ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАТЬЯ
SALES, Marcus Vinicius Ribeiro [1], BARROS, Jefferson Alves [2], SOUZA, Fernando Henrique Fernandes [3]
SALES, Marcus Vinicius Ribeiro. BARROS, Jefferson Alves. SOUZA, Fernando Henrique Fernandes. Патология асфальта из-за работ по замене сети в Гурупи-ТО. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Год 05, Изд. 10, Том. 12, стр. 65-83. Октябрь 2020 г. ISSN: 2448-0959, Ссылка доступа: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/гражданское-строительство/патология-асфальта
СВОДКА
В реалиях нашей страны все чаще приходится сталкиваться с опасными ситуациями, доставляющими неудобства пользователям на улицах, а также на автомагистралях и проспектах. Оценка надлежащего качества дорожных одежд связана с комплексом мероприятий, которые необходимо провести. Обозначение свойств и качеств отходов дорожного покрытия. Методология была основана на библиографических ссылках по этому вопросу для получения теоретической основы, а также на посещениях и записях информации, собранной на проспекте. Сбор данных проводился в полевых условиях, по маршруту протяженностью около 1500 метров по Avenida Maranhão между 12-й и 20-й улицами в центре города Гурупи – ТО, где имеется несколько патологий асфальта на канализационной и водопроводной сети. На основе собранных данных и с помощью инженера, работающего в этом районе, удалось собрать дополнительную и необходимую информацию для выявления различных патологий, обнаруженных в этом месте. Многие из обнаруженных дефектов указывают на то, что причины в основном связаны с производственными процессами и связаны с неправильным использованием материалов, а также с отсутствием инвестиций для создания прочного и качественного покрытия, которое должно обеспечивать комфорт водителям, передвигающимся по этой дороге. проспект.
Ключевые слова: Патология, асфальт, проспект.
1. ВВЕДЕНИЕ
Согласно Aguiar (2012), дорожное покрытие представляет собой конструкцию, предназначенную для того, чтобы противостоять действию нагрузок, а также обеспечивать лучшие условия для движения транспортных средств. Это должно обеспечивать комфорт и безопасность его пользователям, однако на улицах и проспектах городов все чаще можно встретить патологии на асфальте, поэтому в любой момент вы можете подвергнуться падению в какую-нибудь яму или что-то нетипичное.
По данным Caldeira et al. (2018), эти патологии можно определить как любой тип несовершенства конструкции дорожного покрытия, то есть все, что отличается от того, что было запланировано изначально. Приводя это понятие патологий к асфальтобетонному покрытию, можно заметить, что большинство причин этих патологий напрямую связано с чрезмерными нагрузками, неэффективным дренажем, некачественным выполнением основания дорожного покрытия, а также с естественным износом в долгосрочной перспективе.
Pickett (2004) утверждает, что необходимо понимать воздействие на окружающую среду до принятия мер по реабилитации, чтобы избежать проблем в дальнейшем. На основе этих аспектов разработан процесс устранения повреждений посредством создания и ремонта асфальтовых покрытий.
Чтобы оценить надлежащее качество дорожного покрытия, необходимо наблюдать за действиями, которые проводились совместно, то есть наблюдать как за материалами, так и за тем, как эти материалы использовались. Следовательно, правильно будет сказать, что заполнители с плохими механическими свойствами могут представлять опасность и, таким образом, ухудшать качество дорожного покрытия.
Bernucci (2008) отмечает, что форма частиц заполнителя может напрямую влиять как на удобоукладываемость, так и на устойчивость асфальтобетонных смесей к силам сдвига, а также может изменять механическую энергию, необходимую для хорошего уплотнения с целью повышения плотности данного дорожного покрытия. . . . Следовательно, наилучшей геометрией для асфальта является кубическая, а не пластинчатая форма.
Bernucci (2008) также утверждает, что возможные дефекты на поверхности дорожного покрытия могут появиться на ранней стадии как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе. Это происходит из-за ошибок и несоответствий, таких как ошибки проектирования, ошибки или несоответствия как в выборе, так и в дозировке или даже в производстве материалов. Он также подчеркивает, что эти ошибки приводят к сокращению срока жизни проекта.
Ввиду этого воздействия эта работа направлена на выявление основных патологий, присутствующих на дорожном покрытии Avenida Maranhão после завершения обслуживания и установки водопроводных и канализационных сетей в городе соответственно. А также представить возможные процедуры с целью исправления и даже предотвращения представленных проблем.
2. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ
Согласно Bernucci (2008), дорожное покрытие представляет собой структуру, состоящую из нескольких слоев конечной толщины, перекрывающих друг друга и построенных на земляном полотне, т. действия.
Классификация тротуаров может быть представлена тремя различными классами: гибкие, жесткие и полужесткие покрытия. Что касается нежестких покрытий, то в DER/SP-PRO (2006 г.) говорится, что они состоят из асфальтового покрытия на основном слое стабилизированного грунта и что слои, из которых состоит эта конструкция, выполняют функцию поглощения усилий, возникающих от движения транспорта. транспортные средства. транспортные средства.
Bernucci et al. (2010) также утверждают, что жесткими покрытиями являются те, покрытие которых состоит из бетонных плит на портландцементе, то есть эти покрытия обладают очень высокой жесткостью по сравнению с другими слоями, а также имеют фиксированную толщину в зависимости от сопротивления коррозии при изгибе. из этих плит.
Слои покрытия получают следующую классификацию, как показано на Рисунке 1.
Рисунке 1 – Слои жестких и нежестких покрытий.
Как видно ранее на Рисунке 1, слои дорожной одежды делятся на облицовку, основание, подстилающее основание, армирование земляного полотна и земляное полотно. Определения каждого из этих слоев описаны ниже.
Balbo (2016) говорит, что напольное покрытие предназначено для приема статических или динамических нагрузок, не претерпевая серьезных упругих изменений, дезагрегации компонентов или потери уплотнения. Следовательно, он должен состоять из хорошо агломерированных материалов и располагаться таким образом, чтобы избежать их горизонтального перемещения.
Что касается классификации асфальтовых покрытий, Balbo (2016) также утверждает, что они часто делятся на два или более слоев из-за строительных процедур и затрат. Среди этих слоев он выделяет несущий слой, связующий слой, выравнивающий слой и армирующий слой.
Что касается основания дорожного покрытия и подстилающего слоя, Balbo (2016) утверждает, что из-за необходимости уменьшить давление на нижние слои почвы появляются слои основания и подстилающего слоя, которые также могут играть важную роль в дренаже подстилающего слоя. поверхность полов. И подчеркивает, что функция базы заключается в распределении усилий на нижние слои.
Вслед за другими слоями идет армирование земляного полотна и земляного полотна. Balbo (2016) признает, что следует подумать о спуске по земляному полотну, поскольку оно оказывает небольшое сопротивление вертикальным усилиям, возникающим на его поверхности, что отражает наилучший способ назначения армирования на поверхностный слой, чтобы нижележащий фундамент испытывал меньшее давление в совместимости с его прочностью.
А что касается земляного полотна, то Balbo (2016, стр. 37) говорит, что силы, воздействующие на его поверхности, будут ослаблены в его глубине, поэтому следует больше заботиться о его верхних слоях, которые требуют более интенсивных усилий. Земляное полотно будет состоять из «уплотненного и уплотненного природного материала (в случае разрезания тела дороги) или из транспортируемого и уплотненного материала, как в случае свалок».
Что касается патологий, то DNIT (2003 г.) классифицирует возможные отказы дорожного покрытия над канализационными сетями как отказы функциональных характеристик и структурных характеристик. Первый исходит от плохой способности выполнять свою основную функцию, то есть не соответствовать условиям несущих качеств. Второй, о котором идет речь, относится к его структурной целостности без существенных изъянов в его слоях. Во многом это связано с трещинами, деформациями и расслоениями дорожной одежды.
Согласно Prestes (2001), эти классификации включают набор действий, направленных на получение данных, информации и параметров, которые позволяют диагностировать проблемы и интерпретировать характеристики дорожного покрытия, чтобы можно было определить его текущие и будущие потребности в обслуживании.
В связи с этим возникает несколько вариантов патологий, возникает необходимость проведения технического обслуживания в соответствии со степенью нестабильности дорожного покрытия, то есть они в конечном итоге приводят к новым расходам, а также к дополнительным неудобствам из-за ремонтно-восстановительных работ.
Согласно Guilherme et al. (2017), с точки зрения пользователей, функциональные функции дорожного покрытия являются наиболее важными, так как дефекты поверхности дорожного покрытия, помимо эксплуатационных расходов, напрямую влияют на комфорт и безопасность.
