Schlüsse hinsichtlich der Anwendung der Asphaltdecke auf der Autobahn BA-120 Stück der BR-415, Barro Preto-BA

CASTRO, Hemyson Amaral [1]

MONTEIRO, Patrick Olbera [2]

RAMOS, Rogério Gomes [3]

SOUZA, Jairo Andrade [4]

SANTOS, Anderson Alves [5]

CASTRO, Hemyson Amaral; et. Al, Rückschlüsse über die Anwendung der Asphaltdecke auf der Autobahn BA-120, erstrecken sich von der BR-415, Barro Preto-BA. Multidisziplinäre Kern Fachzeitschrift des Wissens. Jahr 1. Bd. 9. s. 23-37, September 2016. ISSN. 2448-0959

Zusammenfassung: Straßenverkehr durchgeführten auf Straßen, Autobahnen und Straßen bewegt waren, Rohstoffe, Tiere, Menschen und viele andere. Eines der am meisten Routine Probleme von Personen, die die Straßen von Brasilien reisen besteht in der Unmöglichkeit des Verkehrs, Reisezeit und daraus resultierenden Beschwerden von Nutzern aufgrund der Löcher, Verschleiß, Risse, Sags, Versätze usw., sind in der Regel ein Ergebnis von einem Pflaster, die nicht wiederhergestellt werden nach den entsprechenden Normen und technischen Anforderungen zu erhöhen. Also, ausgehend von Fragen über "wie die Revitalisierung und die Autobahn BA 120 in den Auszug aus der Kreuzung von der Gemeinde 415 BR schwarze Keramik zu ebnen? Das Ziel der Überprüfung der Umsetzung der Arbeit der Pflasterung und Revitalisierung statt auf der Autobahn oben. Zu diesem Zweck als Methodik Literaturübersicht gekoppelt an die Fallstudie für den Zugriff auf Dokumente, Fotografien, Arbeitsblätter, unter anderem zu etablieren. Es wurde festgestellt, dass das Kosten-/Nutzenverhältnis der Verwendung von Asphalt Betonummantelung, die bearbeiteten heißen (CBUQ) der Höhepunkt der langfristigen Einsparungen, war da die Kosten für Nacharbeit den Haushalt, bläst wie in der Literatur gesehen und als solche beste Art gewählt des Bodenbelags für den Einsatz in diesem Fall. Die Autobahn wurde geliefert innen vereinbart und die intensive Betreuung kann als ein Faktor, der dazu beigetragen.

Schlüsselwörter: Asphalt Beton heißen bearbeitet; Revitalisierung; Pflaster; Straßennetz.

EINFÜHRUNG

Die neueste Studie, veröffentlicht von der National Confederation of Transport (CNT, 2015) über die Straßenverhältnisse in den Bundesstaat Bahia, im Jahr 2015, darauf hingewiesen, dass 44,5 % der ausgewerteten (8000 km) als gut oder große eingestuft wurden. Bahia, einer der größten Staaten der Föderation, hat 15.922 Kilometer asphaltierte Straßen (CNT, 2015)-meist mit zwei-Wege-Bahnen von nur zwei Tracks, und diesem modal ist bei weitem, die größte und wichtigste wenn, zum Beispiel die Bewegung von Fracht und Passagieren und infolgedessen Generation der ausländischen Währung an die Kommunen, Staat und der Union.

Die Option auf den Straßen auf Kosten der anderen Verkehrsträger wie Schiene oder Wasser, stammt aus dem 19. Jahrhundert, wenn im Jahr 1861 wurde eingeweiht der Straßenbauindustrie Union. Rief der Staaten Rio de Janeiro und Minas Gerais, die 90 Meilen in seiner Gesamtheit (96 km in Rio De Janeiro und 48 km in Minas Gerais), ermöglichte den wirtschaftlichen Fortschritt dieser beiden Regionen durch erleichterte Warenfluss (DNIT, 2015, s. 8).

