verworfen, weil sie nicht perfekt mit dem Thema dieser Forschung abgestimmt waren.
Nach diesem ersten Filter wurde beschlossen, dass die Analyse mit den Veröffentlichungen der Jahre 2014 bis 2015 in Verbindung gebracht werden sollte, also ein Zeitfenster von 1 Jahr, da die in diesen Jahren veröffentlichten Artikel die aktuellsten Forschungen zum Thema widerspiegeln und die Szenarien und Beteiligte Akteure aktualisiert.
Bei der Präsentation der Forschungsdaten werden wir die Ergebnisse der Analyse einer Stichprobe der Daten aus der Google Scholar Basis zum Thema dieser Studie erhalten diskutieren.
Später wurden jedoch die vorgenannten Artikel analysiert und folgende Kriterien festgelegt: Menge der Artikel pro Jahr; Anzahl der Autoren pro Artikel; Mittel zur Verbreitung der Forschung; Das Forschungsthema und der Beitrag des Artikels.
5. DISKUSSION DER ARTIKELMENGE UND ANALYSE VON FORSCHUNGSDATEN
Nachdem der Zeitfilter und die Descartes auf die Forschung angewendet wurden, ergab die Menge der Artikel, die in der Datenbank zum Thema “AGRIBUSINESS LOGISTICS” gefunden wurden, 18 (achtzehn) Artikel, 13 Artikel, die 2014 veröffentlicht wurden, und 5 im Jahr 2015. Die vorgenannte Verteilung ist in der folgenden Tabelle zu sehen.
Tabelle 1: Menge der Artikel
5.1 ANZAHL DER AUTOREN PRO ARTIKEL UND VERÖFFENTLICHUNGSMITTEL DER FORSCHUNG
Die Bewertung und Quantifizierung der Anzahl der Autoren pro recherchiertem Artikel, d. h. der veröffentlichten Artikel, scheint, dass ein wesentlicher Teil der Studien von 1 und 3 Autoren konglomeriert wird, was zusammen 76,46 % der Gesamtartikel entspricht. Es ist klar, dass die Werke mit 1 Autor mehr Beweise für 52,94% der veröffentlichten Papiere sind.
Die von 2 Autoren verfassten Artikel entsprechen einem Stichprobenumfang von Ziffer 3, der 17,64 % der Stichprobenanalyse entspricht, die vier Autoren sind noch weniger signifikant, entsprechen einem Stichprobenumfang, der 5,88 % des gesamten Stichprobendatenbestands ausmacht. .
Tabelle 2: Anzahl der Autoren pro Artikel
Unter Berücksichtigung der Analyse der Daten, wird der Schluss gezogen, dass, die meisten der Artikel in der Forschung beworben, Ergebnisse aus der Zusammenarbeit zwischen Forschern, und dass diese Zusammenarbeit ist zwischen 1 bis maximal 3 Autoren begrenzt, beobachtet In der Tabelle zur Analyse der Anzahl der Autoren pro Artikel.
Wenn wir in der nachstehenden Tabelle feststellen, können wir überprüfen, ob die Revista AGROANALYSIS-FGV den größten Wirkungsfaktor darstellen, denn sie erscheint mit 7 Publikationen im System, die von dieser Studie recherchiert wurden, mit 4 Veröffentlichungen im Jahr 2014 und 3 Veröffentlichungen im Jahr 2015, bis Juli. Bezogen auf die anderen Veröffentlichungen sind diegleichen einzigartige Publikationen, die nicht über zu viele Suchquantifizierungen verfügen.
Tabelle 3: Menge der Artikel und Zeitschriften
Im Rahmen des Themas der Begrenzung der Forschung wurden 17 Artikel mit verschiedenen Ansätzen im Zusammenhang mit der Logistik der Agrarwirtschaft und Logistik in der Agrarindustrie produktiven Ketten gefunden. Die Klassifizierung der Studie ist in der nachstehenden Tabelle aufgeführt.
Tabelle 4: Studienklassifikation
Es wurde festgestellt, dass die in den Artikeln während der Durchführung dieser Studie verwendete Methodik darin bestand, dass in 29,41 % der ausgeschriebenen Artikel die Methodik die Fallstudie war.
Eine weitere Methode, die ebenfalls bemerkenswert war, war das konzeptionelle Modell und Quali-quanti beide mit 17,64%.
Innerhalb des zeitlichen Zeitfensters der Abgrenzung der Forschung für diese Studie wird festgestellt, dass im Jahr 2014 die am häufigsten verwendete Methodik die bibliographische Überprüfung war, die 23,53% der Artikel entsprach.
In den Jahren 2015 bis Juli wurde festgestellt, dass kein Artikel den methodischen Aspekt der bibliographischen Überprüfung vorgestellt hatte. Die vorgenannte Verteilung ist in Tabelle 4 aufgeführt.
6. ABSCHLIEßENDE ÜBERLEGUNGEN
Ziel dieser Studie war es, die wissenschaftliche Produktion in Bezug auf die Haupteigenschaften der Forschung im Zusammenhang mit der Logistik in der Produktionskette der Agrarindustrie zu erforschen und zu quantifizieren. Diese Studie trägt zur Wahrnehmung und Kartierung der wichtigsten Themen, die in diesem Bereich behandelt werden, und der wichtigsten angewandten Methoden bei.
Wir können bestätigen, dass die Forschung ihr Ziel erreicht hat, da es möglich war, Artikel zu identifizieren, zu quantifizieren und zu qualifizieren, die sich auf das Thema beziehen, und die Trends der Forschung im Bereich der Logistik in der Produktionskette der Agrarindustrie zu bestimmen.
Angesichts der in dieser Studie durchgeführten Analysen wurde festgestellt, dass die Autoren, die Artikel zu diesem Thema veröffentlichthaben, in wenigen Partnerschaften begrenzt sind, es wird beobachtet, dass die meisten veröffentlichten Forschungen aus zwei bis drei Autoren bestehen.
In Bezug auf die Themen im Bereich Logistik in der Agrarproduktionskette wird darauf hingewiesen, dass sich die während der Durchführung dieser Studie bewerteten Artikel auf Themen wie Logistik und Vertrieb der Produktionskette, Logistikkosten, Neue intermodale Terminals und Entwicklung der Agrarindustrie.
Schließlich ist das themach in diesem Artikel von Interesse für die Segmente der öffentlichen und privaten Unternehmen in der Agrar- und Logistikbranche, als ein wichtiges Instrument zur Sensibilisierung für das aktuelle Szenario, das die Logistik der brasilianischen Agrarindustrie ist und seine wichtigsten pulsierenden und Notfallbedürfnisse.
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[1] Doktorand in Bildung, Master in Betriebswirtschaftslehre, Postgraduiertenstudium in Fernausbildung, Postgraduiertein in Personalmanagement, Abschluss in Verwaltung, Sozialarbeit, Technologie im Personalmanagement, Pädagogik.
Eingereicht: April 2019.
Genehmigt: August 2019.
