Einsatz von Kautschuk Abfälle in Asphalt-Einbau: eine Literaturübersicht

AMORIM, Enio Fernandes ^[1], LIMA, Lívia Ramos ^[2]

AMORIM, Enio Fernandes; LIMA, Lívia Ramos. Einsatz von Kautschuk Abfälle in Asphalt-Einbau: eine Literaturübersicht. Multidisziplinäre Kern Fachzeitschrift des Wissens. 03-Jahr, Ed. 07, Bd. 02, s. 39-47, Juli 2018. ISSN:2448-0959

Zusammenfassung

Der Reifen hat eine wichtige Rolle im täglichen Leben der Menschen, entweder in den Transport von Fracht oder Passagiere, Ihre unzureichende Entsorgung trägt jedoch eine Vielzahl von gesundheitlichen Problemen, als auch die Umwelt. Feststellend, dass dieses Problem, versucht, die Zusammensetzung der Asphalt Beschichtungen, solches Material berücksichtigen wurde diese Praxis vor kurzem in Brasilien angewandt. Es ist eine Untersuchung der explorativen und beschreibende Art für die eine Literaturübersicht entwickelt. Wir verwendeten 10 Aufsätze in Zeitschriften von 1991 bis 2015 sowie Bücher veröffentlicht 09 zwischen 1993 bis 2015. Es scheint, dass die Verwendung dieser Methodik gewisse Vorteile wie die Verringerung des Alterns durch Oxidation, erhöhte Flexibilität und die Lebensdauer um bis zu 30 %, neben dem Griff und der Komfort des Benutzers bringt. Auch mit diesen Asseverações muss Brasilien noch ständig bei der Umsetzung einer qualifizierteren Management in Bezug auf Umweltbestimmungen, investieren, damit die Wiederverwendung der Kautschuk als wirtschaftlich und Methode möglich ist wirksam.

Stichworte: recycling, asphalt, Pflaster, Fräsen.

1. Einführung

Nach Bertollo Et Al., "(2000) die natürliche Umwelt stellt das Produkt dar das dynamische Zusammenspiel von abiotischen und biotischen Prozesse unter unterschiedlichen Intensitäten und Reichweite in Raum und Zeit". Genauer gesagt, ist das ökologische Gleichgewicht oft direkt durch menschliche Eingriffe, die reversibel, sowie irreversibel, und dies in einem größeren Maßstab in der heutigen Zeit möglicherweise betroffen.

Der Bau ist ein Fachgebiet, das landet diametral in Umwelt einzugreifen, da es natürlichen Ressourcen unterschiedliche, oft nicht-erneuerbaren Ressourcen und der Umwelt. irrtümlich verbraucht startet Ergänzend zu solchen Zitat Cury Et Al., (2015) behauptet, dass diese übermäßige Konsum verursacht Umweltauswirkungen, verschlechtert sich die Lebensqualität der Bevölkerung und der vorhandenen Infrastruktur.

Campos (2007) berichtet, dass ein unkontrolliertes Wachstum beim Erwerb von Autos und durch diesen Prozess gab, war es möglich, die Entstehung von extrem schädlichen Folgen, wie die Zerstörung der Umwelt, zu überprüfen, die durch verursacht wird Einführung der Reifen an ungeeigneten Orten, sowie durch den Asphalteinbau hochbelastbarer Qualität ungeeignet.

Nach Martins (2015) erzeugt Brasilien rund 30 Millionen Reifen ohne Einsatz, wo sie gesendet werden, unterirdische Lagerstätten, jedoch mit der Entwicklung neuer Technologien ist es möglich, diese Materialien wie Kautschuk besprüht zu verwenden, in denen sein kann als Rohstoff der Modifikator "Asphalt" gerichtet.

So, die-gummiasphalt, die nichts anderes als das Ergebnis eines Prozesses, die nutzlose Reifen nutzt, die Freisetzung in die Umwelt bei der Herstellung von Asphaltbeton verwendet werden. Tchobanoglous Et Al., (1993) Staaten, die "Obwohl es ein teurer Prozess im Vergleich zu den herkömmlichen ist Kautschuk präsentiert als ein Merkmal, die Erhöhung der Haltbarkeit und Flexibilität des Endprodukts, damit einen Beitrag zur Reduzierung der Kosten für asphalt regelmäßige Wartung ".

