REVISTACIENTIFICAMULTIDISCIPLINARNUCLEODOCONHECIMENTO

Patologías del asfalto por obras de sustitución de red en Gurupi-TO

DOI: ESTE ARTIGO AINDA NÃO POSSUI DOI
SOLICITAR AGORA!
Rate this post

CONTEÚDO

ARTÍCULO ORIGINAL

SALES, Marcus Vinicius Ribeiro [1], BARROS, Jefferson Alves [2], SOUZA, Fernando Henrique Fernandes [3]

SALES, Marcus Vinicius Ribeiro. BARROS, Jefferson Alves. SOUZA, Fernando Henrique Fernandes. Patologías del asfalto por obras de sustitución de red en Gurupi-TO. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Año 05, Ed. 10, vol. 12, págs. 65-83. Octubre 2020. ISSN: 2448-0959, Enlace de acceso: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/ingenieria-civil/patologias-del-asfalto

RESUMEN

En la realidad de nuestro país, cada vez es más común encontrarse con situaciones precarias que generan molestias a los usuarios en las calles, así como en carreteras y avenidas. La evaluación de la adecuada calidad de los pavimentos está relacionada con un conjunto de actividades que se deben realizar. Designación de las propiedades y calidades de los residuos de pavimento. La metodología se basó en referencias bibliográficas sobre el tema para obtener base teórica y mediante visitas y registros de información recopilada a lo largo de la avenida. La recolección de datos se realizó en el campo, a lo largo de un recorrido de aproximadamente 1500 metros en la Avenida Maranhão entre las calles 12 y 20 en el centro de la ciudad de Gurupi – TO, donde hay varias patologías de asfalto en la red de alcantarillado y abastecimiento. A partir de los datos recabados y con la ayuda de un ingeniero que labora en la zona, se logró recabar la información complementaria y necesaria para identificar las diversas patologías encontradas en el lugar. Muchos de los defectos encontrados indican que las causas están asociadas principalmente a los procesos de ejecución e involucran el uso incorrecto de materiales y también la falta de inversión para hacer un pavimento duradero y de buena calidad en el que debe ofrecer comodidad a los conductores que circulan por esta vía. avenida

Palabras clave: Patologías, asfalto, avenida.

1. INTRODUCCIÓN

Según Aguiar (2012), el pavimento es una estructura diseñada para resistir las acciones de las cargas y además brindar una mejor condición para la circulación de los vehículos. Este debería ofrecer comodidad y seguridad a sus usuarios, sin embargo cada vez es más común en las calles y avenidas de las ciudades toparse con patologías sobre el asfalto, por lo que en cualquier momento puedes estar sujeto a caer en algún hueco, o algo atípico.

Según Caldeira et al. (2018), estas patologías se pueden definir como cualquier tipo de imperfección en la estructura del pavimento, es decir, todo aquello que difiera de lo inicialmente planificado. Y llevando este concepto de patologías a la pavimentación asfáltica, se puede observar que la mayoría de las causas de estas patologías están directamente asociadas a cargas excesivas, drenaje ineficiente, mala ejecución de la cimentación del pavimento y también por desgaste natural a largo plazo.

Pickett (2004) afirma que es necesario comprender los impactos ambientales antes de tomar medidas de rehabilitación, para evitar problemas posteriores. En base a estos aspectos se elabora un proceso para la resolución de daños a través de la creación y reparación de pavimentos asfálticos.

Para evaluar la calidad adecuada de un pavimento, es necesario observar las actividades que se realizaron en conjunto, es decir, observar tanto los materiales como la forma en que se utilizaron estos materiales. Por tanto, es correcto decir que los áridos sin buenas propiedades mecánicas pueden suponer un riesgo y de tal forma comprometer la calidad del pavimento.

Bernucci (2008) señala que la forma de las partículas de agregado puede influir directamente tanto en la trabajabilidad como en la resistencia a las fuerzas de corte de las mezclas asfálticas y también puede cambiar la energía mecánica necesaria para una buena compactación con el fin de mejorar la densidad de un pavimento dado. . . Por lo tanto, la mejor geometría para ser utilizada en asfalto es la forma cúbica y no la forma laminar.