Somit ist die Wahl für die Straße nicht modal Privileg. Nach Angaben aus dem Ministerium für Planung (BRASILIEN, 2012) des mehrjährigen Plans – entspricht mehr Brasilien 2012/2015 Road Transport-Modus mehr als 58 % der nationalen Bewegung von Lasten und 48 % der interstate Transport von Passagieren im Land.

Die Vitalität dieses modale Kontraste, jedoch mit den Investitionen im Bereich – das Netz und die Wartung dieser Erweiterung sowie Kontraste auch mit Sorge anzuwenden eine Asphalt-Einbau von Qualität, um den guten Zustand der Straße und seine Haltbarkeit zu gewährleisten und kann bedeuten einen erheblichen Rückgang der Wartung und des Wiederaufbaus der Auszüge. "Die Straße ist der Induktor von modalen Entwicklung und nationale Integration." Mehr als 60 % der brasilianischen Produkte durch diese Modal sickern ", sagte der geschäftsführende Direktor der CNT, Bruno Batista in Version gegenüber der Presse auf die 18. Auflage der CNT Straßenwesen (2014).

Südlich von Bahia gibt es Tausende von Kilometer asphaltierte Straßen, als die BR-101, 415 und BA-001. Diese Straße verbindet Reiseziele als Ilhéus, Porto Seguro, Itacaré, Korn Transportwege und Mandeln auf den Hafen von Ilhéus, unter anderem. In dieser Region gibt es nur wenige Studien über die Straßenverhältnisse. Eines nicht-Existent-Analyse bezieht sich auf die BA-120 in der Strecke von der Kreuzung der Gemeinde 415 BR schwarze Keramik.

Bis zum Jahr 2013, die Strecke ohne Asphalt, zwingen den Abfluss der landwirtschaftlichen Produktion in dieser Region und die Verschiebung der Passagiere über unbefestigte Straße, abhängig von klimatischen Veränderungen, wie der Regen getan wird gefolgt, dass bei Volumen im Intrafegabilidade zu viel von dieser Kreuzung durchgeführt.

Die bisherigen Aussagen führen zu dem Schluss wie wichtig wurde die Straße modal in Brasilien und im südlichen Bahia. Aus diesem Grund wird es für die Lebensfähigkeit des Verkehrs durch einen ständigen Prozess der Verbesserung der Techniken der Anwendung der Asphaltmaterial und nicht zuletzt, Instandhaltung des Straßennetzes zu gewährleisten.

Die Verbesserung der Techniken und Materialien in die Pflasterung der Straßen trägt zur Langlebigkeit der Säge, um die Nutzungsdauer zu verlängern, ohne Wartung und Reformen auf dem Asphalt.

Daher dieses Geschenk Artikel Suche, Objektiv und mit einfachen Sprache zu analysieren, wie die Anwendung der asphalt BA 120, in dem Auszug aus der Kreuzung mit der BR 415, wodurch Zugang an die Gemeinde von schwarze Keramik und die ländlichen Gemeinden der Region. Die Follow-up zu dieser Arbeit, die seit Jahren eine Sehnsucht der nahe gelegenen Gemeinden war, wurde von einer der Autoren dieser Arbeit während seines Praktikums im hoch-und Tiefbau, ermöglichte ihm, den ganzen Prozess genau zu beobachten und ihre Erfahrungen mit anderen zu teilen, und die Autoren Erfahrung im engineering-Bereich hinzugefügt, um die Erstellung dieses Artikels.

THEORETISCHEN RAHMEN

Bevor wir zu berichten gehen und als die Pflasterung der Passage in Frage in diesem Artikel analysieren, ist es notwendig zu verstehen, was das Verfahren für die Anwendung dieser Art von Material sind. Sind die Planung, Gestaltung und Konstruktion, selbst (M, 2002) berücksichtigt.