3. ПРИМЕР ИЗ ПРАКТИКИ
Ремонт дорожного покрытия вдоль Avenida Maranhão между 12-й и 20-й улицами в связи с работами по замене сетей городского водопроводно-канализационного хозяйства под городскими дорогами вызывал постоянные проблемы с покрытием из-за плохого выполнения работ. Это создавало большой дискомфорт и неуверенность для участников дорожного движения. Поэтому будут представлены основные причины, а, следовательно, пути решения обнаруженных на этом пути патологических проявлений.
Маршрут, используемый для изучения и анализа патологий, можно увидеть ниже на Рисунке 2.
Рисунке 2 – Изученный участок Avenida Maranhão.
На основе изучения теоретических ссылок и фотографий, полученных на месте, можно было наблюдать долю этих дефектов, чтобы представить профилактические и корректирующие решения.
Профилактические решения связаны с тем, как следует оказывать услугу, чтобы избежать появления в будущем обнаруженных патологических проявлений. И корректирующее решение заключается в том, как исправить существующие проблемы.
В работе также сообщается о важности контроля степени уплотнения материалов, использовании подходящих материалов, квалифицированной рабочей силы и специального оборудования для таких услуг, чтобы добиться хороших результатов шлифовки.
3.1 ПАТОЛОГИЯ В ГИБКИХ И ПОЛУЖЕСТКИХ ПОЛАХ
Патологии, обнаруженные в дорожном покрытии:
- Трещины;
- Тонущий;
- Гофры или поперечные волнистости;
- Экссудация;
- Изношена или фрагментация;
- Отверстие или «panelas».
3.1.1 ТРЕЩИНЫ
В стандарте DNIT 005/2003 – TER трещины определяются как любые неровности на поверхности дорожного покрытия, которые приводят к меньшим или большим отверстиям. Они могут иметь форму трещин, а также изолированных продольных или поперечных трещин и взаимосвязанных трещин типа кожи аллигатора или блочного типа. Эти щели можно разделить на FC-1, FC-2 и FC-3. Кроме того, трещины FC-3 имеют эрозию по краям (BRASIL, 2003).
Трещины, обнаруженные на асфальтовом покрытии Avenida Maranhão, можно увидеть в разном масштабе по всей его длине, многие из которых обнажены поверх заплат от предыдущего ремонта.
Эти патологические проявления, обнаруженные на месте, можно увидеть ниже на Рисунке 3.
Рисунке 3 – Трещины над заплатками на проспекте.
3.1.2 ТОНУЩИЙ
Согласно Novo Asfalto et al. (2017), проседание – это остаточная деформация с углублением поверхности дорожной одежды, которая чаще всего сопровождается просадкой, это может быть в виде пластической просадки или проседания консолидации. Возникновение первого случая связано с пластическим влиянием слоя (слоев) дорожной одежды или грунтового основания, а второе — с дифференциальным уплотнением этих слоев. Таким образом, просадки подразделяются на два типа: местные просадки (размеры менее 6 м) и просадки колесной колеи (сплошные удлинения и большие, чем предыдущие).
Как показано на Рисунке 4 ниже, можно наблюдать наличие различных форм оседания по длине пути. На рисунке 4 (a) этот тип патологии можно увидеть в полосе асфальта поверх сетки, а на рисунке 4 (b) проиллюстрировано оседание, вызванное пластическим воздействием на дорожное покрытие.
Рисунке 4 – Тонущий (a) и (b).
3.1.3 ПОПЕРЕЧНЫЕ ГОФРЫ ИЛИ ГОФРЫ
DNIT (2005, стр. 381) определяет эти патологии как деформацию, характеризующуюся неровностями или поперечными гофрами пластического и постоянного характера на поверхности дорожного покрытия. В нем указывается, что вероятные причины этих неровностей или гофр на дорожном покрытии связаны с «нестабильностью битумной смеси слоя покрытия и/или основания дорожного покрытия; Избыток влаги от нижележащих слоев; Загрязнение асфальтобетонной смеси посторонними примесями; Удержание воды в асфальтобетонной смеси».
Эти волнистости, описанные выше, были обнаружены на всем анализируемом пути. На Рисунке 5, чуть ниже, изображен случай волнистости, обнаруженный на участке.
Рисунке 5 – Рябь на дороге.
3.1.4 ЭКССУДАЦИЯ
Основной причиной выделения из асфальта является избыток битумного материала, используемого в процессе укладки дорожных покрытий. Обычно при высокой температуре асфальт имеет тенденцию к расширению, и эти вяжущие вещества направляются на поверхность дорожного покрытия из-за сложности заполнения пустых пространств в дорожном покрытии или из-за их избытка.
