implementación aceras Accesibilidad en los alrededores del APAE – Manaus / AM

SILVA NETO, Leonardo Nobre da ^[1], ABREU, José Roberto de Queiroz ^[2], ANDRADE, Fabíola Bento de ^[3]

NETO, Leonardo Nobre da Silva; et.al. implementación aceras Accesibilidad en los alrededores del APAE – Manaus / AM. Revista Multidisciplinar Científica Centro del Conocimiento. Número 8. Año 02, Vol. 05. pp 94-104, noviembre de 2017. ISSN:2448-0959

resumen

Cada día la población se enfrenta a diversas situaciones que pasar por las calles de la ciudad, especialmente al mover las aceras, donde la mayoría son en situaciones precarias, lo que dificulta las idas y venidas derecho de las personas con cualquier tipo de movilidad reducida. Dado que la importancia de la accesibilidad y la movilidad de las personas con diversas discapacidades, este proyecto tiene como objetivo proponer la ejecución de aceras accesibles en torno a la APAE – Manaus / AM (Asociación de Padres y Amigos de Excepcionales), ubicado en el perímetro de la avenida S / n – Park Ten noviembre y con la NBR 9050: 2015 ABNT y el plan Director de la ciudad urbana y ambiental de Manaos, para facilitar el movimiento de estas personas en las zonas urbanas con el fin de mejorar la calidad de vida de toda la población beneficiada, garantizando seguridad y calidad.

Palabras clave: accesibilidad, aceras, la movilidad urbana.

1. introducción

El rápido crecimiento de las ciudades brasileñas ha generado una gran presión sobre los gobiernos locales, sobre todo, no pueden desarrollar la infraestructura a la misma velocidad, con el tiempo creo que el la Planificación de las ciudades en base a problemas inmediatos en el corto plazo.

'Discapacidad' se considera la suma de las barreras físicas o económicas y sociales impuestas por el entorno, es decir, las limitaciones de una persona dependen del medio en el que vive. La sociedad necesita para comprender, adaptarse y prepararse para recibir a las diferencias y aprender de ellos ". (Cartilla de los derechos de las personas con discapacidad. OAB-Orden de los Abogados de Brasil / Sao Paulo, 2011).

De acuerdo con el IBGE (2000), "señaló que más del 14% de los brasileños que viven con algún tipo de discapacidad permanente. Estos datos pueden aumentar significativamente si se incluyen aquí las discapacidades de edad avanzada, obesidad o temporales, tales como aquellos con un miembro fijo, así como los miles de personas que sufren lesiones de tráfico diario de nuestras ciudades ".

El empleo de la accesibilidad en otras áreas que proporcionan el acceso para personas con discapacidad que son un atributo esencial que garantiza una mejor calidad de vida, lo que permite alcance de las condiciones, la percepción y el servicio para su uso con la seguridad y la autonomía de los edificios, espacio, muebles, instalaciones urbanas, espacios sin obstáculos para que la persona que usa silla de ruedas para maniobrar, se mueve, enfoques y utilizan el elemento con autonomía y seguridad. Dado que la importancia de la accesibilidad y la movilidad de las personas con diversas discapacidades, este proyecto tiene como objetivo proponer la ejecución de aceras accesibles en torno a la APAE – Manaus / AM (Asociación de Padres y Amigos de Excepcionales) para facilitar el movimiento de estas personas en el espacio urbano.

2. metodología

Normas Técnicas de referencia

• NBR 9050: 15 – EDIFICIOS accesibilidad, muebles, espacios y equipamiento urbano de la Asociación Brasileña de Normas Técnicas;
• El NBR 575: 2013 rendimiento del edificio de la Asociación Brasileña de Normas Técnicas;
• URBAN PLAN DIRECTOR Y AMBIENTAL MUNICIPAL 2014 MANAUS;
• La Ley Federal N ° 13 146 6 de julio de 2015;
• Decreto N ° 5.296, de 2 de diciembre de 2004;
• La Ley Federal N ° 10.098 el 19 de diciembre de 2000.

