ARTICLE D’EXAMEN
SOUZA, André Luiz Alvarenga De [1]
SOUZA, André Luiz Alvarenga De. Logistique dans les chaînes de production agroalimentaires. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. 04 année, Ed. 08, vol. 06, pp. 33-54. août 2019. ISSN: 2448-0959
RÉSUMÉ
Le travail actuel est développé dans le cadre de l’agrobusiness brésilien, en particulier sur la logistique des chaînes productives. Par le biais d’une revue bibliographique à travers des sources secondaires (livres, périodiques, articles, articles scientifiques et sites Web). Le traitement de la même est utilisé dans la méthodologie qualitative avec une certaine analyse quantitative. Sous la motivation du problème, sont les principaux problèmes rencontrés par l’agro-industrie dans la logistique brésilienne ses défis et ses perspectives alliées à un article de revue.
Mots-clés: logistique, agro-industrie, chaînes de production.
1. INTRODUCTION
Les changements sociaux, économiques et du marché ces dernières années dans le monde entier ont fait de l’agrobusiness mondialisé établi avec un caractère inhabituel d’il y a des années. Le Brésil face à toute cette mondialisation doit continuer à produire de la nourriture pour le peuple brésilien et d’autres nations de la planète.
Ce qui inquiète, c’est que le monde aura besoin de plus en plus de nourriture et le Brésil a un grand potentiel pour répondre à cette demande, parce qu’il a de grandes ressources naturelles que le pays a en abondance, mais en raison du système de transport modal qui est utilisé tend à perdre g Rande partie de leurs charges, laissant la nourriture de plus en plus cher.
Le Brésil est établi aujourd’hui dans le contexte mondial actuel, comme une grange de richesse en termes d’agro-industrie. Selon Rodrigues (2006), le pays possède 22 % des terres agricoles mondiales, en plus de la haute technologie utilisée sur le terrain, des données qui font de l’agro-industrie brésilienne un secteur moderne, efficace et compétitif dans le scénario international.
« L’agrobusiness est la plus grande entreprise mondiale et brésilienne au monde, représente la génération de 6,5 billions de dollars par an et, au Brésil, environ 350 milliards de rands, soit 26 % du PIB (29 %, selon la Confédération nationale de l’agriculture cNA) ». (STEFANELO, 2002, p.10)
La plupart de l’entreprise est en dehors des porteurs, couvrant les fournitures, la transformation des matières premières et la distribution des produits. Car (STEFANELO, 2002), ce sont des points qui renforcent l’importance de l’agro-industrie au Brésil, outre sa grande compétitivité et l’utilisation de la haute technologie, étant le moteur du développement, des revenus et des emplois.
L’agro-industrie est toujours responsable d’une grande partie des ressources humaines utilisées tout au long de la chaîne, puisque nous avons du personnel qui s’occupe des semences, des plantes, des récoltes, des magasins, des avantages, du transport jusqu’à ce qu’ils atteignent le consommateur final. Toutefois, dans les régions qui ne sont pas aussi développées, les secteurs de l’agriculture, de l’agro-industrialisation et des domaines correspondants seront importants pour la croissance des revenus et de l’employabilité (RENAI, 2007, CARLOS LOURENO Y BARBOSA DE LIMA).
Le Brésil est un point culminant international en termes de production agro-industrielle, mais l’infrastructure logistique est l’un de ses plus grands obstacles au développement de l’agro-industrie au Brésil qui est directement connectée au réseau routier.
CNT Confédération nationale des transports (2014), le Brésil est le 2ème exportateur mondial de soja et de maïs. En 2014, 46 millions de tonnes de soja et 19,5 millions de tonnes de maïs ont été exportées.
Compte tenu de ce scénario, il y a encore quelques problèmes liés à l’écoulement de l’ensemble de la culture, seules les conditions de la chaussée des autoroutes entraînent une augmentation de 30,5 % du coût d’exploitation. Si le
Les dépenses additionnelles dues à ce goulot d’étranglement, il y aurait une économie annuelle de R $3.8 milliards (CNT Confédération nationale des transports, 2014).