В некоторых точках эти патологии не были представлены в значимой форме, однако и в этом случае проблема остается актуальной. Эту патологию можно увидеть на Рисунке 6.
Рисунке 6 – Точки экссудации на дорожном покрытии.
3.1.5 ИЗНОШЕНА ИЛИ ФРАГМЕНТАЦИЯ
Износ представляет собой процесс, при котором он характеризуется постепенным вытягиванием заполнителей, присутствующих в дорожном покрытии, что приводит к возникновению шероховатости на поверхности покрытия. Эта потеря заполнителей происходит из-за касательных напряжений в дорожном покрытии.
Основные причины этой патологии связаны с нарушением сцепления между вяжущим и заполнителем, наличием воды и перекрыванием пустот на асфальтобетонном слое, исполнительными проблемами, а также с конструкцией смесей, которые будут использоваться.
Износ также постоянно присутствует на трассе. В некоторых случаях они весьма критичны с функциональной и структурной точек зрения на дорожное покрытие. Этот случай можно увидеть на Рисунке 7 (а), на котором выставлена ситуация в критическом состоянии, и на Рисунке 7 (b), на котором происходит дезагрегация частиц дорожной одежды по питающей сети.
Рисунке 7 – фрагментация.
3.1.6 ОТВЕРСТИЯ ИЛИ «PANELAS»
Отверстия, также называемые «panelas», получают следующее определение:
Os buracos ou panelas são rupturas estruturais localizadas, que está mais enfraquecida do que o seu entorno. Não sendo reparados, rapidamente conduzirão à decomposição dos trechos adjacentes, vindo a comprometer ainda mais seriamente a rodovia (DNIT, 2005, стр. 321).
А его вероятные причины связаны с чрезмерными нагрузками на дорожное покрытие, недостатками в подготовке и выполнении дорожного покрытия, действием воды вследствие инфильтрации.
Пожалуй, это одна из самых распространенных проблем на всех дорогах страны, из-за отсутствия обслуживания дорог. Хотя на некоторых участках он был не так заметен, были признаки возможного появления этих патологий на асфальтовом покрытии. Эту патологию можно увидеть на Рисунке 8.
Рисунке 8 – Отверстия в дорожном покрытии.
3.1.7 ЗАПЛАТКИ
Заплатки не являются собственно дефектом, поскольку представляют собой процедуру исправления ям или других типов углублений в дорожном покрытии, однако при неправильном выполнении они могут вызвать патологии в более широком масштабе, а также дискомфорт для участников дорожного движения.
Короче говоря, это определяется как:
Revestimento onde o material original foi removido e substituído por outro material (similar ou diferente). Remendos existentes são em geral considerados falhas, já que refletem o mau comportamento da estrutura original, gerando normalmente incremento na irregularidade longitudinal (DNIT, 2005, стр. 385).
Основными причинами ухудшения состояния заплаты являются интенсивное движение транспорта на участке, использование некачественных материалов, некачественное исполнение, а также воздействие окружающей среды. Износ заплатки можно охарактеризовать как совокупность уже существующих повреждений, то есть из-за непрочности, существующей на месте.
Попутно было замечено несколько ситуаций, когда заплатка использовалась в качестве корректирующего средства, но неправильно применялась на дорожном покрытии. Эти случаи можно увидеть на Рисунке 9 ниже.
Рисунке 9 – Заплатки.
На Рисунке 9 (a) и (b) показаны некоторые точки заплатки на дороге. В то время как на Рисунке 9 (c) и (d) они показывают наиболее критическое место всего исследуемого расширения, в котором можно наблюдать несколько критических точек заплатки и других патологий, рассмотренных выше, и измерение используемого слоя, соответственно.
3.2 РЕШЕНИЯ
Из-за большого количества проблем, обнаруженных в асфальтовом покрытии проспекта, существуют возможные решения таких проблем, которые можно устранить или, по крайней мере, сведен к минимуму.
O tratamento superficial consiste em aplicação de ligantes asfálticos e agregados sem mistura prévia, na pista, com posterior compactação que promove o recobrimento parcial e a adesão entre agregados e ligantes. O tratamento conforme a seguinte sequência: ligante é colocado primeiro e agregado depois (BERNUCCI, 2008, стр. 191).
Среди возможных технических решений:
- Микро Асфальтовое покрытия;
- Фрезерование;
- Заплатки.