Centrándose en la ABNT – Asociación Brasileña de Normas Técnicas de NBR – Norma Reguladora de Brasil 9050: 2015 Accesibilidad de los edificios, mobiliario, espacios urbanos y equipo, se utiliza algunas normas específicas para artículos utilizados posiblemente en el lugar.

• Punto 5.5, p.44 – Señalización.

Las señales deben explicarse por sí mismo, perceptible y legible para todos, incluidas las personas con discapacidad, y deben estar preparados como la ubicación, la altura, el diseño y el contraste. Se recomienda que la información se complementa con textos presentados con los símbolos.

• Punto 5.3.1, p.38 – Símbolos generales PNE.

Son representaciones gráficas que a través de una figura o forma acordada, establecen la analogía entre el objeto y la información de su representación y expresan un mensaje. Debe ser legible y fácil de entender, dado a personas extranjeras, la visión analfabeta y baja o ciegos cuando se levanta. Los símbolos corresponden a la accesibilidad en el edificio y los servicios están relacionados con el tema.

• Punto 6.3, p.69 – Circulación.

El movimiento puede ser horizontal y vertical. El movimiento vertical se puede realizar mediante escaleras, rampas o equipos electromecánicos y se considera accesible cuando conteste al menos dos formas de desplazamiento vertical.

• Punto 6.12 p.73 – La circulación externa.

Aceras y senderos peatonales deben tener planta exclusiva como se muestra en la Figura 96 ​​y garantizar una pista libre (paseo) para el movimiento continuo de los peatones.

Centrándose en la ABNT – Asociación Brasileña de Normas Técnicas con NBR – Norma Reguladora brasileña 15575: 2013 Rendimiento de edificios, utilizamos un estándar específico citado en la parte 3 de esta norma.

• Artículo 3.11, p.7 – pisos del sistema.

Sistema horizontal o inclinada (Figura 1) comprende un conjunto parcial o todas las capas (por ejemplo, capa estructural, capa contra capa de suelo de anclaje, la capa de acabado) destinado a llevar a la función de la estructura, el sellado y el tráfico, como los criterios establecidos en la presente norma.

El Plan Director Urbano y Medio Ambiente de la ciudad de Manaos tienen las directrices y normas que rigen el desarrollo de la ciudad con los elementos que permiten la movilidad y el desplazamiento en el espacio urbano. Cita:

Art. 2, punto V – Garantía.

1. las condiciones básicas de vida;
2. movilidad urbana en todo el municipio, con énfasis en la accesibilidad de las personas con discapacidad o con movilidad reducida;

Cap. VI – la movilidad urbana en Manaus.

La Ley Federal Nº 13.146, de 6 de julio de 2015, el establecimiento de la Ley Brasileño de Inclusión de Personas con Discapacidad (Estatuto de las Personas con Discapacidad).

Decreto N ° 5.296, de 2 de diciembre de 2004, regula las Leyes 10.048, de 8 de noviembre de 2000, que da servicio prioritario a las personas que especifique y 10.098 de 19 de diciembre de 2000, que establecen las normas generales y criterios básicos para la promoción de la accesibilidad para las personas con discapacidad o con movilidad reducida, y otras provisiones.

3. Materiales y métodos

La implementación de la accesibilidad se relaciona directamente con la infraestructura vial y urbana de la ciudad, y se puede hacer uso de métodos comunes de construcción y / o métodos y materiales alternativos pueden ser utilizados.

Siendo adoptado para este estudio el uso de materiales y métodos para este tipo de construcción convencionales, estar aquí aparece el tipo de construcción más importante y característico, rampas de acceso y táctil visual de plantas:

1) Rampa de acceso a los transportistas y las necesidades especiales –

Todas las rampas deben tener una anchura mínima de 1,50 m a 1,20 m obras nuevas o reconstruidas, con un mínimo de 1,20 m nivel de longitud, la pendiente máxima de 8,33%, teniendo en cuenta el segmento de rampa máximo gradiente especificado en las tablas . Todas las rampas deben tener paredes laterales con guía de marcado o altura de 5 cm se ejecutan en proyecciones de raíles. Todas las rampas deben tener advertencia anchura piso táctil entre 0,25 m y 0,60 m, máximo distante de 0,32 M cambio de plan, situado antes del comienzo y después del final de la rampa. La pendiente transversal máxima de todas las rampas debe ser de 2% en rampas internas y 3% rampas externas. Siempre debe haber niveles a lo largo de las puertas y cerraduras.

