Логистика в производственных цепочках агробизнеса

0
326
DOI: ESTE ARTIGO AINDA NÃO POSSUI DOI SOLICITAR AGORA!
PDF

ОБЗОР СТАТЬИ

SOUZA, André Luiz Alvarenga De [1]

SOUZA, André Luiz Alvarenga De. Логистика в производственных цепочках агробизнеса. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. 04 год, Эд. 08, Vol. 06, стр. 33-54. Август 2019 года. ISSN: 2448-0959

РЕЗЮМЕ

Нынешняя работа разрабатывается в контексте бразильского агробизнеса, в частности, с уделением особого внимания логистике производственных цепочек. Через библиографический обзор через вторичные источники (книги, периодические издания, статьи, научные статьи и веб-сайты). Обработка такого же используется в качественной методологии с некоторым количественным анализом. Под мотивировкой проблемы, основные проблемы, с которыми сталкивается агробизнес в бразильской логистики его проблемы и его перспективы в рамках обзора статьи.

Ключевые слова: логистика, агробизнес, производственные цепочки.

1. ВВЕДЕНИЕ

Социальные, экономические и рыночные изменения в последние годы во всем мире сделали глобализованный агробизнес, созданный с необычным характером много лет назад. Бразилия, стоящая перед всей этой глобализацией, должна продолжать производить продовольствие для бразильского народа и других стран планеты.

Что беспокоит то, что мир будет нуждаться в большем и больше продовольствия и Бразилия имеет большой потенциал для удовлетворения этого спроса, потому что она имеет большие природные ресурсы, которые страна имеет в изобилии, но из-за модальной транспортной системы, которая используется, как правило, теряют г Rande часть их нагрузок, в результате чего пища становится все более дорогим.

Бразилия создана сегодня в современном мировом контексте, как сарай богатства с точки зрения агробизнеса. По словам Родригеса (2006), страна имеет 22% мировых сельскохозяйственных угодий, в дополнение к высоким технологиям, используемым в этой области, данные, которые делают бразильское агробизнес современный, эффективный и конкурентоспособный сектор в международном сценарии.

“Агробизнес является крупнейшим мировым и бразильским бизнесом в мире, представляет собой генерацию U $ 6,5 трлн в год, а в Бразилии, около R $ 350 млрд, или 26% ВВП (29%, по данным Национальной конфедерации сельского хозяйства CNA)”. (STEFANELO, 2002, p.10)

Большая часть бизнеса находится за пределами носильщиков, охватывающих поставки, переработку сырья и распределение продукции. Для (STEFANELO, 2002), эти моменты, которые подчеркивают важность агробизнеса в Бразилии, помимо его большой конкурентоспособности и использования высоких технологий, будучи топливом развития, доходов и рабочих мест.

Агробизнес по-прежнему несет ответственность за большую часть человеческих ресурсов, используемых по всей цепи, так как у нас есть от сотрудников, которые занимаются семенами, растениев, урожая, хранения, выгоды, транспорта до достижения конечного потребителя. Однако в регионах, не столь развитых, секторы сельского хозяйства, агроиндустриализации и соответствующих областях будут важны для роста доходов и трудоспособности, (RENAI, 2007, КАРЛОС ЛУРЕНЗО Y BARBOSA DE LIMA).

Бразилия является международной изюминкой с точки зрения агропромышленного производства, но логистическая инфраструктура является одним из ее самых больших препятствий на пути развития агробизнеса в Бразилии, который непосредственно связан с дорожной сетью.

CNT Национальная конфедерация транспорта (2014), Бразилия является 2-м по величине экспортером сои и кукурузы в мире. В 2014 году было экспортировано 46 млн тонн сои и 19,5 млн тонн кукурузы.

В связи с этим сценарием по-прежнему существуют некоторые проблемы, связанные с течением всего урожая, только условия покрытия дорог приводят к увеличению эксплуатационных расходов на 30,5%. Если

Дополнительные расходы из-за этого узкого места, будет годовой экономии R $ 3,8 млрд (CNT Национальной конфедерации транспорта,2014).