Cury Et Al., (2015) bestätigt, dass die große Präsenz der ökologischen und ökonomischen Vorteile sind ausreichende Begründungen für die Beschäftigungsfähigkeit dieser Methodik in ganz Brasilien vorgestellt.  Eine umfassendere Straßen mit Kautschuk in Ihrer Komposition sind widerstandsfähiger, langlebig und weniger spröde, d.h. bieten Widerstand gegen Rissbildung, abgesehen davon, dass eine Haltbarkeit von 10 Jahren.

Die Herstellung dieser Forschung ist gerechtfertigt, da während sie ökologische, wirtschaftliche und soziale Schäden mit Abfall Alastrados fälschlicherweise in der Umgebung haben, Sie große Erwartungen an die Reduzierung oder sogar Beseitigung im haben Herkunft, die Wiederverwendung und das recycling, aufgrund der Verluste und somit verlangsamen sich die Anzahl der Abfälle angeordnet werden.

Diese Analyse zielt auf eine allgemeine Literaturübersicht über die Verwendung von Reifen Rubber in Asphaltdecke, bewiesen damit, Ihre historischen Kontextualität sowie Vorzüge und Nachteile, die bis dahin vorgestellt.

2. Forschungsmethodik

Es war eine bibliographische Übersicht über deskriptiven und explorativen Charakter, mit einem qualitativen Ansatz. Die verwendeten Materialien wurden in Datenbank Scielo (wissenschaftliche elektronische Bibliothek Online), in Höhe von insgesamt 10 Artikeln zwischen 1991 bis 2015, die nach folgenden Kriterien ausgewählt wurden erhalten: 1) full Paper veröffentlicht Online-Zeitschriften; (2); (3) das Thema direkt zu behandeln. Darüber hinaus gab es auch die Notwendigkeit des Einsetzens 09 Bücher zwischen 1993 bis 2015, die gewählt wurden, weil sie großen Bedeutung im akademischen Bereich haben.

Nach Medeiros (2003), die Literaturrecherche ist eine Art von Studie, die auf Sekundärquellen, d. h. eine Umfrage der gedruckten Materialien, wie z. B. Zeitschriften, Zeitungen, Diplomarbeiten-Dissertationen, u.a. sucht sowie Zeitschriften im Internet abrufbar. Ergänzend zu diesen Angebot, Gil (2010) weist darauf hin, dass "…" der Hauptvorteil der bibliographische Forschung liegt in der Tatsache, die der Forscher eine viel breitere Palette von Phänomenen als Sie decken könnte direkt suchen.

Nachdem die Suche aller Materialien vor, wenn die Beurteilung davon zur Beantwortung der Ziele der Studie initiiert. Als Minayo (2008) alle Materialien zu lesen, gewählt, ausgestattet und kategorisiert. Von der Analyse Ihrer Inhalte Ausarbeitung Auslegung, und ab dann die klare und präzise des endgültigen Texts.

Um Interpretation und Analyse durch den Leser zu erleichtern, diese Arbeit gliederte sich in Kapitel unterteilt, wobei Kapitel 1 für die Einführung, 2, 3 analysiert den endgültigen Schlussfolgerungen und die Bibliographie 4. Gilt zu beachten, dass Kapitel 2 aus sekundäre Abschnitte besteht, wo es beschrieben war kurz und bündig die Geschichte von dieser Methode, die Methode der Gründung Reifen Gummi im Asphalt und den Nutzen und Schaden in der aktuellen Literatur gefunden.

3. Ergebnisse und Diskussion

3.1 Geschichte von gummiasphalt

Zweiter wurde Lion (2013), die Asphalt-Gummi- oder ökologische Asphalt von Charles h. McDonald, 1960, USA entwickelt. Dieser Gelehrte bemerkt, dass die Reifen wenn zerkleinert ein elastisches Material, führten die in Asphalt, mit dem Zweck zu beheben einige Probleme, wie Flexibilität und Haltbarkeit verwendet werden könnten. Allerdings war auch zeigen all diese Vorteile, dieser Mechanismus nur im 20. Jahrhundert genossen Wenn Ihre Kosten für die Produktion Ihrer Nutzung der wirtschaftliche Weise aktiviert.

Im Jahr 1991 in den Vereinigten Staaten, ISTEA (Intermodal Surface Transport Efficiency Act) informiert über die Bedeutung der Beschäftigung des Belag auf Asphalt Zusammensetzung, aber dies war nur möglich aus den 60er, wo eingefügt wurden etwa 2 Millionen Reifen in der Praxis (TCHOBANOGLOUS Et Al., 1993).