L’agro-industrie au Brésil représente pour l’économie de grandes avancées dans le pays, le plaçant dans une recherche d’une structure pour devenir efficace et compétitif face aux opportunités et aux menaces qui se présentent dans le secteur.
L’objectif de cette étude est d’analyser la logistique dans les chaînes de production agro-industrielles à travers la recherche bibliographique, en démontrant à travers des données officielles et des sources l’importance de l’agro-industrie et du système de transport routier au Brésil.
2. REVUE LITTÉRAIRE
2.1 LOGISTIQUE : LE CONCEPT
Le concept de logistique est renforcé par (Carvalho, 2002, p. 31)
« La logistique fait partie de la gestion de la chaîne d’approvisionnement qui rend la planification, la mise en œuvre et se connecte au flux et au stockage efficaces et économiques des matières premières, des produits semi-finis et des produits finis, elle est déduite de son origine à la Point de consommation, dans le but de répondre aux exigences des clients.
Historiquement, la logistique a émergé de l’expertise de l’armée dans la fourniture d’armements, de munitions, de médicaments et de nourriture tout en se déplaçant de sa base à d’autres positions de la ligne de bataille.
La logistique est engendrée par le flux de fournitures et d’informations qui se déroulent pendant toute la période de transformation de la matière première, ainsi que par le chemin inverse qu’elle peut faire.
Deuxièmement (BALLOU, 2006), la logistique d’entreprise peut être définie comme la gestion intégrée des domaines de la finance, du marketing et de la production au sein de l’entreprise dans le cadre du processus logistique.
Un autre point important à souligner est la gestion de la chaîne d’approvisionnement axée sur une stratégie de gestion qui améliore les entreprises à être plus dynamiques et donc à promouvoir la compétitivité du marché, en raison de l’utilisation de technologies intégrées de la chaîne de Fournitures.
(POZO, 2010), Supply Chain Management (SCM) Supply Chain Management, a représenté une nouvelle frontière prometteuse pour les entreprises intéressées à obtenir des avantages concurrentiels de manière efficace.
Compte tenu des nouvelles perspectives du XXIe siècle et de la demande croissante de produits, la gestion de la chaîne d’approvisionnement devient essentielle pour toutes les entreprises, quelle que soit leur taille ou leur branche d’activité.
Aujourd’hui, la logistique est mise en évidence, car compte tenu de la conjoncture brésilienne actuelle, les chefs d’entreprise ont perçu la grande importance de ce sujet important. Son importance pour l’agro-industrie est évidente et s’est fait sentir au fil du temps à chaque récolte récoltée.
2.2 AGROBUSINESS: CONCEPT
Le terme agrobusiness est directement associé au concept d’agrobusiness qui se pose en 1957, avec John Davis et Ray Goldberg, chercheurs nord-américains.
Le concept d’Agrobusiness est « la somme des opérations de production et de distribution des approvisionnements agricoles, des opérations de production dans les unités agricoles, du stockage, de la transformation et de la distribution des produits agricoles et des articles qui en sont produits ». (CRUVINE; MARTIN NETO, 1999)
Pour ce qui est du terme utilisé par John Davis et Ray Goldberg, il est également entendu que l’agro-industrie est la somme totale de toutes les opérations effectuées à l’intérieur et à l’extérieur de la ferme et impliquant la production de fournitures agricoles et, par la suite, la transformation et la distribution de produits.
Au Brésil, le concept est apparu dans les années 1980 avec la nomenclature “complexe agro-industriel” qui, plus tard au fil des ans, évolue vers l’agro-industrie.
Parmi plusieurs expressions déjà trouvées au sujet de l’agro-industrie, ce qui importe, c’est le concept qu’il regroupe qu’il s’agit d’une entreprise ou d’une entreprise agroalimentaire familiale impliquant l’ensemble de la chaîne de production. Dans le contexte, il y a aussi des explications liées aux situations posées par John Davis et Ray Goldberg qui sont « le titulaire avant la porte, l’intérieur de la porte et l’après-la porte de la propriété ».