Агробизнес в Бразилии представляет для экономики большие успехи в стране, помещая его в поисках структуры, чтобы стать эффективным и конкурентоспособным перед лицом возможностей и угроз, которые возникают в этом секторе.

Целью данного исследования является анализ логистики в сельскохозяйстветельных производственных цепях с помощью библиографических исследований, демонстрируя через официальные данные и источники, насколько важен агробизнес и система автомобильных перевозок в Бразилии.

2. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

2.1 ЛОГИСТИКА: КОНЦЕПЦИЯ

Концепция логистики подкрепляется (Carvalho, 2002, стр. 31)

“Логистика является частью управления цепочкой поставок, которая делает планирование, реализации и подключается к эффективному и экономичному потоку и хранению сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, она выводится из своего происхождения в Точка потребления, с целью удовлетворения требований клиентов. “

Исторически сложилось так, что материально-техническое обеспечение возникло на основе опыта военных в поставках оружия, боеприпасов, медикаментов и продовольствия, перемещаясь со своей базы на другие позиции на линии фронта.

Логистика порождается потоком поставок и информации, которые разворачиваются в течение всего периода трансформации сырья, а также обратным путем, который он может сделать.

Во-вторых (BALLOU, 2006), бизнес-логистика может быть определена как комплексное управление сферами финансов, маркетинга и производства в рамках компании в ходе логистического процесса.

Еще одним важным моментом, который следует подчеркнуть, является управление цепочкой поставок, ориентированной на стратегию управления, которая повышает динамику компаний и, таким образом, способствует конкурентоспособности на рынке, благодаря использованию интегрированных технологий в цепочке Поставок.

(ПОЗО, 2010), Управление цепочками поставок (SCM) Управление цепочкой поставок, представляет собой новый и перспективный рубеж для компаний, заинтересованных в получении конкурентных преимуществ эффективным способом.

Учитывая новые перспективы 21-го века и растущий спрос на продукцию, управление цепочками поставок становится необходимым для всех компаний, независимо от размера или отрасли деятельности.

В настоящее время, логистика выделена, потому что в виду нынешней бразильской конъюнктуры, бизнес-менеджеры поняли большую важность этой важной темы. Его значение для агробизнеса очевидно и ощущается с течением времени на протяжении каждого собранного урожая.

2.2 АГРИБИЗНЕС: КОНЦЕПТ

Термин агробизнес напрямую связан с концепцией агробизнеса, которая возникает в 1957 году, с Джоном Дэвисом и Рэем Голдбергом, североамериканскими исследователями.

Концепция агробизнеса представляет собой “сумму операций по производству и распределению сельскохозяйственных товаров, производственных операций в сельскохозяйственных единицах, хранения, переработке и распространению сельскохозяйственной продукции и товаров, произведенных из них”. (КРУВИН; МАРТИН НЕТО, 1999)

В том, чтобы термин, используемый Джон Дэвис и Рэй Голдберг Также понимается, что агробизнес представляет собой общую сумму всех операций, сделанных внутри и за пределами фермы и с участием производства сельскохозяйственных материалов и впоследствии обработки и распределения продуктов.

В Бразилии, концепция возникла в 1980 году с номенклатурой “Агропромышленный комплекс”, который позже на протяжении многих лет развивается в агробизнес.

Среди нескольких выражений, уже найденных в отношении агробизнеса, важно то, что она агрегирует, что это бизнес или семейный агробизнес с участием всей производственной цепочки. В контексте есть также объяснения, связанные с ситуациями, поставленными Джон дэвис и Рэй Голдберг, которые являются “Перед doorholder, внутри ворот и после ворот собственности”.

Объяснение этих элементов связано с приобретением семян, саженцев, удобрений, агрохимикатов, тракторов и орудий труда, что означает (до ворот) другой аспект представлен производством самого кофе, сои, кукурузы, риса, Фасоль, скот, агротуризм, среди прочего, это (внутри ворот) и благосклонности, транспортировки, хранения, переработки или индустриализации, коммерциализации (после ворот). Все это требует, чтобы транспортные системы были локомотивными, что также оказывает большое влияние на всю цепочку из-за высокой стоимости, связанной с транспортировкой вводимых ресурсов и продуктов в Бразилии.