In der Planungsphase, die Hauptfunktion von der Autobahn, die was kommerziell sein kann, Tourismus oder militärische Zwecke, für die es bestimmt ist, bestimmt die Autobahn seinen Weg, die Kraft und die Materialien, die im Projekt verwendet werden. Zum Beispiel, wenn die Autobahn für den gewerblichen Gebrauch bestimmt ist, Ihre Recomendavelmente ist kurz und sollte ermöglichen schnellen und einfachen Zugang zu den wirtschaftlichen Zentren in der Region zu integrierten (Frames, 2004). Dazu berechnen Sie Volumen, Geschwindigkeit und Verkehrsdichte, Typen und Gewichte der Fahrzeuge, die den Verkehr auf der Autobahn machen werden, das größte Volumen des Verkehrs, die Möglichkeit von Unfällen und Staus und die Kosten für Bau, Betrieb und Wartung (M, 2002).

Das Projekt besteht im Wesentlichen aus Zeichnungen der Pflanze Weg, Kreuz und Längsprofil und seine Strukturen (z. B. Brücken); die Skala der Werke und die Vorbereitung des Haushaltsplans.

Die Ausarbeitung des Projekts umfasst folgenden Aktivitäten: Verkehr Studien, geotechnische, hydrologische, geologische und topografische, neben Projekten: geometrische, Erdarbeiten, Pflasterarbeiten, Entwässerung, Kunstwerk, besondere Kunstwerke, Wirtschaftlichkeit, Enteignung, Kreuzungen und Zugang zurückgibt, Signalisierung und Sicherheits-Features. Dennoch muss auch den Haushalt und Umsetzung Bauplan, neben Umweltverträglichkeitsbericht haben.

Für BALDO (2007), gut gestaltet vorzulegen eine Straße nicht, zum Beispiel, Haarnadelkurven und häufige, grau sehr gebrochen und mit starken oder schlechte Sichtbarkeit Gefälle.

Die Kurven müssen die größten möglichen RADIUS; Die maximale Rampe sollte nur in Ausnahmefällen und mit dem kleinsten möglichen Umfang verwendet werden; Gesamten Strecke, besonders an Kreuzungen und in die horizontalen und vertikalen Kurven sollte die Öffentlichkeitswirksamkeit gewährleistet werden; minimiert werden oder vermieden die Felsen-Schnitten; sollten die Kürzungen und Deponien kompensiert werden; Transportwege sollte die kleinstmögliche (M, 2002, s. 34)

Die Konstruktion ist die Phase, wenn die anderen beiden implementiert werden. Ist es, dass die Planung und Gestaltung werden getestet und in die Praxis umgesetzt. Führen Sie der vorangegangenen Phasen, wenn nicht wirksam gemacht, zu einer fehlerhaften Asphalt, die, anstatt ein Synonym für Lösung, zu schlechten Straßen führt und langwierige und kostspielige Wartung erforderlich. Diese Korrekturarbeiten kann geschont werden, wenn die vorherigen Schritte gut ausgeführt werden. Andernfalls dauert es solche Störungen wie Verbot auf dem Weg zu beheben, zum Beispiel.

Um den Prozess des Aufbaus einer Straße zu verstehen, musst du folgende Schritte beachten: Erdarbeiten, Entwässerung, Pflaster, Fliesen, Umwelt und Sicherheit, Qualitätsmanagement. Die Erdarbeiten besteht im Wesentlichen darin die Entfernung von Erde und Steinen eines Ortes wo gibt es mehr zu anderen, wo gibt es weniger, um das flache Gelände (CASTRO, 2003) zu verlassen.

1.1 Erdarbeiten und Pflaster

Erdbau ist die Ausgrabungsstätte engineering-Technik und Handhabung von Böden und Gesteinen, bezieht sich auf den Satz von Vorgängen, die darauf abzielen, die Entfernung der überschüssigen Erde für Standorte wo es fehlt. Die Erdarbeiten-Service umfasst im Wesentlichen vier Schritte: Ausgrabung; Laden; Transport; die Verbreitung.