L’explication de ces articles est liée à l’acquisition de semences, semis, engrais, produits agrochimiques, tracteurs et instruments qui signifie (avant la porte) l’autre aspect est représenté par la production elle-même de café, soja, maïs, riz, Haricots, bétail, agrotourisme, entre autres, c’est le (à l’intérieur de la porte) et la bienfaitation, le transport, l’entreposage, la transformation ou l’industrialisation, la commercialisation est le (après la porte). Tout cela nécessite des systèmes de transport à locomoter, ce qui génère également un grand impact tout au long de la chaîne en raison du coût élevé lié au transport d’intrants et de produits au Brésil.
Dans les aspects de l’agro-industrie, il vaut la peine de resaltar les chaînes productives parce qu’ils sont considérés comme l’ensemble de tous ceux impliqués dans les processus qui impliquent un produit particulier de sa conception pour atteindre le consommateur. Chacune des opérations compose une appelée “Elo”, qui forme une longue chaîne se référant à la pensée de l’enchaînement.
L’objectif est de décrire les opérations de production responsables de la transformation de la matière première en produits finis ou semi-finis. Selon cette logique, une chaîne de production est présentée comme une succession linéaire d’opérations de production technique. (BATALHA, 2001)
Si nous pensons que tout ce qui est produit, doit être transporté, vendu et acheté par les consommateurs, nous pouvons penser au gros, parce qu’il a la fonction de distribuer de la nourriture aux centres urbains, ainsi que la vente au détail.
Cette distribution passe par des plates-formes centrales qui ont eu le rôle de concentrer physiquement le produit et de permettre aux détaillants de se fournir eux-mêmes. (ZYLBERSZTAJN, 2005)
Les marchés ne fonctionnent pas sans coûts, ou à coût nul et à partir de cette prémisse, nous savons que rien n’est libre bien sûr et les agriculteurs ont besoin d’organiser en quelque sorte la disposition de leurs unités de production afin d’optimiser le temps et l’argent.
Compte tenu de cette position selon laquelle les marchés ont des coûts par rapport à leur exploitation, la possibilité d’élargir les préceptes néoclassiques de la minimisation des coûts, qui ne tient compte que des coûts mesurables des facteurs de production, intègre également le Coûts de transaction. (ZYLBERSZTAJN, 2005)
3. LOGISTIQUE DANS LES CHAÎNES DE PRODUCTION AGRO-INDUSTRIELLES
L’agro-industrie est l’une des plus grandes entreprises de l’économie brésilienne, sinon la plus importante, puisqu’elle se situe à l’échelle mondiale dans un créneau de l’économie mondiale. En 2014, il a progressé de plus de 1,1 billion de reais, soit 23 % du PIB (BLOG OF the PLATEAU OF THE PRESIDENCY of the REPUBLIC, 2014).
Le Brésil est considéré comme l’un des pays ayant le potentiel agricole le plus élevé au monde, à accroître les exportations de produits liés à l’agro-industrie, en importance, ceux liés à l’alimentation et à l’énergie, tels que l’alcool et le biodiesel, mais fait face à des Grandes difficultés internes dues au système modal inséré dans la politique des transports, (portail agro-industriel du site, 2004).
En ce qui concerne le transport, le marché du fret routier au Brésil, et en particulier le fret agricole, ne subit aucun contrôle de la part du gouvernement, ce qui signifie que les prix sont formés sur la base de la libre négociation entre l’offre et la demande de service. (CAIXETA-FILHO, 1998),
Le Brésil est encore largement utilisé dans le modèle de transport routier pour drainer la production, qui génère des coûts tout au long de la chaîne productive.
Il indique que la récolte de soja est sans aucun doute la plus déstabilisante du marché du fret, c’est-à-dire avec l’utilisation intensive des services de transport, à mesure que les véhicules disponibles se raréfient et que la valeur du fret augmente considérablement. (CAIXETA-FILHO, 2001)
Cependant, nous ne pouvons pas appliquer le concept de l’agro-industrie uniquement aux grandes entreprises, mais à tous les liens de ce courant qui est responsable de mettre les produits agroalimentaires entre les mains de ceux qui le consomment.
Le gouvernement fédéral a annoncé en 2015, des investissements de 198,4 milliards de reais dans les années à venir, a également souligné la nouvelle phase du Programme d’investissement logistique (PIL), et qui va privatiser les aéroports, les autoroutes, les chemins de fer et les ports (site Web de la présidence de la République, 2015) .