В рамках агробизнеса стоит resaltar производственных цепей, потому что они рассматриваются как набор всех тех, кто участвует в процессах, которые связаны с конкретным продуктом от его концепции для достижения потребителя. Каждая из операций сочиняет один называется “Эло”, который образует длинную цепь, относящуюся к мышлению цепей.

Эта цель заключается в описании производственных операций, ответственных за преобразование сырья в готовую или полуфабрикатную продукцию. Согласно этой логике, производственная цепочка представлена как линейная последовательность технических производственных операций. (BATALHA, 2001)

Если мы думаем, что все, что производится, нужно транспортировать, продавать и покупать потребителям, то можно думать о оптовой, потому что она имеет функцию распределения продуктов питания в городские центры, а также в розницу.

Такое распределение проходит через центральные платформы, которые играют роль физической концентрации продукта и позволяет розничным торговцам поставлять себя. (ZYLBERSZTAJN, 2005)

Рынки не работают без затрат, или с нулевой себестоимостью, и, начиная с этой предпосылки, мы знаем, что ничего не является свободным, конечно, и фермеры должны как-то организовать утилизацию своих производственных единиц для того, чтобы оптимизировать время и деньги.

С учетом этой позиции, что рынки имеют издержки в связи с их эксплуатацией, возможность расширения неоклассических предписок минимизации затрат, в которых учитываются только измеримые затраты производственных факторов, также включает в себя Затраты на транзакции. (ZYLBERSZTAJN, 2005)

3. LOGISTICS В АГРИБИЗНЕС ПРОДУКТИВНАЯ ЦЕПИ

Агробизнес является одним из крупнейших предприятий в бразильской экономике, если не крупнейшим, так как он глобально попадает в нишу мировой экономики. В 2014 году перевезено более 1,1 трлн рии, стоив 23% ВВП (BLOG OF THE PLATEAU OF the PRESIDENCY OF THE REPUBLIC, 2014).

Бразилия считается одной из стран с самым высоким сельскохозяйственным потенциалом во всем мире, для расширения экспорта продуктов, связанных с агробизнесом, в известность, тех, которые связаны с продовольствием и энергией, таких как алкоголь и био дизельное топливо, но сталкивается Большие внутренние трудности из-за модальной системы, вставленной в транспортную политику, (сайт агропромышленного портала, 2004).

Что касается транспорта, то рынок автомобильных грузовых перевозок в Бразилии, и в частности сельскохозяйственные грузы, не испытывает никакого контроля со стороны правительства, это означает, что цены формируются на основе свободных переговоров между спросом и предложением на Трансфер. (CAIXETA-FILHO, 1998),

Бразилия по-прежнему в значительной степени используется в модели автомобильного транспорта для слива производства, что приводит к издержкам во всей производственной цепочке.

В нем говорится, что урожай сои, несомненно, является наиболее дестабилизирующим рынком грузоперевозок, т.е. при интенсивном использовании транспортных услуг, поскольку имеющиеся транспортные средства становятся дефицитными, а стоимость фрахта значительно возрастает. (CAIXETA-FILHO, 2001)

Однако мы не можем применять понятие агробизнеса только к крупным корпорациям, а ко всем звеньям этого течения, которое отвечает за то, чтобы донести агропродукцию до рук тех, кто ее потребляет.

Федеральное правительство объявило в 2015 году, инвестиции в размере R $ 198,4 млрд в ближайшие годы, а также подчеркнул новый этап программы инвестиций в логистику (PIL), и что будет приватизировать аэропорты, автомагистрали, железные дороги и порты (сайт президиума республики, 2015) .

Большое влияние этих мер связано с выполнением неустойчивой сельскохозяйственной политики, низкой доходностью производственных единиц, не говоря об отсутствии адекватной структурной поддержки, и большим снижением рентабельности бизнеса, который ложится тяжелым бременем на Бразильский торговый баланс, непосредственно влияющий на ВВП.

Известно, что при наличии качественной транспортной инфраструктуры эффективность агропромышленной системы выше, будучи преобладающей в стоимости перемещения продукции. Логистика перевозок в агробизнесе

Имеет большую известность, потому что она имеет большое влияние на определение цен, выплачиваемых производителю.