Das Pflaster kann flexible oder starre. Die flexible besteht aus mehreren Schichten, die entworfen sind, um zusammen zu arbeiten, jeder von ihnen muss Bestandteil der Anforderungen auferlegt (Gewicht der Fahrzeuge, zum Beispiel) zu absorbieren und geben den Rest zu den Schichten befindet sich auf einem niedrigeren Niveau. Nach Balbo (2007) ebnet Schichten sind:

• Subleito: ist die innerste Schicht des Belags, und gilt als die Grundlage des Belags, d.h. der natürliche Werkstoff der Region, wo Sie den Boden einfügen möchten. • Stärkung der Subleito: ist die Schicht mit variabler Dicke, verbessert die Fähigkeit des Subleito Lastaufnahme mit geringeren technischen Merkmal als die obere Schicht (Planum) und höher als das Subleito Material. Verwendet wird, wenn die Tragfähigkeit des Subleito Materials sehr gering ist. • Unterbau: Es ist die Schicht, die die gleiche Grundfunktion hat erfolgt über die Subleito oder die Stärkung des Subleito.
• Basis: ebnet Schicht soll die vertikale Verkehr Bemühungen zu erhalten und die darunter liegenden Ebenen zu verteilen. • Ziel: ist die Schicht, die vertikale und horizontale Lasten aus dem Verkehr, vorbei an den darunter liegenden Schichten erhält. Neben der Verbesserung der Auflagefläche über die Bedingungen für Komfort und Sicherheit und widerstehen tragen Sie (BALBO, 2007, s. 128).

Der große Unterschied zwischen einem flexible Pflaster und ein Laufwerk, falls es den Prozess der Absorption der Auswirkungen ist. Im Gegensatz zu dem, was Sie bereits gesehen haben besteht das Laufwerk im Wesentlichen aus einer Betonplatte, die alle die Anforderung, in einem großen Gebiet verteilen aufnimmt. In diesem Modell, der Subleito wird die Last ausreichend gedämpft.

Es ist üblich zu sagen, dass der Vorteil der starren Bürgersteige in Bezug auf ihre strukturellen Merkmale flexibel aus, wenn gut gestaltet und gebaut, haben längere Lebensdauer und eine größere Abstände zwischen den Wartungen. In anderen Worten bedeutet, dass starre Asfaltamentos gut ausgeführt langfristige Wirtschaftlichkeit darstellen und ist Synonym für die Straße in gutem Zustand.

Flexible oder starre, laut NBR 7207 (ABNT 1982), muss der Beton zu können:

Widerstehen und verteilen die Subleito vertikale Bemühungen produziert durch den Verkehr; 2). Verbesserung der sanften Bedingungen für Komfort und Sicherheit; 3). Horizontale Bemühungen, die funktionieren, so dass es haltbarer die Auflagefläche (ABNT, 1982), zu widerstehen.

1.2 Entwässerung

Die Entwässerung-Prozess besteht in der Erfassung und Verlagerung von dem Wasser, stammt oder tropft auf die Oberfläche fällt oder das ist in der Lage, überqueren Sie die Straße-Plattform und beeinträchtigen die Sicherheit des geotechnischen, die Lebensdauer der Struktur oder sogar die Sicherheit seiner Nutzer.

1.3 Signalisierung

Am Ende der Bau einer Autobahn Abgrenzung Zeichen desselben erfolgen und mit dem Zweck der Führung Autofahrer über die entsprechenden Geschwindigkeitsbegrenzungen für jeden Auszug, Kurven, Punkte des Interesses an ein- und Ausgängen und in einer Entfernung von jedem Ort über die Autobahn serviert.

1.4 Umwelt und Qualitätsmanagement

Alle großen Konstrukte immer ökologische Veränderungen bringen können sie negativ auswirken, zu. Insbesondere der Bau von Autobahnen erzeugen Auswirkungen auf die Umwelt, unter ihnen können wir erwähnen: Abholzung, Störungen oder Verlust der lokalen Artenvielfalt, Bodendegradation usw..

