Accessibilité dans le déploiement Trottoirs Autour du APAE – Manaus / AM

SILVA NETO, Leonardo Nobre da ^[1], ABREU, José Roberto de Queiroz ^[2], ANDRADE, Fabíola Bento de ^[3]

NETO, Leonardo Nobre da Silva; et.al. Accessibilité dans le déploiement Trottoirs Autour du APAE – Manaus / AM. Magazine scientifique multidisciplinaire du Centre du savoir. Numéro 8. Année 02, vol. 05. pp 94-104, Novembre 2017. ISSN:2448-0959

résumé

Chaque jour, la population est confrontée à diverses situations de passer par les rues de la ville, en particulier lors du déplacement des trottoirs, où la majorité sont dans des situations précaires, ce qui entrave les allées et venues des bonnes personnes avec tout type de mobilité réduite. Étant donné que l'importance de l'accessibilité et de la mobilité pour les personnes souffrant de handicaps divers, ce projet vise à proposer la mise en œuvre des trottoirs accessibles autour du APAE – Manaus / AM (Association des Parents et Amis de Exceptionnelle), situé dans le périmètre Avenue S / Non – Parc Dix Novembre et NBR 9050: 2015 ABNT et le plan d'urbanisme directeur et la ville de Manaus environnement, pour faciliter le déplacement de ces personnes dans les zones urbaines en vue d'améliorer la qualité de vie de toute la population a bénéficié en assurant la sécurité et la qualité.

Mots-clés: l'accessibilité, les trottoirs, la mobilité urbaine.

1. introduction

La croissance rapide des villes brésiliennes a suscité une grande pression sur les gouvernements, principalement locaux, ils ne peuvent pas développer les infrastructures à la même vitesse, à terme pense que la ning plan- des villes en fonction des enjeux immédiats à court terme.

« » Le handicap est considéré comme la somme des barrières physiques ou économiques et sociales imposées par l'environnement, par exemple, les limites d'une personne dépendent du milieu dans lequel il vit. La société a besoin de comprendre, d'adapter et de se préparer à accueillir les différences et apprendre d'eux ». (Primaire des droits des personnes handicapées. OAB-Ordre des Avocats du Brésil / São Paulo, 2011).

Selon l'IBGE (2000), « a fait remarquer que plus de 14% des Brésiliens vivent avec une forme d'incapacité permanente. Ces données peuvent augmenter de manière significative si l'on inclut ici les handicapés âgés, obèses ou temporaires, tels que ceux avec un élément fixe, ainsi que les milliers de personnes qui sont blessés le trafic quotidien de nos villes ".

En utilisant l'accessibilité dans d'autres domaines offrant un accès pour les personnes handicapées qui sont un attribut essentiel qui assure une meilleure qualité de vie, ce qui permet des conditions portée, la perception et le service pour une utilisation avec la sécurité et l'autonomie des bâtiments, l'espace, les meubles, équipements urbains, des espaces sans obstacles pour que la personne qui utilise en fauteuil roulant de manœuvre, se déplace, les approches et utiliser l'élément avec l'autonomie et la sécurité. Étant donné que l'importance de l'accessibilité et de la mobilité pour les personnes souffrant de handicaps divers, ce projet vise à proposer la mise en œuvre des trottoirs accessibles autour du APAE – Manaus / AM (Association des Parents et Amis de Exceptionnelle) pour faciliter le déplacement de ces personnes dans l'espace urbain.

2. méthodologie

Référence normes techniques

• NBR 9050: 15 – BATIMENTS, ACCESSIBILITÉ MEUBLES, ESPACES ET ÉQUIPEMENT URBAIN l'Association brésilienne des normes techniques;
• Le NBR 575: 2013 PERFORMANCE DE CONSTRUCTION l'Association brésilienne des normes techniques;
• PLAN DIRECTEUR URBAIN ET MUNICIPAL DE L'ENVIRONNEMENT 2014 MANAUS;
• La loi fédérale n ° 13 146, le 6 Juillet 2015;
• Décret n ° 5.296 du 2 Décembre 2004;
• La loi fédérale n ° 10098 du 19 Décembre an 2000.