Еще одним аспектом удушения, с которым сталкивается этот сектор, является отсутствие других моделей модального потока продукции в ущерб дороге.

В случае сельскохозяйственной продукции (твердая масса) модальная концентрация очень недостаточна, на дорогу приходится 80% нагрузок, на железную дорогу – 8-10%, а водные пути остаются с остатком. (CAIXETA-FILHO, 2001)

На рисунке показана неадекватность случаев движения соевых нагрузок в Бразилии. (COSTA, 2002)

Рисунок 1: Транспортная матрица для соевого комплекса в Бразилии:

Урожай сои, который происходит в период с марта по апрель, является тот, который наиболее дестабилизирует рынок грузовых перевозок в Бразилии. Еще один факт, также важно подчеркнуть, этот негативный факт, является медлительность между собственностью сельскохозяйственного производства и промышленности, что приводит к спросу большей потребности в обслуживании грузовика, как правило, эти пути vicinal и грунтовые, суммировать Все это факторы, которые также повышают стоимость перевозки. (SOARES 1997).

Рисунок 2: Логистика распределения производных зерновых в Бразилии

Источник: Проектирование CNT 2014

Баланс агробизнеса, удерживаемый CONFEDERATION OF AGRICULTURE и LIVESTOCK OF BRAZIL (CNA, 2013 и 2014), в последние годы, агробизнес выделялся как преобладающий фактор для экономического роста страны.

Показатели могли бы быть лучше, если бы не расходы и отходы, образовавшиеся из-за отсутствия инфраструктуры и материально-технического обеспечения в Бразилии. По данным (INTELOG, 2013), на покрытие расходов на логистику тратится от 8,5% до 9,0% всего, что производится сектором.

Плохая инфраструктура также является одним из основных факторов, ответственных, например, от отходов, как показано на рисунке 2, с соей. Подсчитано, что потери зерна, от урожая до порта, колеблется между 6,0% и 13,0%.

Рисунок 3: Логистическая стоимость

4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Методологические аспекты направлены на описание процедур, используемых для достижения целей, предложенных на работе. Он был инициирован путем описания методов, используемых в оперативной теоретической деятельности, а затем представления методов исследования, исследовательской вселенной, и процедуры сбора данных.

Среди различных форм исследователя, способствующих развитию знаний, существуют различные виды исследований, которые непосредственно подразумевают различные процедуры с точки зрения формулирования научных вопросов, методов и анализов.

Согласно (FLEMING 2008, p. 69, MATTAR 1996), “Существует несколько возможных классификаций видов исследований, потому что тип исследований представляет собой сложную концепцию, которую нельзя описать уникальным образом”.

Это исследование можно классифицировать как теоретическое эссе, написанное из библиографического обзора, систематизации и анализа уже опубликованной информации по теме “LOGISTICS OF AGRIBUSINESS”.

Характер исследования, характеризуемый как базовый, направлен на получение новых знаний, полезных для развития науки, без предусмотренного практического применения, включает в себя истины и универсальные интересы. (GERHARDT e SILVEIRA, 2009)

Его аспект решения этой проблемы, оформлен как качественный для анализа темы и выбора статей и как количественный для других анализов.

Мартинс и Теэфило (2007) утверждают, что качественная оценка характеризуется описанием, пониманием и интерпретацией фактов и явлений. Качественное исследование описывает сложность данной проблемы, анализирует взаимодействие переменных, понимает и классифицирует представленные динамические процессы.

Количественный подход, широко используемый в области исследователей, (CRESWELL 2007, стр. 24), определяет количественные исследования как “тщательное наблюдение и измерение объективной реальности”.

Мы можем рассматривать цель этого исследования как исследовательскую, поскольку оно направлено на расширение знаний по этой теме, обеспечивая более глубокое знакомство с этой проблемой, с тем чтобы сделать ее явной. (SILVA e MENEZES, 2005)

Для разработки этого исследования были также использованы вторичные данные, данные, используемые из Министерства сельского хозяйства, животноводства и снабжения и Национальной конфедерации транспорта (CNT).