Die Annahme von Maßnahmen der Kontrolle, Umweltüberwachung und Management, die Auswirkungen der Bauprojekte, wie Autobahnen drastisch zu minimieren.

In diesem Sinne verwaltet das Umweltmanagement der Autobahnen die Umwelt mit Aktionen und Aktivitäten, die absichtlich angewendet werden, um zu vermeiden oder zu verhindern, dass unerwünschte Erscheinungen Dämpfung der steuerbare als auch ökologischen Auswirkungen, monitoring-Aktivitäten um die Transformationen generiert zu begleiten (FOGLIATTI, FILIPPO und TH, 2004).

Nach Tomaz (2001 Apud, CERUTTI, 2010, s. 17) kann die Qualität angesehen werden, als die Menge der waren oder Dienstleistungen, die das Höchstmaß an Kundenzufriedenheit, niedriger Energieverbrauch, Eifer für die Umwelt und ohne zu vergessen, gewährleisten Sicherheit und Komfort für diejenigen, die produziert zu generieren.

Die Probleme der Asphalteinbau Werke beziehen sich auf die Projekt-Phase umfasst alle Schichten des Belages (Subleito, Unterbau, Basis und Entwässerung von ihren Schichten), der Umsetzungsphase aller Schichten und die Qualität der Materialien verwendet, insbesondere der bituminösen Beton, sowie das Produkt von seinem Mischpult (CBUQ) (SOHN DALLAS und MORAIS, 2008, s. 15).

2. METHODIK

Das Untersuchungsgebiet ist im Besitz der Gemeinde schwarze Keramik, die Bevölkerung von ca. 2015 zu 6.492 Menschen auf einer Fläche von 128,381 km ², südlich von Bahia (IBGE, 2015).

Die bibliographische Forschung verfügbaren Ressourcen (Bücher, Fachartikel, virtuelle Medien, etc.) und, schließlich, Fallstudie, diese Analyse basiert, nach was sieht, Gil (2002) argumentiert, dass die bibliographische Studie hat die Eigenschaft, Ideen und Studien der Autoren Befragten beschreiben. Die Fallstudie besteht nach Yin (2001), eine Forschung über empirische Form in Ihrem realen Kontext.

Die Art der Probenahme verwendet wird, der Zugänglichkeit oder für Bequemlichkeit. Er wurde ausgewählt, ein Element, dem sie Zugang hatten, zuzugeben, in seiner Gesamtheit, könnte das Universum darstellen und zusätzlich die lokale Realität angewendet werden. Zur Vermeidung von Verlusten bei der Beobachtung wurde in Echtzeit.

3. ERGEBNISSE UND DISKUSSION

Wie zuvor gesehen, tendenziell die Störungen im Laufe der Zeit auf Brasiliens Autobahnen generiert Schaden zu verschiedenen Bereichen der Gesellschaft zu vertreten. Daher ist es notwendig eine konstante Aufwand für Nacharbeiten oder Gebäude (während ein erheblicher Prozentsatz der Straßen, die nicht asphaltiert worden). Studien, die auf die Art und Weise sie diese Nacharbeit und/oder Gebäude entwickeln sind zu beobachten, wie wenn in Ausübung dieser Tätigkeit unverzichtbar.

In diesem Sinne haben die größten Detail möglich, analysiert Aspekte wie Aufzeichnungen, Berichte, Fotos, Videos und persönliche Notizen, um festzustellen, wie die Verarbeitung und die Autobahn zu ebnen.