2) Rampa de acceso a los transportistas y las necesidades especiales –

Habrá la colocación del suelo táctil, direccional y de advertencia, según NBR 16537: 2016 y NBR 9050: 2015, subsección 5.4.6.

El suelo táctil estará sentado con un AC2 tipo industrializada mortero adhesivo, como subcláusula 3.1.2 de la norma ISO 14081: 2004 con la base o aplanada y sarrafeada colocación y perfectamente nivelado una capa de aproximadamente 6 mm se aplica mortero adhesivo en un área de lineal de aproximadamente 1m delimitada por el corte, con el afeitado llana metálica dentada crear ranuras en esta capa para eliminar el exceso de lechada. pista Tactile debe obedecer las señales cuando hay pasos de peatones, rampas y cambios de dirección, según los apartados 6.6 y 7.4 a 7.4.5 de la norma ISO 16537: 2016.

Cuando hay un cambio de ángulo que forma la dirección mayor que 150 ° y 180 °, no es necesario firmar el cambio con el suelo de alerta táctil desde el cambio de dirección con ángulos entre 90 ° y 150 ° se requiere señal con piso de advertencia táctil, formando áreas con dimensiones iguales a dos veces la anchura de la señalización táctil direccional, como se ve en la Figura 5.

Cuando existe la necesidad de hacer cortes y empalmes en las baldosas táctiles para realizar un cambio o cambio de dirección, es importante tener cuidado de preservar lo más posible la parte continuidad de alivio como pedir el punto 8.5 de la norma ISO 16537: 2016. En las figuras 6 y 7 muestra cómo el corte debe hacerse en la parte junto con la costura.

En cuanto a las otras formas de aplicación de suelo táctil, hay que observar los parámetros de diseño del proyecto y NBR 16537 normas: NBR 2016 y 9050: 2015.

4. Horarios y costos

Tabla 1 – presupuesto con el BDI

Fuente: Elaboración propia, 2017.

conclusión

acciones de accesibilidad avanzaron en los últimos años, salimos del vacío legal total y ahora la legislación ha apuntado que se trata, sin embargo, aún no está totalmente consolidado, debido en gran parte a la negligencia de los municipios que incluso disciplinado por cuestiones de derecho accesibilidad, y constantemente se violan existentes aplicación de la ley federal.

Por lo tanto, desde el momento en que la accesibilidad ahora ser visto como un derecho difuso, un interés de la comunidad, la participación en el respeto de la diversidad, sobre todo a las personas con discapacidades, imaginarán como es la accesibilidad imprescindible en la sociedad.

Y entonces, de acuerdo al contexto y razón, esta propuesta de implementación puede ser aplicado no sólo en la zona y en el sitio propuesto, y también se puede aplicar y servir como ejemplo para otras zonas de la ciudad. Por lo tanto la mejora de la movilidad y la seguridad de los peatones en general dentro del área urbana.

referencias

ABNT – Asociación Brasileña de Normas Técnicas. NBR 15575. Los edificios de rendimiento. Asociación Brasileña de Normas Técnicas. Río de Janeiro, en 2013.

NBR – 9050. Accesibilidad para minusválidos del edificio, mobiliario y equipo espacio urbano. Asociación Brasileña de Normas Técnicas. Río de Janeiro, 2015.

BRASIL. Decreto – Ley N ° 123/97. Las normas técnicas relativas a la accesibilidad.

IMPLURB. Plan de Ordenación Urbana y Ambiental de Manaus Desde Municipio. Instituto de la planificación urbana de Manaus. 2014.

OAB. Derechos de las Personas con Discapacidades imprimación. OAB / Sao Paulo, 2011.

^[1] Curso Académico de la Universidad del Norte Centro de Ingeniería Civil.

^[2] Ingeniero de Caminos, especialista de la Universidad del Norte Centro de Profesor.

^[3] Geólogo, MSc. Geología Ambiental de la Universidad del Norte Centro de Profesor.