По словам Малхотры (2001 год), использование вторичных данных оправдано в силу их широкого охвата и простоты доступа.

Статьи, которые послужили основой для этого исследования, были отобраны в базе данных Google “Scholar”. Для определения статей, относящихся к теме, были использованы ключевые слова “AGRIBUSINESS LOGISTICS”. Сначала использовалось тематестого названия статьи “LOGISTICS In the AGRIBUSINESS PRODUCTIVE CHAINS”, но исследование не обнаружило ничего актуального, что могло бы составить какую-то выборку.

Во-первых, никаких ограничений были установлены в вопросе на период поиска, таким образом, 46 (46) Статьи, которые касаются темы исследования и делимитированы с ключевыми словами были найдены в приведенной базе данных, однако, после Глубокий анализ этих статей, некоторые из них были отброшены, потому что они не были полностью согласованы с темой этого исследования.

После этого первого фильтра было решено, что анализ будет связан с публикациями 2014-2015 годов, поэтому это 1 год, поскольку опубликованные в эти годы статьи отражают самые актуальные исследования, связанные с темой, и демонстрируют сценарии и Привлеченные актеры обновлены.

В презентации данных исследования мы обсудим результаты анализа выборки данных, полученных из базы Google Scholar, связанные с темой данного исследования.

Однако впоследствии были проанализированы вышеупомянутые статьи и установлены следующие критерии: количество статей в год; Количество авторов на статью; Средства распространения исследования; Тема исследования и вклад статьи.

5. ОБСУЖДЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА СТАТЕЙ И АНАЛИЗ ДАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

После того, как временный фильтр и Декарт применили к исследованию, количество статей, найденных в базе данных по теме “AGRIBUSINESS LOGISTICS”, привело к 18 (восемнадцать) статей, 13 статей, опубликованных в 2014 году и 5 в 2015 году. Вышеупомянутое распределение можно увидеть в таблице ниже.

Таблица 1: Количество статей

Источник: Собственный автор

5.1 КОЛИЧЕСТВО АВТОРОВ НА СТАТЬЮ И СРЕДСТВА ПУБЛИКАЦИИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Оценивая и количественно оценивая количество авторов на исследуемую статью, т.е. опубликованные статьи, представляется, что значительная часть исследований конгломератируется 1 и 3 авторами, которые в совокупности соответствуют 76,46% от общего числа статей. Очевидно, что работы с 1 автором в большедоказательств, представляющих 52,94% опубликованных работ.

Статьи, написанные 2 авторами, соответствуют размеру выборки no 3, что эквивалентно 17,64% выборки анализа, 4 автора еще менее значительны, соответствуют размеру выборки, составляющему 5,88% от всего набора выборочных данных .

Таблица 2: Количество авторов по статье

Источник: Собственный автор

Учитывая анализ данных, делается вывод о том, что большинство статей, рекламируемых в рамках исследования, являются результатом сотрудничества между исследователями-исследователями, и что это сотрудничество ограничено от 1 до максимум3 авторов, наблюдаемых В таблице для анализа количества авторов на статью.

Если мы наблюдаем в таблице ниже, мы можем проверить, что Revista AGROANALYSIS-FGV, представляют наибольший фактор воздействия, потому что он появляется с 7 публикаций в системе, исследованной этим исследованием, 4 публикации в 2014 году и 3 публикации в 2015 году, до июля. Ссылаясь на другие публикации, то же самое уникальные публикации, не обладающие слишком много поиска количественно.

Таблица 3: Количество статей и журналов

Источник: Собственный автор

В рамках темы ограничения исследований было найдено 17 статей с различными подходами, связанными с логистикой агробизнеса и логистикой в агропромышленных цепочках. Классификация исследования приведена в таблице ниже.

Таблица 4: Классификация исследований

Источник: Собственный автор

Было отмечено, что методология, использоваваемая в статьях в ходе осуществления настоящего исследования, заключалась в том, что в 29,41% статей, рекламируемых методологией, было тематическим исследованием.

Еще одной методологией, которая также была примечательна, была концептуальная модель и квали-кванти с 17,64%.

В рамках временного окна делимитации исследования для данного исследования отмечается, что в 2014 году наиболее часто используемой методологией был библиографический обзор, соответствующий 23,53% статей.