Bernucci (2008) también afirma que los posibles defectos en la superficie del pavimento pueden aparecer de manera temprana tanto a mediano como a largo plazo. Esto se debe a errores e insuficiencias, como errores de diseño, errores o insuficiencias tanto en la selección como en la dosificación o incluso en la producción de materiales. También destaca que estos errores conducen a una reducción de la vida del proyecto.

Frente a esa exposición, este trabajo tiene como objetivo identificar las principales patologías presentes en el pavimento de la Avenida Maranhão después de la finalización del mantenimiento e instalación de las redes de abastecimiento y alcantarillado de la ciudad, respectivamente. Y también presentar posibles procedimientos con el fin de corregir e incluso prevenir los problemas presentados.

2. REVISIÓN DE LA LITERATURA

De acuerdo con Bernucci (2008), el pavimento es una estructura en la que consta de varias capas de espesor finito, superpuestas y que se construyen sobre la subrasante, es decir, están destinadas a resistir los esfuerzos derivados del tránsito vehicular y también de las condiciones climáticas. comportamiento.

La clasificación de los pavimentos se puede representar en tres clases diferentes, son pavimentos flexibles, rígidos y semirrígidos. Respecto a los pavimentos flexibles, el DER/SP-PRO (2006) dice que está constituido por una capa asfáltica sobre la capa base del suelo estabilizado y que las capas que constituyen esta estructura tienen la función de absorber los esfuerzos provenientes del tránsito de vehículos. vehículos.

Bernucci et al. (2010) también afirman que los pavimentos rígidos son aquellos cuyo revestimiento está formado por losas de hormigón de cemento Portland, es decir, estos revestimientos tienen una rigidez muy alta en comparación con las demás capas y además tienen un espesor fijo dependiendo de la resistencia a la flexión. de estas placas.

Las capas de pavimento reciben las siguientes clasificaciones como se puede observar en la Figura 1.

Figura 1 – Capas de pavimentos rígidos y flexibles.

Figura 1 – Capas de pavimentos rígidos y flexibles.
Fuente: Bernucci (2006).

Como se puede ver anteriormente en la Figura 1, las capas de pavimento se dividen en revestimiento, base, sub-base, refuerzo de subrasante y subrasante. Las definiciones de cada una de estas capas se describen a continuación.

Balbo (2016) dice que el revestimiento de piso tiene la función de recibir cargas estáticas o dinámicas, sin sufrir grandes cambios elásticos, desagregación de componentes o pérdida de compactación. Por lo tanto, debe estar compuesto de materiales bien adheridos y dispuesto de forma que se evite el movimiento horizontal.

En cuanto a la clasificación de los revestimientos asfálticos, Balbo (2016) también afirma que muchas veces se dividen en dos o más capas debido a los procedimientos y costos de construcción. Entre estas capas, especifica como capa portante, capa de unión, capa de nivelación y capa de refuerzo.

En cuanto a las bases y subbases del pavimento, Balbo (2016) afirma que debido a la necesidad de aliviar la presión sobre las capas inferiores del suelo, aparecen las capas base y subbase, que también pueden jugar un papel importante en el drenaje de la subbase. Superficie de pisos. Y destaca que la función de la base es distribuir los esfuerzos a las capas inferiores.

A continuación de las demás capas, se encuentra el refuerzo de la subrasante y la subrasante. Balbo (2016) admite que se debe pensar en correr sobre la subrasante, ya que presenta una pequeña resistencia a los esfuerzos verticales que se producirían en su superficie, reflejando la mejor manera de asignar un refuerzo en la capa superficial para que la cimentación subyacente experimente menos presión en compatibilidad con su fuerza.

Y en cuanto a la subrasante, Balbo (2016, p. 37) dice que las fuerzas superpuestas en sus superficies se aliviarán en su profundidad, por lo que debe haber mayor preocupación con sus estratos superiores, que requieren esfuerzos más intensos. La subrasante estará compuesta por “material natural consolidado y compactado (en el caso de corte del cuerpo de la vía) o de material transportado y compactado, que es en el caso de rellenos sanitarios”.