Ergänzend zu solchen Zitat Cury Et Al., (2015) informiert Sie, dass die Mischung mit gummierten Asphalt positive Ergebnisse im Vergleich zu den traditionellen vorgelegt hat. So hat der US-Bundesstaat Kalifornien diese Methodik d. h. freigegeben, wenn es in den Kautschuk auf Asphalt Zusammensetzung aufgenommen wurde, konnte der bituminösen Schichten auf 50 % reduzieren.

Die Environmental Agency (EA-UK) erklärte in einigen akademischen Veröffentlichungen erst im Jahr 1997, die Welt verbraucht über 16,7 Millionen Tonnen Gummi, mit über 60 % dieses Wertes mit synthetischem Kautschuk (CURY Et Al., 2015) zusammenhängt. Nach EPA (1991), "…" Wiederverwendung des Gummis auf Asphalt bis 1990, ca. 1 Million Reifen pro Jahr verbraucht.

In Brasilien, die Bundesstaat Rio Grande Do Sul war der Pionier in dieser Hinsicht, wie gebaut, im Jahr 1991, eine Strecke von etwa zwei Kilometer lange mit dem Kautschuk in Ihrer Komposition bereits vorhanden, jedoch ist das größte Werk Anchieta Imigrantes System , Bundesstaat São Paulo, die vom Konzessionär Ecovias (MAXSON; verabreicht wurde GRECA, 2003).

Nach dem genannten Autor, gummiasphalt galt im Anchieta System mit einer Reihe von verschiedenen Aggregaten, die dem Pflaster machen mehr zerknittert, aber diese Rauheit Spurstabilität in Situationen positiv ändert Geschwindigkeit, in Ergänzung zu Aquaplaning und Spinnen von das überschüssige Wasser auf der Start-und Landebahn zu verhindern.

Die Regierung von Rio de Janeiro, in Anbetracht der Vorteile, die durch diese Arbeit veröffentlicht in 2011, eine Verordnung, die die Beschäftigungsfähigkeit der ökologischen Asphalt auf den Highways wie Autobahn verbindet Cachoeiras de Macacu Guapimirim (Löwe, 2013 genehmigt ).

Ein weiterer wichtiger Faktor hervorzuheben ist, dass der Einsatz von Kautschuk in Asphalt-Boden buchstäblich im Jahr 1999 verabschiedet wurde, durch die Schaffung des Nationalrats für die Umwelt (CONAMA). Martins (2004) berichtet, dass "…" Beschluss Nr. 258 von CONAMA festgestellt, dass vom 1. Januar 2002, den Herstellern und den Unternehmen, die Reifen zu importieren verantwortlich für die Sammlung und Entsorgung, in gewissem Sinne relevant für ökologische Altreifen in Brasilien waren ".

Heute können wir sagen, dass unser Land vor allem Petrobras Distribuidora, Produktion, Transport, Technologie- und Produktentwicklung Anwendung dominiert. Die gummiasphalt kamen im August 2001, Asphaltierung der BR-116, erstreckt sich zwischen Guaíba und Barra do Ribeiro, im Bundesstaat Rio Grande do Sul (MENDES; Nunes, 2009).

3.2 Einbeziehung Reifen Kautschuk in Asphalt Mischungen

Das recycling von Reifen eine Verpflichtung die CONAMA wurde, sah die Möglichkeit, eine Wohltat der Liganden mit der Einfügung des Gummis vom Reifen nicht verwendet. Genauer gesagt, ist die Verwendung von Gummi-Reifen Boden oder sogar Pulver eine geeignete Lösung ökologisch gesehen, da es möglich ist die Entfernung von Altreifen unsachgemäß Freisetzung in die Umwelt (WICKBOLDT, 2005).

Martins (2004) bestätigt, dass "gummiasphalt ist ein Gemisch aus Erdöl Asphalt Zement CAP, Boden-Gummireifen-BMP, Lösungsmittel und einige spezielle Additive bei Bedarf". Beim Einfügen des Gummis wird Asphalt mehr durchlässig, flexibel, langlebig, UV-beständig und viel sicherer und komfortabel für den Fahrer.