3.2.1 МИКРО АСФАЛЬТОВОЕ ПОКРЫТИЯ
Micro revestimento asfáltico é uma técnica que pode ser considerada uma evolução, pois usa o mesmo princípio e concepção, porém utiliza emulsões modificadas com polímero para aumento a sua vida útil, uma mistura a frio processada em usina móvel especial, de agregados minerais, fíler, água e emulsão com polímero, e eventualmente adição de fibras (BERNUCCI, 2008, стр. 186).
Рисунке 10 – Нанесение микро покрытия.
3.2.2 ФРЕЗЕРОВАНИЕ
Согласно Yoshizane (2005), структурное обновление покрытия представляет собой укладку одного или нескольких слоев асфальта поверх существующего покрытия, обычно включающего слой для выравнивания старого покрытия, за которым следует слой одинаковой толщины.
Fresagem é a operação de corte, com uso de máquinas especiais, do revestimento asfáltico existente em um trecho de via, ou de outra camada do pavimento, para restauração da qualidade ao rolamento da superfície, ou como melhoramento da capacidade de suporte (BERNUCCI, 2008, стр. 188).
Рисунке 11 – Процесс фрезерование.
3.2.3 ЗАПЛАТКИ
В общем, все покрытия требуют ухода за своей структурой из-за постоянного воздействия движения транспортных средств и климатических воздействий.
Заплаты являются наиболее часто используемым методом ремонта дорог и улиц, потому что все тротуары в тот или иной момент будут иметь дыры в результате дорожного движения, ремонта воды, газа, канализации, телефона, электроэнергии и т. д. (YOSHIZANE , 2005, с.7).
При выполнении ямочных работ в неблагоприятных погодных условиях и в случае аварийных ямочных работ рекомендуется применение холодных премиксов (ХПМ). В случае капитального ремонта рекомендуется использовать CBUQ (ODA, 2003, стр. 43).
Рисунке 12 – Исправление дорожного покрытия заплатки.
4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАССМОТРЕНИЯ
По обнаруженным дефектам можно сказать, что одна из основных причин представленных патологий в основном связана с процессом строительства, так как большинство патологий было обнаружено в заплатки.
Недостатки строительного процесса, способствующие возникновению патологий, заключаются в плохом уплотнении основания и земляного полотна и даже самого слоя асфальтобетонного покрытия, в использовании загрязненных материалов, в гранулометрии заполнителей, заполнителя/вяжущего. соотношение.
Плохое уплотнение является наиболее частым нарушением строительного процесса, на анализируемом участке все заплатки имели это нарушение, что можно увидеть на Рисунке 9(d) заплатка для завершения уплотнения трафика, где этого часто не происходит и оставляет рябь на дороге, вызывающую дискомфорт у пользователей, или когда транспорту удается закончить уплотнение, заплатки трескаются, вызывая другие виды патологии, а иногда происходит проседание.
В большинстве заплатки можно заметить большое несоответствие между гранулометрическим составом заполнителей по сравнению с самим покрытием, иногда с меньшим гранулометрическим составом, иногда с большим. Заплатки с большой гранулометрией заполнителей показали износ, где произошла дезагрегация их заполнителей, это также происходит из-за фактора заполнитель/связующее, что может быть связано с недостаточным использованием вяжущего. При избытке лиганда в факторе агрегат/лиганд возникает экссудация.
При так называемой «утечке воды» из водопроводных труб просачивающаяся вода пропитывает почву, входящую в состав слоев асфальтового покрытия, поэтому почва загрязняется. В большинстве случаев, когда происходит эта авария, ответственная компания использует тот же материал для повторного заземления после обслуживания сантехники, таким образом, уплотнение заплатки нарушается из-за использования насыщенного грунта, в результате чего заплатки тонут и трескаются.
Таким образом, проблемы, связанные с исполнением, стандартизацией и использованием материалов, стали основными причинами появления патологий в заплатки по проспекту. Таким образом, более техническое исполнение, более квалифицированная рабочая сила, контроль качества, будь то при уплотнении материалов, как и при фактическом использовании материалов, могут сделать заплатки действительно решением, но текущие стали проблемой в способы. Из-за большого количества неровностей на дороге лучшим способом исправить такие проблемы было бы повторное покрытие, удаление всего слоя асфальта и выполнение нового уплотнения слоев.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ ССЫЛКИ
AGUIAR, A. S. Et al. Asfalto. Unama, Belém: 2012. Disponível em: <https://pt.scribd.com/doc/95302963/Asfalto-QUIMICA>. Acesso em: 27 de setembro de 2020.