En cuanto a las patologías, el DNIT (2003) clasifica las posibles fallas en el pavimento sobre las redes de alcantarillado, en fallas de desempeño funcional y desempeño estructural. El primero proviene de la poca capacidad para cumplir con su función principal, es decir, no cumplir con los términos de calidad de rodamiento. El segundo, en cuestión, se refiere a su integridad estructural sin presentar fallas significativas en sus capas. Esto está en gran parte relacionado con las grietas, deformaciones y desagregaciones del pavimento.

Según Prestes (2001) estas clasificaciones comprenden un conjunto de actividades encaminadas a la obtención de datos, información y parámetros que permitan diagnosticar problemas e interpretar el comportamiento que presenta el pavimento, de manera que pueda detectar sus necesidades de mantenimiento actuales y futuras.

Debido a esto, en diversas variantes de casos de patologías surge la necesidad de realizar un mantenimiento acorde al grado de inestabilidad del pavimento, es decir, terminan generando nuevos gastos y también más molestias por los trabajos de recuperación vial.

Según Guilherme et al. (2017) desde el punto de vista de los usuarios, las funciones funcionales del pavimento son las más importantes, ya que los defectos en la superficie del pavimento afectan directamente la comodidad y la seguridad, además de los costos de operación.

3. ESTUDIO DE CASO

La repavimentación a lo largo de la Avenida Maranhão entre las calles 12 y 20 debido a las obras de sustitución de las redes de la empresa de abastecimiento y alcantarillado de la ciudad, debajo de las vías urbanas, ha causado constantes problemas en el pavimento debido a la mala ejecución. Estos han generado gran malestar e inseguridad para los usuarios de la vía. Por lo tanto, se presentarán las principales causas y, en consecuencia, las soluciones para las manifestaciones patológicas encontradas en el camino.

La ruta utilizada para estudiar y analizar las patologías se puede ver a continuación en la Figura 2.

Figura 2 – Sección de la Avenida Maranhão estudiada.

Figura 2 – Sección de la Avenida Maranhão estudiada.
Fuente: Google Earth (2020).

Con base en estudios de referencias teóricas y fotografías obtenidas en el sitio, fue posible observar la proporción de estos defectos para presentar soluciones preventivas y correctivas.

Las soluciones preventivas están relacionadas con la forma en que se debe realizar el servicio para evitar la futura aparición de las manifestaciones patológicas encontradas. Y la solución correctiva es cómo arreglar los problemas existentes.

El trabajo también informa sobre la importancia de controlar el grado de compactación de los materiales, el uso de materiales adecuados, mano de obra calificada y equipos específicos para tales servicios con el fin de obtener un buen desempeño del repavimentado.

3.1 PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRRÍGIDOS

Las patologías encontradas en el pavimento son:

  • Rendijas;
  • Deterioro;
  • Corrugaciones u ondulaciones transversales;
  • Exudación;
  • Desgaste o desagregación;
  • Agujeros o “panelas“.

3.1.1 RENDIJAS

En la norma DNIT 005/2003 – TER, las rendijas se definen como cualquier discontinuidad en la superficie del pavimento que da lugar a aberturas de menor o mayor tamaño. Estas pueden tomar la forma de grietas, así como grietas longitudinales o transversales aisladas y grietas interconectadas como piel de caimán o tipo bloque. Estas rendijas se pueden clasificar en FC-1, FC-2 y FC-3. Además, las rendijas FC-3 presentan erosión en los bordes (BRASIL, 2003).

Las rendijas encontradas en el pavimento asfáltico de la Avenida Maranhão se pueden ver en diferentes escalas a lo largo de toda su longitud, muchas de las cuales están expuestas sobre enmiendas de reparaciones anteriores.

Estas manifestaciones patológicas encontradas en el sitio se pueden apreciar a continuación en la Figura 3.

Figura 3 – Rendijas sobre enmiendas en la avenida.

Figura 3 – Grietas sobre parches en la avenida.
Fuente: Elaboración propia (2020).