Le grand impact de ces mesures vient du respect des politiques agricoles précaires, du faible rendement des unités de production sans parler du manque de soutien structurel adéquat et de la forte baisse de la rentabilité d’une entreprise qui pèse lourdement sur La balance commerciale brésilienne affecte directement le PIB.
On sait donc que lorsqu’il existe une infrastructure de transport de qualité, l’efficacité du système agro-industriel est plus élevée, ce qui est prépondérant dans le coût du déplacement des produits. La logistique du transport dans l’agroalimentaire
A une grande importance parce qu’il a un grand impact sur la détermination des prix payés au producteur.
Un autre aspect de l’étranglement auquel est confronté le secteur est l’absence d’autres modèles de flux modal de production au détriment de la route.
Dans le cas des produits agricoles (en vrac solide), la concentration modale est très insuffisante, la route étant responsable de 80% des charges, le rail, 8-10%, et les voies navigables restent avec le reste. (CAIXETA-FILHO, 2001)
La figure montre l’insuffisance pour les cas de mouvement des charges de soja au Brésil. (COSTA, 2002)
Figure 1 : Matrice de transport pour le complexe de soja au Brésil :
La récolte de soja, qui se produit entre les mois de mars et avril, est celle qui déstabilise le plus le marché du fret au Brésil. Un autre fait également important à souligner, ce fait négatif, est la lenteur entre la propriété de la production agricole et l’industrie, conduisant à une demande d’un plus grand besoin d’entretien du camion, généralement ces voies sont vicinal et non pavé, summing Tous ces facteurs sont également des facteurs qui font augmenter les coûts de transport. (SOARES 1997).
Figure 2 : Logistique de la distribution des grains dérivés au Brésil
L’équilibre agroalimentaire détenu par la CONFÉDÉRATION DE l’AGRICULTURE et LIVESTOCK OF BRAZIL (CNA, 2013 et 2014), ces dernières années, l’agro-industrie s’est démarquée comme un facteur prépondérant pour la croissance économique du pays.
La performance pourrait être meilleure, sinon les coûts et les déchets générés par le manque d’infrastructures et de logistique au Brésil. Selon les données de (INTELOG, 2013), pour couvrir les dépenses logistiques sont dépensés entre 8,5% et 9,0% de tout ce qui est produit par le secteur.
La mauvaise infrastructure est également l’un des principaux facteurs responsables, par exemple, des déchets, comme le montre la figure 2, du soja. On estime que la perte de céréales, d’une culture à l’autre, varie entre 6,0 % et 13,0 %.
Figure 3 : Coût logistique
4. ASPECTS MÉTHODOLOGIQUES
Les aspects méthodologiques visent à décrire les procédures utilisées pour atteindre les objectifs proposés au travail. Il a été initié en décrivant les méthodes utilisées dans l’opérationnalisation de la recherche théorique, puis en présentant les techniques de recherche, l’univers de la recherche et les procédures de collecte de données.
Parmi les différentes formes de recherche favorisant la connaissance, il y a différents types de recherche qui impliquent directement dans différentes procédures en termes de formulation des questions de recherche, des méthodes et des analyses.
Selon (FLEMING 2008, p. 69, MATTAR 1996), « Il existe plusieurs classifications possibles des types de recherche, parce que le type de recherche est un concept complexe qui ne peut pas être décrit d’une manière unique. »
Cette recherche peut être classée comme un essai théorique écrit à partir d’une revue bibliographique, la systématisation et l’analyse de l’information déjà publiée sur le thème “LOGISTICS OF AGRIBUSINESS”.
La nature de la recherche, qualifiée de fondamentale, vise à générer de nouvelles connaissances, utiles pour l’avancement de la science, sans application pratique prévue, implique des vérités et des intérêts universels. (GERHARDT e SILVEIRA, 2009)
Son aspect de la résolution du problème, est présenté comme qualitatif pour l’analyse du thème et la sélection des articles et comme quantitatif pour les autres analyses.
Martins et Te-philo (2007) affirment que l’évaluation qualitative se caractérise par la description, la compréhension et l’interprétation des faits et des phénomènes. La recherche qualitative décrit la complexité d’un problème donné, analyse l’interaction des variables, comprend et classe les processus dynamiques présentés.