В 2015 году по июль было отмечено, что ни одна статья не представила методологический аспект библиографического обзора. Вышеупомянутое распределение перечислено в таблице 4.

Источник: Автор.

6. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ

Цель этого исследования заключалась в изучении и количественной оценке научного производства в связи с основными свойствами исследований, связанных с логистикой в производственной цепочке агробизнеса. Это исследование способствует восприятию и картированию основных тем, рассматриваемых в этой области, и основных используемых методологий.

Можно утверждать, что исследование достигло своей цели, так как удалось выявить, количественно и квалифицировать статьи, касающиеся темы, и определить тенденции исследований в области логистики в производственной цепочке агробизнеса.

С учетом анализа, проведенного в этом исследовании было отмечено, что авторы, которые опубликовали статьи по этому вопросу проанализированы, ограничены, в несколько партнерских отношений, отмечается, что большинство опубликованных исследований состоят из двух-трех авторов.

Что касается тем, охватываемых в области логистики в производственной цепочке агробизнеса, то отмечается, что статьи, оцененные в ходе проведения данного исследования, посвящены таким темам, как логистика и распределение производственной цепочки, логистические затраты, создание Новые интермодальные терминалы и развитие агробизнеса.

Наконец, тема, рассматриваемая в данной статье, представляет интерес для сегментов государственных и частных компаний в агропромышленном и логистическом секторе, являясь важным инструментом повышения осведомленности о текущем сценарии, который является логистикой бразильского агробизнеса и его основные пульсирующие и чрезвычайные потребности.

ССЫЛКИ

ABRALOG. <http://www.abralog.org.br/website/home/>. Acesso em: 13 jul.2015.

ALVARENGA, Antônio C. NOVAES. Antonio G. N. Logística Aplicada: suprimento e distribuição física. 3ª edição. São Paulo. Ed.Edgar Blucher ltda. 2000.

ANDRADE, M.M. Como Preparar Trabalhos para Cursos de Pós-Graduação: noções práticas. 5. ed. São Paulo: Editora Atlas 2002.

BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logística Empresarial. 5a. ed. Porto Alegre: Bookman, 2006. ,p.26

BALLOU, Ronald H. Logística Empresarial: transportes, administração de materiais e distribuição física. 1ª ed. São Paulo: Atlas, 1993.

BATALHA, M. O . Gestão Agrocinustrial. São Paulo: Atlas, 2001

BATALHA, Mário O.(coord.). Gestão Agroindustrial: GEPAI: Grupo de Estudos e Pesquisas Agroindustriais. Vol. 1. 2. ed. São Paulo: Atlas, 2001.

BAYLISS, B.Transport policy and planning: anintegrated analytical approach.Washington: The World Bank, 1996.

BEILOCK, R. et al.Road conditions, border crossing and freight rates in Europe and Western Asia. Transportation Quarterly, v. 50, n. 1, p. 79-90, Winter 1996.

BLOG DO PLANALTO. <http://blog.planalto.gov.br/assunto/ministerio-da-agricultura/ >. Acesso em: 13 jul.2015.

CAIXETA-FILHO, João V. MARTINS, Ricardo S (Org). Gestão logística do transporte de cargas. São Paulo. Ed. Atlas. 2001.

CANAL DO PRODUTOR. ttp://www.canaldoprodutor.com.br/http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/>. Acesso em: 13 jul.2015.

CARLOS Lourenço y Barbosa de Lima: “Evolução do agronegócio brasileiro, desafios e perspectivas” en Observatorio de la Economía Latinoamericana, Número 118, 2009. Texto completo en <http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/>. Acesso em: 13 jul.2015.

CARVALHO, José Meixa Crespo de – Logística. 3ª ed. Lisboa: Edições Silabo, 2002. ISBN 9789726182795

CARVALHO, José Crespo de – Logística, Supply Chain & Network Management. Lisboa. Ad litteram, 2003.

CHRISTOPHER, Martin. Logistics and Supply Chain Management. 4. ed. São Paulo. Cengage Learning. 2012.