Mettre l'accent sur ABNT – Association brésilienne des normes techniques NBR – Norme de réglementation du Brésil 9050: 2015 Accessibilité des bâtiments, des meubles, des espaces urbains et de l'équipement, est utilisé certaines normes spécifiques pour les éléments utilisés éventuellement sur place.

• Point 5.5, p.44 – Signalisation.

Les signes doivent être explicites, perceptible et lisible pour tout le monde, y compris les personnes handicapées, et doivent être préparés comme emplacement, la hauteur, la mise en page et le contraste. Il est recommandé que l'information soit complétée par des textes présentés avec les symboles.

• Point 5.3.1, p.38 – Symboles généraux ENP.

Ils sont des représentations graphiques que par un chiffre ou une façon convenue, d'établir l'analogie entre l'objet et les informations de leur représentation et expriment un message. Doit être lisible et facile à comprendre, étant donné aux étrangers, la vision analphabète et faible ou aveugle lorsqu'ils sont élevés. Les symboles correspondent à l'accessibilité dans le bâtiment et les services sont liés au point.

• Point 6.3, p.69 – Circulation.

Le mouvement peut être horizontal et vertical. Le mouvement vertical peut être réalisé par des escaliers, des rampes ou des équipements électromécaniques et est considéré comme abordable lorsque vous répondez à au moins deux formes de déplacement vertical.

• Point 6.12 p.73 – Circulation externe.

Les trottoirs et les chemins piétonniers devraient avoir un plancher exclusif comme le montre la figure 96 et assurer une piste libre (ride) pour le mouvement des piétons en continu.

Mettre l'accent sur ABNT – Association brésilienne des normes techniques NBR – Norme de réglementation brésilienne 15575: 2013 Performance des bâtiments, nous utilisons une norme spécifique citée dans la partie 3 de la présente norme.

• Point 3.11, p.7 – étages du système.

Système horizontal ou incliné (Figure 1) comprend un ensemble partiel ou toutes les couches (par exemple, la couche de structure, couche contre couche d'ancrage au sol, couche de finition) destiné à porter la fonction de structure, d'étanchéité et de la circulation, en tant que les critères énoncés dans la présente norme.

Le plan directeur d'urbanisme et de l'environnement ville de Manaus ont les directives et les règles régissant le développement de la ville avec des éléments qui permettent la mobilité et les déplacements dans l'espace urbain. Cita:

Art. 2, point V – Garantie.

1. les conditions de vie de base;
2. la mobilité urbaine dans toute la commune, en mettant l'accent sur l'accessibilité des personnes handicapées et à mobilité réduite;

Cap. VI – la mobilité urbaine à Manaus.

La loi fédérale n ° 13146, du 6 Juillet 2015, instituant la loi brésilienne d'intégration des personnes handicapées (Statut des personnes handicapées).

Décret n ° 5.296 du 2 Décembre 2004, réglemente les lois en 10048, du 8 Novembre 2000, ce qui donne un service prioritaire aux personnes qui spécifient, et 10098 du 19 Décembre 2000 fixant les règles générales et critères de base pour la promotion de l'accessibilité pour les personnes handicapées ou à mobilité réduite, et d'autres dispositions.

3. Matériel et méthodes

La mise en œuvre de l'accessibilité est directement liée à l'infrastructure routière et la ville urbaine, et peut être fait en utilisant des méthodes de construction communes et / ou des méthodes et des matériaux de remplacement peuvent être utilisés.

Être adoptée pour cette étude, l'utilisation des matériaux et des procédés classiques pour ce type de construction, étant ici la liste telle construction la plus importante et caractéristique, rampes d'accès et Visual étage tactile:

1) Accès rampe aux transporteurs et aux besoins spéciaux –

Toutes les rampes doivent avoir une largeur minimale de 1,50 m à 1,20 m travaux neufs ou restructurés, avec un minimum de 1,20 m de longueur niveau, la pente maximum de 8,33%, en tenant compte du segment de rampe de pente maximale spécifiée dans les tableaux . Toutes les rampes doivent avoir des parois latérales avec marquage guide ou hauteur de 5 cm exécuter sur les projections des rails. Toutes les rampes doivent avoir une largeur d'avertissement de sol tactile entre 0,25 m et 0,60 m, au maximum lointain de 0,32M changement de plan, situé avant le début et après la fin de la rampe. La pente transversale maximale de toutes les rampes d'accès doit être de 2% par des rampes intérieures et 3% rampes externes. Devrait toujours les niveaux le long des portes et des serrures.