Ausführung der Dienstvertrag unter Registrier-Nummer EC-017 CT 080/13, regiert die Verfahren 11.460/12, deren Auftragswert R$ 10,705,300.20 entsprach, war löschte von der DERBA Betrachtung Dienste der Restaurierung und Bodenbelag in CBUQ Ausschreibung "im Auszug aus der operativen Verantwortung der Pflege der Residenz Itabuna, die für die Strecke von BA-120 (Kreuzung der BR-415, Barro Preto) entsprach wurde festgenommen, von der Firma Construterra – Bau- und Erdarbeiten Ltda. , die für die Ausführung der Arbeiten verantwortlich ist.

Für die Vorbereitung eines Projekts auf Gebäude und/oder Wiederaufbau werden der Ort, wo die Autobahn, wie die Arbeit in Frage gebaut werden, eingehend geprüft. Diese Bewertungen liefern Daten zur Analyse über den Zustand der Oberfläche von der Fahrba[6]hn und ihrer Struktur, essentiell für die Definition der entsprechenden Wiederherstellung Alternativen.

Zum Beispiel sind rissige Bereiche und die Schwere der Müdigkeit Risse, dauerhafte Verformungen und die longitudinale Unregelmäßigkeit, die wichtigsten Mängel in funktionale Bewertung berücksichtigt. Bereits die Oberfläche Durchbiegung unter Last oder Verformung flachen Becken bestehen die wesentlichen Parameter der strukturellen Beurteilung (BERNUCCI Et Al., 2006).

In den untersuchten Fall wurde festgestellt, dass zum größten Teil die Auszüge nur noch Reste des Belags vorgestellt. An anderer Stelle, es gab Asphalt, jedoch, in ziemlich prekären Situation, mit Rissen, dass Inviabilizavam Ihre volle verwenden, wird so notwendig, die vollständige Studie des Zustandes des bestehenden Belags.

Nach den Analysen Proben gesammelt und weitergeleitet an Labor und durch die Bestimmungen in Kraft, die Ergebnisse der Tests auf Böden, Aggregate und bituminösen Bindemitteln verstärkt die Notwendigkeit für den Einsatz einer Beschichtung härter, die CBUQ gewählt wird. Dies war aufgrund ihrer Stärke und langfristige Beständigkeit.

3.1 Erdarbeiten

Dieser Schritt besteht aus einer sauberen Seite der Strecke, Erweiterung und Vertiefun[7]g. Das entfernte Material wurden zu Orten der "Abschied" im Projekt vorgesehenen transportiert. Die Aussparung der Kürzungen war notwendig für die Verbesserung der Entwässerung. Auf diese Weise können Sie die Erde entfernen wo ist im Übermaß zu denen fehlten.

3.2 Einbau

Das Pflaster basiert auf Schritte, nämlich: Erneutes Ausführen der Subleito Autobahn Scarification, Einbeziehung der vorhandenen Beschichtung unvermischt, der Unterboden wurde stabilisiert, unvermischt. Die Basis erfolgte mit Macadam trocken (20 cm) und Kies (0, 15 cm) in der Pflanze eingestuft. Nach laufen Basisschicht mit wurde verdünnt Asphalt müssen CM-30 und dann bleihaltiger Farbe.

Zu guter Letzt die Asphalt-Beschichtung im CBUQ. Die CBUQ bietet überlegene Haltbarkeit, äquivalent zu 10 Jahren im Vergleich zu herkömmlicher Asphalt (drei Jahre); hat Effizienz hoch und ideal bei niedrigen Temperaturen, Variationen unter dem Gefrierpunkt zu tolerieren oder tropische Temperaturen; Reibungskoeffizient höher als herkömmlicher Asphalt hat;  Dicke der Lager kann reduziert werden, indem man die Qualität, da die Lebensdauer zweimal das konventionelle ist; der BMP-Liganden kostet etwa 20 % bis 30 % teurer in Kubikmeter, aber wenn man ihre Langlebigkeit die Anschaffungskosten macht es billiger (MOREIRA, 1994).

Rohstoffe und hochwertige Verarbeitung, gekoppelt mit einer höheren Besoldungsgruppe der Organisation sind wichtige Faktoren für die Erd- und ebnet Schritte sicher durchgeführt werden und entsprechen den Standards von DERBA, einschließlich der Platzierung der Baustelle sowie Industrieanlagen empfohlen.