L’approche quantitative, largement utilisée dans le champ des chercheurs (CRESWELL 2007, p. 24), définit la recherche quantitative comme une « observation attentive et une mesure de la réalité objective ».
Nous pouvons considérer l’objectif de cette étude comme exploratoire, car elle vise à accroître les connaissances par rapport au thème, en fournissant une plus grande familiarité avec le problème afin de le rendre explicite. (SILVA e MENEZES, 2005)
Pour le développement de cette recherche ont également été utilisés des données secondaires, les données utilisées sont du ministère de l’Agriculture, de l’Élevage et de l’Approvisionnement et de la Confédération nationale des transports (CNT).
Selon Malhotra (2001), l’utilisation de données secondaires est justifiée par sa large portée et sa facilité d’accès.
Les articles qui ont servi de base à cette recherche ont été sélectionnés dans la base de données Google “Scholar”. Pour identifier les articles faisant référence au thème, les mots clés “AGRIBUSINESS LOGISTICS” ont été utilisés. Dans un premier temps, le nom du thème de l’article “LOGISTICS IN the AGRIBUSINESS PRODUCTIVE CHAINS” a été utilisé, mais la recherche n’a rien trouvé de pertinent qui pourrait composer un échantillon.
Dans un premier temps, aucune restriction n’a été établie en question pour la période de recherche, de cette façon, 46 (46) Articles qui traitent du thème de la recherche et délimités avec les mots clés ont été trouvés dans la base de données citée, cependant, après un Analyse approfondie de ces articles, certains ont été écartés parce qu’ils n’étaient pas parfaitement alignés avec le thème de cette recherche.
Après ce premier filtre, il a été décidé que l’analyse serait liée aux publications des années 2014 à 2015, donc une fenêtre de temps de 1 an, parce que les articles publiés au cours de ces années reflètent les recherches les plus actuelles liées au thème et de démontrer les scénarios et Acteurs impliqués mis à jour.
Dans la présentation des données de recherche, nous discuterons des résultats de l’analyse d’un échantillon des données obtenues à partir de la base Google Scholar liée au thème de cette étude.
Cependant, par la suite, les articles susmentionnés ont été analysés et les critères suivants ont été établis : quantité d’articles par an; Nombre d’auteurs par article; Moyens de diffusion de la recherche; Le thème de la recherche et la contribution de l’article.
5. DISCUSSION DE LA QUANTITÉ D’ARTICLES ET ANALYSE DES DONNÉES DE RECHERCHE
Après le filtre temporel et les Descartes appliqués à la recherche, la quantité d’articles trouvés dans la base de données pour le thème “AGRIBUSINESS LOGISTICS”, a donné lieu à 18 (dix-huit) articles, 13 articles publiés en 2014 et 5 en 2015. La distribution susmentionnée peut être vue dans le tableau ci-dessous.
Tableau 1 : Quantité d’articles
5.1 NOMBRE D’AUTEURS PAR ARTICLE ET MOYENS DE PUBLICATION DE LA RECHERCHE
Évaluant et quantifiant le nombre d’auteurs par article étudié, c’est-à-dire les articles publiés, il semble qu’une partie substantielle des études soient regroupées par 1 et 3 auteurs, ce qui correspond ensemble à 76,46 % du total des articles. Il est clair que les œuvres avec 1 auteur sont en plus de preuves représentant 52,94% des articles publiés.
Les articles écrits par 2 auteurs correspondent à un échantillon de taille du numéro 3 qui équivaut à 17,64% de l’analyse de l’échantillon, les 4 auteurs sont encore moins significatifs, correspondent à une taille d’échantillon représentant 5,88% de l’ensemble des données de l’échantillon .
Tableau 2 : Nombre d’auteurs par article
Compte tenu de l’analyse effectuée des données, il est conclu que, la plupart des articles annoncés dans la recherche, résulte de la collaboration entre les chercheurs chercheurs, et que cette collaboration est limitée entre 1 à un maximum de 3 auteurs, étant observés Dans le tableau pour l’analyse de la quantité d’auteurs par article.