3.1.2 DETERIORO

Según Novo Asfalto et al. (2017), el pandeo es una deformación permanente con una depresión en la superficie del pavimento, que en la mayoría de los casos se acompaña de hundimiento, este puede ser en forma de hundimiento plástico o hundimiento de consolidación. La ocurrencia del primer caso se debe a la influencia plástica de la(s) capa(s) de pavimento o subrasante, mientras que el segundo es causado por la consolidación diferencial de estas capas. Así, los deterioro se clasifican en dos tipos: deterioro locales (dimensiones inferiores a 6 m) y deterioro de rodadura (extensiones continuas y mayores que la anterior).

Como se muestra en la Figura 4 a continuación, se puede observar la presencia de varias formas de deterioro a lo largo de la pista. En la figura 4 (a) se aprecia este tipo de patología en una tira de asfalto sobre malla y en la figura 4 (b) se ilustra el hundimiento producido por la influencia plástica sobre el pavimento.

Figura 4 – Deterioro.

Fuente: Elaboración propia (2020).

3.1.3 CORRUGACIONES U ONDULACIONES TRANSVERSALES

El DNIT (2005, p.381) define estas patologías como deformaciones caracterizadas por corrugaciones u ondulaciones transversales de carácter plástico y permanente en la superficie del pavimento. Precisa que las causas probables de estas ondulaciones o corrugaciones en el pavimento se deben a la “inestabilidad de la mezcla bituminosa de la capa de revestimiento y/o la base de un pavimento; Exceso de humedad de las capas subyacentes; Contaminación de la mezcla asfáltica por materiales extraños; Retención de agua en la mezcla asfáltica”.

Estas ondulaciones descritas anteriormente se encontraron en todo el trayecto analizado. En la Figura 5, justo debajo, se representa un caso de ondulación encontrado en el sitio.

Figura 5 – Ondas en la carretera.

Figura 5 – Ondas en la carretera.
Fuente: Elaboración propia (2020).

3.1.4 EXUDACIÓN

La principal causa de la exudación asfáltica es el exceso de material bituminoso utilizado en el proceso de ejecución del pavimento. Normalmente cuando la temperatura es alta, el asfalto tiende a dilatarse y estos ligantes se dirigen a la superficie del pavimento, por la dificultad de ocupar los espacios vacíos del pavimento o porque sobran.

En algunos puntos estas patologías no se presentaron de manera significativa, sin embargo, aún así, sigue siendo un problema en cuestión. Esta patología se puede ver en la figura 6.

Figura 6 – Puntos de exudación en el pavimento.

Figura 6 – Puntos de exudación en el pavimento.
Fuente: Elaboración propia (2020).

3.1.5 DESGASTE O DESAGREGACIÓN

El desgaste es el proceso en el que se caracteriza por el progresivo arranque de los áridos presentes en el pavimento, provocando asperezas en la superficie del revestimiento. Esta pérdida de agregados se debe a esfuerzos tangenciales al pavimento.

Las principales causas de esta patología están relacionadas con la falta de adherencia entre el ligante y el árido, presencia de agua y superposición de vacíos sobre la capa asfáltica, problemas de ejecución y también en el diseño de las mezclas a utilizar.

El desgaste también ha estado constantemente presente en la pista. En algunos casos, son bastante críticos desde el punto de vista funcional y estructural en el pavimento. Este caso se puede apreciar en la Figura 7(a), en la que se expone una situación en estado crítico, y en la Figura 7(b), en la que se produce la desagregación de las partículas del pavimento sobre la red de abastecimiento.

Figura 7 – Desagregación

Fuente: Elaboración propia (2020).

3.1.6 AGUJEROS O “PANELAS

Los agujeros, también llamados “panelas”, reciben la siguiente definición:

Os buracos ou panelas são rupturas estruturais localizadas, que está mais enfraquecida do que o seu entorno. Não sendo reparados, rapidamente conduzirão à decomposição dos trechos adjacentes, vindo a comprometer ainda mais seriamente a rodovia (DNIT, 2005, p.321).

Y sus causas probables se deben a cargas excesivas sobre el pavimento, deficiencia en la preparación y ejecución del pavimento, y la acción del agua por infiltración.