Nach Hausputz (2002) der Reifen-Kautschuk ist ein Vulcanized-Kautschuk, die ein sehr positiver Modifizierer in Bezug auf Asphalt Bindemittel werden können und dies geschieht durch zwei Prozesse, d.h. durch die "trockene" Prozess oder sogar durch "Prozess möglich Feuchte ".

Der Trockenprozess ist für Heißasphalt Mischungen angegeben, ob offen oder geschlossen Typ. Was zählt, ist, dass es nicht in anderen Arten von Fußböden wie Kaltasphalt Mischungen, schließen von Rissen oder Oberflächenbehandlungen verwendet werden soll. In der Tat ist diese Methode ein Mittel, feine Gesteinskörnung, ersetzen, da die gummipartikel zugesetzt werden dürfen, Aggregat sogar vor der Zugabe von Asphalt Zement (MARTINS, 2004).

Cury Et Al., (2015) berichtet, dass "die Struktureigenschaften der Asphalt Mischung von Trockenverfahren hergestellt, die größeres Interesse wecken die Stabilität, Lebensdauer, Widerstandsfähigkeit, Anfälligkeit gegen bleibende Verformung und Verhalten sind hinsichtlich der Ausbreitung von Rissen ".

In das Nassverfahren werden gummipartikel in Asphalt-Mischung, aber der Asphalt Zement integriert, bevor es das Aggregat hinzugefügt wird. Gilt zu beachten, dass diese Methode kann verwendet werden, in heißem Asphalt Mischungen, Dichtstoffe, Oberflächenbehandlungen, betonen absorbierende Membranen, knacken Abdichtung unter anderem (MARTINS, 2004).

Ergänzend zu solchen Zitat, Reinigung (2002) stellt fest, dass es noch eine dritte check möglich ist verarbeiten, nämlich die gemischte, bestehend aus einen Job ganz in der Nähe der Trockenprozess, allerdings ist die Verwendung eines modifizierten Bindemittels mit Kautschuk.

In Asphalt Mischungen gibt es zwei Verfahren: der nassen und trockenen Prozess. In das Nassverfahren werden Beläge mit Partikel Größe 0,6 mm Öl Asphalt Zement – CAP, produziert eine neue Art der Liganden genannt "gummiasphalt" hinzugefügt. In dem Trockenverfahren ersetzen gummipartikel Teil des Asphalt-Aggregate. Nach der Zusatz des Liganden ein Produkt namens bildet "asphalt Beton durch die Zugabe von Kautschuk modifiziert" (LAGARINHO, 2008).

3.3 vorteilhaft und Harms vorgestellt

Nach Cury Et Al., (2015), verschiedene Maßnahmen werden ergriffen, mit dem Ziel, die durch die unsachgemäße Entsorgung dieser Art von Abfall verursachten Probleme zu lösen, eine davon ist die Wiederverwendung von Altreifen in der Zusammensetzung des Asphalts. Martins (2004) stellt fest, dass der Zusatz Reifen Gummi im Asphalt in vielerlei Hinsicht, die wichtigsten sind vorteilhaft ist sein:

• Bringt Fortschritt auf Eigenschaften von Asphalt üblichen;
• Die visuelle Umweltverschmutzung zur Verfügung gestellt durch die Ablehnung in ungeeigneten Punkte unangemessen amortisiert;
• Wachstum von Unternehmen, die mit der Herstellung und Anwendung dieser Methodik;
• Reduzierung der eingesetzten Rohstoffe, groß angelegte Öl;
• Reduzieren das Risiko von Bränden, Ausbrüche der Krankheit Vektoren Schöpfung und Versandung der Flüsse und Seen;
• Generierung von neuen Quellen von Steuern, die direkt an die Staatskasse beigetragen;
• Jobs direkt in die recycling-Unternehmen, sowie indirekte verformt sich durch den Prozess der Erfassung und Verarbeitung von Altreifen;
• Höhere Viskosität;
• Bessere Elastizität;
• Geringere Empfindlichkeit gegenüber extremen Temperaturschwankungen;
• Höhere Beständigkeit gegen Sonnenlicht;
• Größere Abneigung gegen Wetter;
• Beständigkeit gegen Risse;
• Größere Kapazität für Wasserschutz;
• Rückgänge in etwa fünf Dezibel der Geräuschpegel durch den Verkehr verursachten;
• Höhere Reibung zwischen Reifen und den Boden minimiert so das Risiko von Unfällen.