Si nous observons dans le tableau ci-dessous, nous pouvons vérifier que le Revista AGROANALYSIS-FGV, présente le plus grand facteur d’impact, car il apparaît avec 7 publications dans le système étudié par cette étude, soit 4 publications en 2014 et 3 publications en 2015, jusqu’en Juillet. Se référant aux autres publications, il en va de même pour les publications uniques qui ne possèdent pas trop de quantifications de recherche.
Tableau 3 : Quantité d’articles et de magazines
Dans le thème de la limitation de la recherche ont été trouvés 17 articles avec diverses approches liées à la logistique de l’agro-industrie et la logistique dans les chaînes de production de l’agro-industrie. La classification de l’étude se trouve dans le tableau ci-dessous.
Tableau 4 : Classification des études
Il a été observé que la méthodologie utilisée dans les articles lors de la mise en œuvre de cette étude était que dans 29,41 % des articles annoncés, la méthodologie était l’étude de cas.
Une autre méthodologie qui a également été remarquable a été le modèle conceptuel et Quali-quanti à la fois avec 17,64%.
Dans la fenêtre temporelle de délimitation de la recherche pour cette étude, il est à noter qu’en 2014 la méthodologie la plus utilisée était la revue bibliographique correspondant à 23,53% des articles.
En 2015 et jusqu’en juillet, on a observé qu’aucun article n’avait présenté l’aspect méthodologique de la revue bibliographique. La distribution susmentionnée est indiquée dans le tableau 4.
6. CONSIDÉRATIONS FINALES
L’objectif de cette étude était d’explorer et de quantifier la production scientifique par rapport aux principales propriétés de la recherche liée à la logistique dans la chaîne de production agro-industrielle. Cette étude contribue à la perception et à la cartographie des principaux thèmes abordés dans la région et des principales méthodologies utilisées.
Nous pouvons affirmer que la recherche a atteint son objectif, puisqu’il a été possible d’identifier, de quantifier et de qualifier les articles se référant au sujet et de déterminer les tendances de la recherche dans le domaine de la logistique dans la chaîne de production agro-industrielle.
Au vu des analyses faites dans cette étude, il a été observé que les auteurs qui ont publié des articles sur le sujet analysé, sont limités, dans peu de partenariats, il est observé que la plupart des recherches publiées sont composées de deux à trois auteurs.
En référence aux sujets abordés dans le domaine de la logistique dans la chaîne de production agro-industrielle, il est à noter que les articles évalués au cours de la présente étude portent sur des sujets tels que la logistique et la distribution de la chaîne de production, les coûts logistiques, la création de Nouveaux terminaux intermodaux et développement agro-industriel.
Enfin, le sujet abordé dans cet article intéresse les segments des entreprises publiques et privées du secteur de l’agroalimentaire et de la logistique, étant un outil important pour sensibiliser le public au scénario actuel qui est la logistique de l’agrobusiness brésilien. et ses principaux besoins d’urgence et de pulsation.
RÉFÉRENCES
ABRALOG. <http://www.abralog.org.br/website/home/>. Acesso em: 13 jul.2015.
ALVARENGA, Antônio C. NOVAES. Antonio G. N. Logística Aplicada: suprimento e distribuição física. 3ª edição. São Paulo. Ed.Edgar Blucher ltda. 2000.
ANDRADE, M.M. Como Preparar Trabalhos para Cursos de Pós-Graduação: noções práticas. 5. ed. São Paulo: Editora Atlas 2002.
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logística Empresarial. 5a. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006. ,p.26
BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial: transportes, administração de materiais e distribuição física. 1ª ed. São Paulo: Atlas, 1993.
BATALHA, M. O . Gestão Agrocinustrial. São Paulo: Atlas, 2001
BATALHA, Mário O.(coord.). Gestão Agroindustrial: GEPAI: Grupo de Estudos e Pesquisas Agroindustriais. Vol. 1. 2. ed. São Paulo: Atlas, 2001.
BAYLISS, B.Transport policy and planning: anintegrated analytical approach.Washington: The World Bank, 1996.
BEILOCK, R. et al.Road conditions, border crossing and freight rates in Europe and Western Asia. Transportation Quarterly, v. 50, n. 1, p. 79-90, Winter 1996.