Quizás este sea uno de los problemas más comunes en todas las carreteras del país, debido a la falta de mantenimiento vial. Aunque en algunos tramos no era tan visible, había algunos indicios de posible aparición de estas patologías en el revestimiento asfáltico. Esta patología se puede ver en la figura 8.

Figura 8 – Agujeros en el pavimento.

Figura 8 – Agujeros en el pavimento.
Fuente: Elaboración propia (2020).

3.1.7 ENMIENDAS

Los enmiendas no son propiamente un defecto, ya que son un procedimiento para corregir agujeros u otro tipo de depresiones en el pavimento, sin embargo, cuando no se realizan correctamente, pueden causar patologías en mayor escala y también molestias a los usuarios de la vía.

En resumen, se define como:

Revestimento onde o material original foi removido e substituído por outro material (similar ou diferente). Remendos existentes são em geral considerados falhas, já que refletem o mau comportamento da estrutura original, gerando normalmente incremento na irregularidade longitudinal (DNIT, 2005, p. 385).

Las principales causas que deterioran el parche son el tráfico pesado de vehículos en la obra, uso de materiales de mala calidad, mala ejecución y también por las acciones del medio ambiente. El deterioro de los enmiendas se puede describir como un conjunto de daños existentes, es decir, debido a la fragilidad que se presenta en el lugar.

En el camino se observaron varias situaciones de uso del parche como solución correctiva, sin embargo aplicado de manera inadecuada sobre el pavimento. Estos casos se pueden ver en la Figura 9 a continuación.

Figura 9 – Enmiendas.

Figura 9 – Parches.
Fuente: Autor propio (2020).

Las Figuras 9 (a) y (b) muestran algunas enmiendas en la carretera. Mientras que en la figura 9 (c) y (d), muestran el lugar más crítico de toda la extensión estudiada, en la que se pueden observar varios puntos críticos de enmiendas y otras patologías comentadas anteriormente y una medición de la capa utilizada, respectivamente.

3.2 SOLUCIONES

Debido a la gran cantidad de problemas encontrados en el pavimento asfáltico de la avenida, existen posibles soluciones para que dichos problemas sean reparados o al menos minimizados.

O tratamento superficial consiste em aplicação de ligantes asfálticos e agregados sem mistura prévia, na pista, com posterior compactação que promove o recobrimento parcial e a adesão entre agregados e ligantes. O tratamento conforme a seguinte sequência: ligante é colocado primeiro e agregado depois (BERNUCCI, 2008, p.191).

Las posibles soluciones técnicas incluyen:

  • Revestimiento de microasfalto;
  • Molienda;
  • Enmiendas.

3.2.1 MICROREVESTIMIENTO ASFÁLTICO

Micro revestimento asfáltico é uma técnica que pode ser considerada uma evolução, pois usa o mesmo princípio e concepção, porém utiliza emulsões modificadas com polímero para aumento a sua vida útil, uma mistura a frio processada em usina móvel especial, de agregados minerais, fíler, água e emulsão com polímero, e eventualmente adição de fibras (BERNUCCI, 2008, p.186).

Figura 10 – Aplicación de micro revestimiento.

Figura 10 – Aplicación de micro revestimiento.
Fuente: Fircon (2020).

3.2.2 FRESADO

Según Yoshizane (2005), la repavimentación estructural es la construcción de una o más capas asfálticas sobre el pavimento existente, y normalmente incluye una capa para corregir la nivelación del pavimento antiguo, seguida de una capa de espesor uniforme.

Fresagem é a operação de corte, com uso de máquinas especiais, do revestimento asfáltico existente em um trecho de via, ou de outra camada do pavimento, para restauração da qualidade ao rolamento da superfície, ou como melhoramento da capacidade de suporte (BERNUCCI, 2008, p.188).

Figura 11 – Proceso de molienda.

Figura 11 – Proceso de molienda.
Fuente: DVS Fresagem (2020).

3.2.3 ENMIENDAS

En general, todos los pavimentos requieren mantenimiento en su estructura debido a los efectos constantes del tránsito vehicular y las acciones climáticas.

Os remendos constituem o método de reparo mais utilizado na manutenção de rodovias e ruas, porque todos os pavimentos, uma hora ou outra, vão apresentar buracos, resultados do tráfego, de reparos das redes de água, gás, esgoto, telefone, energia elétrica, entre outros (YOSHIZANE, 2005, p.7).