Mendes Nunes (2009) Bericht, der einige Übel als auch überprüft werden, beispielsweise die Notwendigkeit für spezielle Ausrüstung, erhöhte Belastung arbeiten bei hohen Temperaturen, Präzision von gut ausgebildeten Fachkräften und technische Kontrolle mehr entlassen.

Ergänzend zu diesen Angebot, argumentiert Di Giulio (2007), dass diese Methode einen unangemessene Namen, d.h. "ökologische Asphalt" erhalten hat. Dieser Autor bereitet je höher die Temperatur der Asphalt Mischungen Bearbeitung, desto schlechter die Luftverschmutzung durch die Präsenz der Produkte in den Asphalt.

Die gummiasphalt hilft, das Problem der unzureichenden Bereitstellung von Reifen zu minimieren, aber "ökologische Asphalt" genannt werden war ein Marketing-Trick einiger Unternehmen, von denen viele nicht in ihre Industrieanlagen zur Minimierung investieren der Luftverschmutzung (und werden nicht von Umweltbehörden abgerechnet). Problem gelöst, zur gleichen Zeit, die ein anderes, nämlich, verursacht das Umweltproblem bleibt (DI GIULIO, 2007).

Specht (2007) sorgt dafür, dass auch wenn es notwendig ist die Verwendung von hohen Temperaturen, es ist klar, dass es keinen Schaden an der Gesundheit der Arbeitnehmer, sowie nicht mehr als die herkömmliche belasten, aber die traditionelle Pflege nicht vergessen werden sollte. Schon deshalb in Bezug auf die Verschmutzung, die Vereinigten Staaten, alte Benutzer dieser Methode bereits Filter, die die Freisetzung von Rauch aus Kraftstoff und Stein Staub in die Atmosphäre zu verhindern, dass dieser Faktor nicht etwas diskutiert werden. Es ist wichtig zu beachten, dass die Verwendung dieser Art von Methodik ist nur möglich durch den Erwerb einer ökologischen Lizenz, d.h. nichts geschieht ohne die Überwachung des öffentlichen Sektors.

Fazit

Die Technologie beschäftigt über Änderung der Asphalt Bindemittel durch die Zugabe von Kautschuk aus Reifen in Vergessenheit ist etwas äußerst interessant, weil neben einer fantastischen Performance von Binder, diese Methode in bettet Ihrem Ziel eine wertvolle ökologische Ressource, das ist, es verringert die unsachgemäße Entsorgung Altreifen.

Das heißt, kann die Zugabe von Gummireifen, bei Werken, zu ebnen erhöhen die Haltbarkeit der Wege und Straßen, sowie größere Viskosität, Elastizität, Widerstandsfähigkeit gegen Sonneneinstrahlung und Komfort für den Benutzer bereitstellen. In Bezug auf die böswillige stellt sich heraus, dass diese existieren, aber der Nutzen für die Bevölkerung in Ihrer gesamten Umgebung viel günstiger ist.

Ein weiterer Faktor von großer Bedeutung und sollten geprüft werden ist der Wert der Bereitstellung, da es noch viel höher im Vergleich zu herkömmlichen Asphalt in etwa 30 bis 40 %, und in diesem Fall aufgrund mangelnden Wissens über die wirtschaftlichen und steuerlichen Anreize.

Kurz gesagt muss alles was ausgesetzt war, die Brasilien noch ständig bei der Umsetzung einer qualifizierteren Management in Bezug auf Umweltbestimmungen, investieren, damit wiederverwenden der Kautschuk als wirtschaftlich tragfähige und effektive Methode möglich ist. Zusätzlich zu diesen Faktoren ist es wichtig, den riesigen Bedarf an wissenschaftlichen Publikationen, Umgang mit dem Thema, für die Verbreitung von Informationen unter den Studenten begünstigt das Wachstum der Beschäftigung dieser Methode markieren.

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^[1] Bauingenieur aus der staatlichen Universität von Rio Grande do Norte, 2003; Arzt in Geotécnia von der Universität von Brasilia, 2013.

^[2] Eine Krankenschwester aus der Schule der Technik und Wissenschaften (FTC) aus Vitoria da Conquista-BA; Bauingenieur aus der Fakultät für Technik und Wissenschaft (FTC); Doktorand in der Ingenieurschule der Ingenieurvermessung (EEMBA), Iquali. Salvador Bahia