3.3 Entwässerung

Die Erholung und die Umsetzung von Geräten, z. B. röhrenförmige Durchlässe, Kanalisation, unter anderem, neben der Durchführung von denen, die notwendig ist, sucht die maximale Betriebs-Leistungsfähigkeit der Autobahn waren. Diese Entwässerung Arbeit ist wichtig, weil es das Wasser, die die Straße Körper (unabhängig von Form/Herkunft beseitigt), erfasst und an Orte, wo sie nicht gefährden die Sicherheit der Nutzer von der Autobahn, noch Einfluss auf die Haltbarkeit der, führenden erreicht die über (DNIT, 2006).

Die Drainagen sind Geräte, die für die Zulässigkeit der freie Durchgang des Wassers bestimmt. Und so, je nach Bedarf des Ortes, wo sie eingesetzt werden, sollen. Im untersuchten Fall haben wir die zelluläre Modell, als solche bezeichneten seine rechteckigen Querschnitt.

3.4 Signalisierung und Leitlinie Geschwindigkeit

Resinada Acrylfarben wurden mit einer Dicke von 0, 6 mm für die Malerei und die horizontale Signalisierung Symbole verwendet. Vertikale Signalisierung erfolgte durch den Einsatz von voll reflektierende Schilder, auf Holzpfosten befestigt. Auch den Einsatz von reflektierenden Tachões reflektierende Stollen Bi-direktional und bidirektional umgesetzt.

Diese Signalisierung Aktivität nach DNIT (2010) "sollte die Aufmerksamkeit und das Vertrauen des Benutzers, so dass Sie noch eine passende Reaktion Zeit gewinnen" dem Ziel zu leiten und Vorsicht, um das Risiko von Unfällen zu minimieren. In dieser Hinsicht bemerken wir, dass durch den Erfolg des ausführenden Unternehmens erhalten wurde, da keine Nichtübereinstimmungen gemeldet wurden.

In Bezug auf Geschwindigkeit, Leitlinie für die BA-120 in BR schwarz Ton auf 415 V = 60, 00 km pro Stunde. Die Domäne entspricht 40 Meter.

3.5 Qualitätsmanagement

Die Aktionen mit Beteiligten aus der Definition Qualitätsmanagement executive Verfahren und Methoden, Determinanten der zufrieden stellende Entwicklung der Aktivitäten im Zusammenhang mit der Arbeit von Modernisierung und Pflasterung der Straße erstrecken, bis die Ausführung der technischen Kontrolle des Unternehmens. Erreichung der Ziele im Projekt effektiv und ohne Verschleiß und unnötige Kosten vorgeschlagen. Dieser ganze Prozess gipfelte in den Erfolg des Projektes mit der Lieferung einer restaurierten Qualität Autobahn zum Nutzen und Gebrauch des Unternehmens.

ABSCHLIEßENDE ÜBERLEGUNGEN

Die Arbeit der Anwendung von Asphalt in BA 120, in dem Auszug aus der Kreuzung mit der BR 415, die Zugriff auf die Gemeinde schwarze Keramik und die ländlichen Gemeinden der Region, wurde planmäßig vorgesehenen hingerichtet. Dies kann gesehen werden, wenn man bedenkt, dass die Zeit zwischen der Unterzeichnung des Vertrages (in 27.03.2013), die Freilassung des Serviceauftrags (vom 03.04.2013) und die Ablieferung des Werkes, am 10. November.

Die Arbeit fand ohne Verzögerungen, eine Tatsache, die zugeschrieben werden kann, unter anderem das Maß an Organisation und Planung für die Umsetzung des Dienstes, sein auch in Anbetracht der Tatsache der südlichen Bahia für Wetter-Niederschlag die Routine Regen zur Folge und Lähmungen führen oder verringern Sie das Tempo der Arbeit bekannt.