BLOG DO PLANALTO. <http://blog.planalto.gov.br/assunto/ministerio-da-agricultura/ >. Acesso em: 13 jul.2015.
CAIXETA-FILHO, João V. MARTINS, Ricardo S (Org). Gestão logística do transporte de cargas. São Paulo. Ed. Atlas. 2001.
CANAL DO PRODUTOR. ttp://www.canaldoprodutor.com.br/http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/>. Acesso em: 13 jul.2015.
CARLOS Lourenço y Barbosa de Lima: “Evolução do agronegócio brasileiro, desafios e perspectivas” en Observatorio de la Economía Latinoamericana, Número 118, 2009. Texto completo en <http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/>. Acesso em: 13 jul.2015.
CARVALHO, José Meixa Crespo de – Logística. 3ª ed. Lisboa: Edições Silabo, 2002. ISBN 9789726182795
CARVALHO, José Crespo de – Logística, Supply Chain & Network Management. Lisboa. Ad litteram, 2003.
CHRISTOPHER, Martin. Logistics and Supply Chain Management. 4. ed. São Paulo. Cengage Learning. 2012.
CHOPRA, Sunil, Gestão da cadeia de suprimentos, estratégias, planejamento e operações / Sunil Chopra, Peter Meindl; tradução Daniel Vieira; Revisãp técnica Marilson Alves Gonçalves. 4 ed. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2011.
COASE, R. H. The nature of the Firm. Econômica, v. 04, n.16, p. 386-405, nov./1937.
COLLIS, J.; HUSSEY, R. Pesquisa em Administração: Um guia prático para alunos de graduação e pós graduação. 2. ed. São Paulo: Artmed, 2005.
CONFEDERAÇÃO DA AGRICULTURA E PECUÁRIA DO BRASIL CNA. Disponível em: < http://www.cna.org.br/site/agencia/>. Acesso em: 13 jul.2015.
CONFEDERAÇÃO DA AGRICULTURA E PECUÁRIA DO BRASIL CNA. Disponível em: < http://www.cna.org.br/site/pesquisa/>. Acesso em: 15 jul.2015.
______. Conceitos gerais, evolução e apresentação do sistema agroindustrial. In:
ZYLBERSZTAJN, Decio; NEVES, Marcos F. (Org.). Economia e gestão dos negócios
agroalimentares. 1. ed. São Paulo: Pioneira Thomson, 2005. p. 01-21.
CRESWELL, J. W. Projeto de Pesquisa. Porto Alegre: Artmed, 2010.
CRUVINE, Paulo E.; MARTIN NETO, Ladislau. Subsídios para o Desenvolvimento do Agronegócio Brasileiro: o Programa Automação Agropecuária, Visão e Estratégias. Embrapa: Comunicado Técnico, n. 32, p. 1 – 4, set. 1999.
CONTI, Maria Laura. Esame e confronto di differenti soluzioni al problema del transporto merci in âmbito urbano. Università di Parma: Ottobre, 2004.
DAVIS, J.H.; GOLDBERG, R.A. The genesis and evolution of agribusiness. In: DAVIS, J.H.;GOLDBERG, R.A. A concept of Agribusiness. Harvard University. Pp.4-7
DAVIS, J.H.; GOLDBERG, R.A. The genesis and evolution of agribusiness. In: DAVIS, J.H.; GOLDBERG, R.A. A concept of Agribusiness. Harvard University. Pp.7-23
DIAS, João Carlos Quaresma – Logística global e macrologística. Lisboa: Edições Silabo, 2005. ISBN 9789726183693
______. Economia das organizações. In: ZYLBERSZTAJN, Decio; NEVES, Marcos F. (Org.). Economia e gestão dos negócios agroalimentares. 1. ed. São Paulo: Pioneira Thomson, 2005. p. 23-38.
FERREIRA, Aurélio Buarque De Holanda. Novo Dicionário Aurélio da Língua Portuguesa. 2ª ed. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1986.
FLEURY, Paulo F. WANKE, Peter. FIGUEIREDO, Kleber F. (Org). Logística Empresarial: a perspectiva brasileira. São Paulo. Ed. Atlas. 2000.