2) Accès rampe aux transporteurs et aux besoins spéciaux –

Il y aura la pose du plancher tactile, directionnelle et d'alerte, selon NBR 16537: 2016 et NBR 9050: 2015, le paragraphe 5.4.6.

Le plancher tactile sera assis avec un type industrialisé mortier adhésif AC2, comme le paragraphe 3.1.2 de la norme ISO 14081: 2004 avec la base ou planée et sarrafeada pose et parfaitement nivelé une couche d'environ 6 mm de mortier adhésif est appliqué en une zone d'environ 1 mètre linéaire délimité par la découpe, avec un rasage de métal de truelle dentée créer des rainures dans cette couche pour éliminer l'excédent de coulis. la piste doit obéir aux tactile signes quand il y a des passages pour piétons, des rampes et des changements de direction, conformément aux articles 6.6 et 7.4 à 7.4.5 de la norme ISO 16537: 2016.

Lorsqu'il y a un changement de direction angle de formage supérieur à 150 ° et 180 °, il est nécessaire de connecter le changement avec le plancher de l'alerte tactile depuis le changement de direction avec des angles compris entre 90 ° et 150 ° est signal requis avec le plancher d'avertissement tactile, formant les zones avec des dimensions égales à deux fois la largeur de la signalisation tactile directionnel, comme on le voit sur la figure 5.

Quand il y a la nécessité de faire des coupes et épissures en tuiles tactiles pour effectuer un changement ou changement de direction, il est important de prendre soin de préserver autant que possible la partie la continuité secours en demandant point 8.5 de la norme ISO 16537: 2016. Sur les figures 6 et 7 montre la façon dont la coupe doit être faite dans la partie avec la couture.

En ce qui concerne les autres formes d'application de sol tactile, il faut respecter les paramètres de la conception du projet et NBR 16537 normes: NBR 2016 et 9050: 2015.

4. Les horaires et les coûts

Tableau 1 – budget avec le BDI

Source: AUTEUR PROPRE, 2017.

conclusion

actions d'accessibilité déplacés au cours des dernières années, nous sommes sortis du vide juridique totale et a maintenant une législation visant en cause, toutefois, pas encore consolidée par intégration globale, due en grande partie à la négligence des municipalités que même disciplinée par les questions de droit l'accessibilité, et violent constamment existant application de la loi fédérale.

Ainsi, à partir du moment où l'accessibilité est maintenant considérée comme un droit diffus, un intérêt de la communauté, la tenue sur le respect de la diversité, en particulier pour les personnes handicapées, envisagera comme l'accessibilité est impératif dans la société.

Et puis selon le contexte et la justification, cette proposition de déploiement peut être appliquée non seulement dans la région et sur le site proposé, et peut également être appliquée et servir d'exemple pour d'autres secteurs de la ville. améliorant ainsi la mobilité et la sécurité des piétons en général dans la zone urbaine.

références

ABNT – Association brésilienne des normes techniques. NBR 15575. Bâtiments à la performance. Association brésilienne des normes techniques. Rio de Janeiro, en 2013.

NBR – 9050. Accessibilité handicapés du bâtiment, le mobilier et l'équipement espace urbain. Association brésilienne des normes techniques. Rio de Janeiro, 2015.

BRÉSIL. Décret – loi n ° 123/97. Les normes techniques sur l'accessibilité.

IMPLURB. Urban Plan d'urbanisme et de l'environnement de Manaus de la municipalité. Institut de planification urbaine Manaus. 2014.

OAB. Droits des personnes handicapées. Primer des OAB / São Paulo, 2011.

^[1] Cours universitaire de génie civil Centre Université du Nord.

^[2] Ingénieur civil, spécialiste, Université du Nord Centre de conférences.

^[3] Géologue, MSc. Géologie de l'environnement, Université du Nord Centre de conférences.