Die Wahl seitens der Firma verantwortlich für den Dienst mithilfe der CBUQ-Beschichtung berücksichtigte das Kosten-/Nutzenverhältnis dieses Materials. Auf lange Sicht, obwohl teurer als andere Arten, die CBUQ erfordert weniger Nacharbeit, wegen seiner Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen die Verwendung von Asphalt und die Handlungen verursacht durch die Sonne, Regen und sonstigen Erfüllungsgehilfen.

Ein weiterer relevanter Faktor wurde gefunden, in der Beschreibung der Dokumente besucht, wenn es die Existenz eine positive Bilanz der Auftrag im Wert von 402.60 R$ (402 Real und 60 Cent beachtet). Dies bedeutet, dass auch mit teureren Material, aber mit besseren Kosten-Nutzen Verhältnis, der Organisation, mit der es erlaubt positive Bilanz gearbeitet, was darauf hindeutet, auch sein, das Fehlen der Überteuerung.

Ein weiterer Faktor, der die Chance auf hohe Preise reduziert war das Fehlen der Verfälschung der physischen finanzielle Zeitplan und Compliance ohne Behinderungen bei der Ausführung kein Ergebnis in verminderter Qualität, Haltbarkeit und Sicherheit. Logisch, der Zweck dieser Analyse war nicht die Überprüfung unter wirtschaftlichen und administrativen der Existenz oder nicht der Überteuerung.

Die Verwendung von Mechanismen wie Fahnen, im Falle von Abweichungen und/oder Ausfälle, Verkehrszeichen, die darauf hinweist, die Untermauerung, Kegel und andere Signalisierung und Sicherheitsgeräten, obwohl es ein Routineverfahren, nahm am Arbeitsplatz sicherer gemacht. Das Fehlen von negativen Meldungen über die Arbeit an diesem Projekt ist bezeichnend für gute Ausführung der Aktivitäten, je nach Bedarf von den zuständigen Gremien.

Schließlich lohnt sich die Registrierung, das sind entscheidende Faktoren für einen guten Zustand der Straßen: Planung, Wahl des Materials für den Einbau zu korrigieren und korrigieren Ausführung. Eine Straße gut geplant und umgesetzt, unter Berücksichtigung der besten langfristigen Optionen sind in der Regel weniger kostspielig für die Gesellschaft, wer in der Tat, Arche mit diesen Werken.

REFERENZEN

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GIL, A. c., gewusst wie: Vorbereiten der Forschung Projekte, 4. Auflage, São Paulo, Editora, 2002.

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YIN, r.k.-Fallstudie: Planung und Methoden. 2nd Ed. New York: Bookman, 2001.

[1] -Ingenieur, Diplom-Straßenbau der School of Engineering und Vermessung. Kontakt: [email protected]

[2] Experte, Bauingenieur, FTC, Promotion im Straßenbau der School of Engineering und Vermessung, Kontakt: [email protected]

[3] Diplom-Bauingenieur, FTC, Promotion im Straßenbau der School of Engineering und Vermessung, wenden Sie sich an: [email protected]

[4] Bauingenieur, FTC, Promotion im Straßenbau der School of engineering und Vermessung, [email protected]

[5] Berater: Anderson Alves Santos, PhD in Umgebung

[6] Die Verwendung von Benkelman-Balken zielt auf das Verständnis der strukturellen Kapazität des Belags durch die Bestimmung der Bürgersteig Durchbiegungen.

[7] "Kürzungen sind versetzen, Erde oder Stein, dessen Ausführung erfordert das Material, aus denen sich das natürliche Gelände innerhalb der Grenzen der projizierten Abschnitte Aushub" (Quelle: von Staatsunternehmen Wohnungsbau und öffentliche Arbeiten, öffentliche arbeiten. Abrufbar: <https: www.google.com.br/webhp?sourceid="chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#">).</https:>