Na execução de remendos em condições climáticas desfavoráveis e em se tratando de remendos emergenciais, é recomendado o uso de pré-misturados a frio (PMF). No caso de reparos permanentes é recomendado o uso de CBUQ (ODA, 2003, p.43).

Figura 12 – Corrección de pavimento con enmiendas.

Fuente: Único Asfaltos Río (2020).

4. CONSIDERACIONES FINALES

Por los defectos encontrados se puede decir que una de las principales causas de las patologías presentadas está asociada principalmente al proceso constructivo, ya que la mayoría de las patologías se encontraron en los enmiendas.

Las fallas en el proceso constructivo que contribuyen a la aparición de patologías están en la mala compactación de la cama y subrasante, e incluso de la propia capa de pavimento asfáltico, en el uso de materiales contaminados, en la granulometría de los áridos, árido/conglomerante relación.

La mala compactación es la falla más común del proceso constructivo, en la sección analizada todos los enmiendas presentaron esta falla, lo cual se puede apreciar en la figura 9(d) La mala compactación muchas veces ocurre a propósito, no logrando compactar bien al momento de la ejecución de el parche para que el tránsito termine de compactarse, donde muchas veces no se produce y deja una ondulación en la calzada causando molestias a los usuarios, o cuando el tránsito logra terminar de compactar, los enmiendas se agrietan provocando otro tipo de patología, y en ocasiones se produce hundimiento.

En la mayoría de los enmiendas, se puede notar una gran disparidad entre la granulometría de los agregados en comparación con el pavimento mismo, a veces con una granulometría menor, otras veces mayor. Enmiendas con gran granulometría de los agregados presentaron desgaste, donde hubo desagregación de sus agregados, esto también ocurre por el factor agregado/ligante, lo que puede estar asociado al uso insuficiente de ligante. Cuando hay exceso de ligando en el factor agregado/ligando, se produce exudación.

En la denominada “fuga de agua” de las tuberías de abastecimiento, el agua que se filtra empapa el suelo que forma parte de las capas de pavimento asfáltico, por lo que el suelo se contamina. La mayoría de las veces que ocurre este accidente, la empresa responsable utiliza el mismo material para volver a moler después del mantenimiento de la tubería, de esta manera la compactación del parche se ve comprometida por el uso de suelo saturado, provocando que los enmiendas se hundan y agrieten.

De esta forma, los problemas relacionados con la ejecución, estandarización y uso de materiales fueron los principales motivos del surgimiento de patologías en los enmiendas de la avenida. Por tanto, una ejecución más técnica, una mano de obra más cualificada, un control de calidad, ya sea en la compactación de los materiales, como en el propio uso de los materiales, pueden hacer de los enmiendas una solución, pero los actuales se han convertido en un problema en los caminos Debido a tantas irregularidades en la carretera, la mejor manera de corregir este tipo de problemas sería repavimentar, retirar toda la capa asfáltica y realizar una nueva compactación de las capas.

REFERENCIAS

AGUIAR, A. S. Et al. Asfalto. Unama, Belém: 2012. Disponível em: <https://pt.scribd.com/doc/95302963/Asfalto-QUIMICA>. Acesso em: 27 de setembro de 2020.

AZAMBUJA, Andrey Reichelt. Pavimentos asfálticos: análises de patologias na repavimentação de trechos devido a obras de rede de esgoto sanitário. 2009. Dissertação (Graduação) – Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Porto Alegre.

BALBO, José Tadeu. Pavimentação Asfáltica. 3ª ed. Oficina de Textos, 2016.

BERNUCCI, L. B. Et al. Pavimentação Asfáltica: Formação básica para engenheiros. 1.ed. Rio de Janeiro: Petrobras ABEDA, 2008. Disponível em: <https://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2018/03/Cap-2-Ligantes-asf%C3%A1lticos.pdf> Acesso em: 04 de setembro de 2020.