FLEMING, M. C. N. C. O papel da esperança na compra de crédito pessoa em consumidores de baixa renda, Dissertação (Mestrado em Administração). Faculdades Ibmec, Rio de Janeiro, 2008.
GOLDBERG,R.A. Agribusiness Coordination: A Systems approach to the wheat, soybean and florida orange economies. Harvard University, 1968.
HANDFIELD, Robert B. STRAUBE, Frank PFOHL, Hans WIELAND, Andreas. Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management: Embracing Global Logistics Complexity to Drive Market Advantage. BVL. 2013 KUNRATH, Rodrigo Diedrich – Logística Empresarial.
MALHOTRA, N. Pesquisa de marketing: uma orientação aplicada. 3ª edição. Porto Alegre: Bookman, 2001.
MARTINS, G. A.; THEÓPHILO, C. R. Metodologia da investigação científica para ciências sociais aplicadas. São Paulo: Atlas, 2007.
Métodos de pesquisa / [organizado por] Tatiana Engel Gerhardt e Denise Tolfo Silveira ; coordenado pela Universidade Aberta do Brasil – UAB/UFRGS e pelo Curso de Graduação Tecnológica – Planejamento e Gestão para o Desenvolvimento Rural da SEAD/UFRGS. – Porto Alegre: Editora da UFRGS, 2009. Disponível em: <http://www.ufrgs.br/cursopgdr/downloadsSerie/derad005.pdf >. Acesso em julho de 2015.
NOVAES, G. A. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. Rio de Janeiro. Ed. Campus. 2000.
OLIVEIRA, F. Além da transição, aquém da imaginação. Novos Estudos CEBRAP, São Paulo, n.12, p.2-15, jun. 1985.
POZO, Hamilton, Administração de Recursos Materiais e Patrimoniais: uma abordagem logística / Hamilton Pozo. – 6.ed. São Paulo : Atlas 2010. p. 133.
PORTAL NTC. Disponível em: <http://www.portalntc.org.br/>. Acesso em julho de 2015.
Principais determinantes de preço do frete rodoviário para o transporte de soja em grãos em diferentes Estados brasileiros: uma análise econométrica. 2001. 83 f. Dissertação (Mestrado em Economia Aplicada) – Universidade de São Paulo – USP, São Paulo.
REDETEC. <http://redeetec.mec.gov.br/images/stories/pdf/eixo_rec_naturais/aquicultura/181012_emp_agro_iv.pdf>. Acesso em julho de 2015.
RENAI. A Rede Nacional de Informações sobre o Investimento. O Setor deAgronegócio no Brasil: Histórico e Evolução do Agronegócio Brasileiro.Disponível em: http://investimentos.desenvolvimento.gov.br/intern>. Acesso em: 29 jan.2009.
RODRIGUES, Roberto. O céu é o limite para o agronegócio brasileiro. Conjuntura Econômica, Rio de Janeiro, V.60, n.11, p.1415, Nov.2006.
STEFANELO, Eugênio L. Agronegócio brasileiro: propostas e tendências. Revista FAE Business. n 3, set. 2002. p.10
TÁNCZOS, K.; BOKOR, Z. Elaborating a city-logistic conception for the case of Budapest. Transportation and Telecommunication in the 3rd Millenium, 10th Anniversary of the Foundation of the Faculty Transportation Sciences.
TRIVIÑOS, A.N.S. Introdução à pesquisa em ciências sociais – A pesquisa qualitativa em educação. São Paulo: Atlas, 2008.
VERGARA, S. C. Métodos de Pesquisa em Administração. 2. ed. São Paulo: Atlas, 2006.
ZYLBERSZTAJN, D.; NEVES, M. F.; et al. Economia e Gestão dos Negócios Agroalimentares. São Paulo: Pioneira, 2000. p.1-21.
[1] Étudiant au doctorat en éducation, maîtrise en administration des affaires, diplôme d’études supérieures en enseignement à distance, diplôme d’études supérieures en gestion des personnes, diplôme en administration, travail social, technologie en gestion des ressources humaines, pédagogie.
Soumis: Avril, 2019.
Approuvé : août 2019.