AZAMBUJA, Andrey Reichelt. Pavimentos asfálticos: análises de patologias na repavimentação de trechos devido a obras de rede de esgoto sanitário. 2009. Dissertação (Graduação) – Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Porto Alegre.
BALBO, José Tadeu. Pavimentação Asfáltica. 3ª ed. Oficina de Textos, 2016.
BERNUCCI, L. B. Et al. Pavimentação Asfáltica: Formação básica para engenheiros. 1.ed. Rio de Janeiro: Petrobras ABEDA, 2008. Disponível em: <https://www.ufjf.br/pavimentacao/files/2018/03/Cap-2-Ligantes-asf%C3%A1lticos.pdf> Acesso em: 04 de setembro de 2020.
CALDEIRA, M. V. M. et al. Patologias asfálticas na rodovia BR-153 na região sul do Tocantins, trecho Cariri – TO / Gurupi – TO, Fortaleza, 2019. Disponível em: <https://semanaacademica.org.br/system/files/artigos/patologias_asfalticas_na_rodovia_br-153_na_regiao_sul_do_tocantins_techo_cariri-togurupi-to.pdf >. Acesso em 04 de setembro de 2020.
DIRETORIA DE PLANEJAMENTO E PESQUISA / IPR. Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos Terminologia. NORMA DNIT 005/2003 – TER. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-normas/coletanea-de-normas/terminologia-ter/dnit_005_2003_ter-1.pdf>. Acesso em: 08 de setembro de 2020.
EQUIPAMENTOS, Fresagem, 2020. Disponível em: <http://fresagem.com.br/equipamentos/fresadora-w200/>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.
GUILHERME, Deize Daiane Pinto. Et al. Avaliação funcional do pavimento flexível: estudo de caso – trecho da rodovia RN-016. Disponível em: <https://confea.org.br/sites/default/files/antigos/contecc2017/civil/45_afdpfedctdrr.pdf >. Acesso em 22 de setembro de 2020.
INDEX, Único Asfaltos Rio, 2020. Disponível em: <http://unicoasfaltosrio.com.br/index.html>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.
MARCATO, V. D. e DE OLIVEIRA, R. F. Manifestações patológicas em estruturas asfálticas: estudo de caso na rodovia MG-190. Disponível em: <http://repositorio.fucamp.com.br/bitstream/FUCAMP/522/1/manifestacoespatologicasem.pdf>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.
MICRO REVESTIMENTO ASFÁLTICO, Fircon, 2020. Disponível em: <http://www.fircon.com.br/nossos-produtos/643/micro-revestimento-asfaltico-a-frio>. Acesso em: 04 de setembro de 2020.
NOVO ASFALTO. Patologias em pavimento asfáltico. Disponível em: <https://novoasfalto.files.wordpress.com/2017/04/ebook-patologias-em-pavimento-asfc3a1ltico-completo.pdf>. Acesso em 27 de setembro de 2020.
PRESTES, Marilez Pôrto. Métodos de avaliação visual de pavimentos flexíveis – Um estudo comparativo. Dissertação (Engenharia dos transportes) – Universidade Federal Do Rio Grande Do Sul, Porto Alegre, 2001.
RÖHM, S. A. Consideração sobre penetrômetros dinâmicos leves aplicados na construção e avaliação de pavimentos de baixo custo. 1984. Dissertação (Mestrado) – Escola de Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo, São Carlos.
SILVA, Cristiano de Araujo e GOULART, Cristiano. Estudo de caso de patologias em pavimento flexível em rodovia do oeste do paraná, Toledo, 2018. Disponível em: <https://tcc.unipar.br/files/tccs/31eeb2453bac65658d407b2332be764f.pdf > Acesso em: 04 de setembro de 2020.
TIPOS DE PATOLOGIA DO ASFALTO EM RODOVIAS, Dynatest, 2017. Disponível em: <http://dynatest.com.br/tipos-de-patologia-do-asfalto-em-rodovias/>. Acesso em 05 de setembro de 2020.
YOSHIZANE, Prof. Hiroshi Paulo. Defeitos, Manutenção e Reabilitação de Pavimento Asfáltico. Universidade Estadual de Campinas, Centro Superior de Educação Tecnológica CESET, Limeira, 2005.
[1] Степень в области гражданского строительства.
[2] Степень в области гражданского строительства.
[3] Советник. Магистр гражданского строительства. Специализация в области экологической инженерии и показателей качества. Степень в области гражданского строительства.
Отправлено: Сентябрь 2020 г.
Утверждено: Октябрь 2020 г.