CALDEIRA, M. V. M. et al. Patologias asfálticas na rodovia BR-153 na região sul do Tocantins, trecho Cariri – TO / Gurupi – TO, Fortaleza, 2019. Disponível em: <https://semanaacademica.org.br/system/files/artigos/patologias_asfalticas_na_rodovia_br-153_na_regiao_sul_do_tocantins_techo_cariri-togurupi-to.pdf >. Acesso em 04 de setembro de 2020.

DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA / IPR. Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos Terminologia. NORMA DNIT 005/2003 – TER. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-normas/coletanea-de-normas/terminologia-ter/dnit_005_2003_ter-1.pdf>. Acesso em: 08 de setembro de 2020.

EQUIPAMENTOS, Fresagem, 2020. Disponível em: <http://fresagem.com.br/equipamentos/fresadora-w200/>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.

GUILHERME, Deize Daiane Pinto. Et al. Avaliação funcional do pavimento flexível: estudo de caso – trecho da rodovia RN-016. Disponível em: <https://confea.org.br/sites/default/files/antigos/contecc2017/civil/45_afdpfedctdrr.pdf >. Acesso em 22 de setembro de 2020.

INDEX, Único Asfaltos Rio, 2020. Disponível em: <http://unicoasfaltosrio.com.br/index.html>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.

MARCATO, V. D. e DE OLIVEIRA, R. F. Manifestações patológicas em estruturas asfálticas: estudo de caso na rodovia MG-190. Disponível em: <http://repositorio.fucamp.com.br/bitstream/FUCAMP/522/1/manifestacoespatologicasem.pdf>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.

MICRO REVESTIMENTO ASFÁLTICO, Fircon, 2020. Disponível em: <http://www.fircon.com.br/nossos-produtos/643/micro-revestimento-asfaltico-a-frio>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.

NOVO ASFALTO. Patologias em pavimento asfáltico. Disponível em: <https://novoasfalto.files.wordpress.com/2017/04/ebook-patologias-em-pavimento-asfc3a1ltico-completo.pdf>. Acesso em 27 de setembro de 2020.

PRESTES, Marilez Pôrto. Métodos de avaliação visual de pavimentos flexíveis – Um estudo comparativo. Dissertação (Engenharia dos transportes) – Universidade Federal Do Rio Grande Do Sul, Porto Alegre, 2001.

RÖHM, S. A. Consideração sobre penetrômetros dinâmicos leves aplicados na construção e avaliação de pavimentos de baixo custo. 1984. Dissertação (Mestrado) – Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo, São Carlos.

SILVA, Cristiano de Araujo e GOULART, Cristiano. Estudo de caso de patologias em pavimento flexível em rodovia do oeste do paraná, Toledo, 2018. Disponível em: <https://tcc.unipar.br/files/tccs/31eeb2453bac65658d407b2332be764f.pdf > Acesso em: 04 de setembro de 2020.

TIPOS DE PATOLOGIA DO ASFALTO EM RODOVIAS, Dynatest, 2017. Disponível em: <http://dynatest.com.br/tipos-de-patologia-do-asfalto-em-rodovias/>. Acesso em 05 de setembro de 2020.

YOSHIZANE, Prof. Hiroshi Paulo. Defeitos, Manutenção e Reabilitação de Pavimento Asfáltico. Universidade Estadual de Campinas, Centro Superior de Educação Tecnológica CESET, Limeira, 2005.

[1] Grado en Ingeniería Civil.

[2] Grado en Ingeniería Civil.

[3] Asesor. Máster en Ingeniería Civil. Especialización en Ingeniería Ambiental e Indicadores de Calidad. Licenciatura en Ingeniería Civil.

Enviado: Septiembre de 2020.

Aprobado: Octubre de 2020.

Rate this post

Leave a Reply

Your email address will not be published.

DOWNLOAD PDF
RC: 112554
POXA QUE TRISTE!😥

Este Artigo ainda não possui registro DOI, sem ele não podemos calcular as Citações!

SOLICITAR REGISTRO
Pesquisar por categoria…
Este anúncio ajuda a manter a Educação gratuita
WeCreativez WhatsApp Support
Temos uma equipe de suporte avançado. Entre em contato conosco!
👋 Hola, ¿Necesitas ayuda para enviar un artículo científico?