CHOPRA, Sunil, Gestão da cadeia de suprimentos, estratégias, planejamento e operações / Sunil Chopra, Peter Meindl; tradução Daniel Vieira; Revisãp técnica Marilson Alves Gonçalves. 4 ed. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2011.

COASE, R. H. The nature of the Firm. Econômica, v. 04, n.16, p. 386-405, nov./1937.

COLLIS, J.; HUSSEY, R. Pesquisa em Administração: Um guia prático para alunos de graduação e pós graduação. 2. ed. São Paulo: Artmed, 2005.

CONFEDERAÇÃO DA AGRICULTURA E PECUÁRIA DO BRASIL CNA. Disponível em: < http://www.cna.org.br/site/agencia/>. Acesso em: 13 jul.2015.

CONFEDERAÇÃO DA AGRICULTURA E PECUÁRIA DO BRASIL CNA. Disponível em: < http://www.cna.org.br/site/pesquisa/>. Acesso em: 15 jul.2015.

______. Conceitos gerais, evolução e apresentação do sistema agroindustrial. In:

ZYLBERSZTAJN, Decio; NEVES, Marcos F. (Org.). Economia e gestão dos negócios

agroalimentares. 1. ed. São Paulo: Pioneira Thomson, 2005. p. 01-21.

CRESWELL, J. W. Projeto de Pesquisa. Porto Alegre: Artmed, 2010.

CRUVINE, Paulo E.; MARTIN NETO, Ladislau. Subsídios para o Desenvolvimento do Agronegócio Brasileiro: o Programa Automação Agropecuária, Visão e Estratégias. Embrapa: Comunicado Técnico, n. 32, p. 1 – 4, set. 1999.

CONTI, Maria Laura. Esame e confronto di differenti soluzioni al problema del transporto merci in âmbito urbano. Università di Parma: Ottobre, 2004.

DAVIS, J.H.; GOLDBERG, R.A. The genesis and evolution of agribusiness. In: DAVIS, J.H.;GOLDBERG, R.A. A concept of Agribusiness. Harvard University. Pp.4-7

DAVIS, J.H.; GOLDBERG, R.A. The genesis and evolution of agribusiness. In: DAVIS, J.H.; GOLDBERG, R.A. A concept of Agribusiness. Harvard University. Pp.7-23

DIAS, João Carlos Quaresma – Logística global e macrologística. Lisboa: Edições Silabo, 2005. ISBN 9789726183693

______. Economia das organizações. In: ZYLBERSZTAJN, Decio; NEVES, Marcos F. (Org.). Economia e gestão dos negócios agroalimentares. 1. ed. São Paulo: Pioneira Thomson, 2005. p. 23-38.

FERREIRA, Aurélio Buarque De Holanda. Novo Dicionário Aurélio da Língua Portuguesa. 2ª ed. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1986.

FLEURY, Paulo F. WANKE, Peter. FIGUEIREDO, Kleber F. (Org). Logística Empresarial: a perspectiva brasileira. São Paulo. Ed. Atlas. 2000.

FLEMING, M. C. N. C. O papel da esperança na compra de crédito pessoa em consumidores de baixa renda, Dissertação (Mestrado em Administração). Faculdades Ibmec, Rio de Janeiro, 2008.

GOLDBERG,R.A. Agribusiness Coordination: A Systems approach to the wheat, soybean and florida orange economies. Harvard University, 1968.

HANDFIELD, Robert B. STRAUBE, Frank PFOHL, Hans WIELAND, Andreas. Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management: Embracing Global Logistics Complexity to Drive Market Advantage. BVL. 2013 KUNRATH, Rodrigo Diedrich – Logística Empresarial.

MALHOTRA, N. Pesquisa de marketing: uma orientação aplicada. 3ª edição. Porto Alegre: Bookman, 2001.

MARTINS, G. A.; THEÓPHILO, C. R. Metodologia da investigação científica para ciências sociais aplicadas. São Paulo: Atlas, 2007.

Métodos de pesquisa / [organizado por] Tatiana Engel Gerhardt e Denise Tolfo Silveira ; coordenado pela Universidade Aberta do Brasil – UAB/UFRGS e pelo Curso de Graduação Tecnológica – Planejamento e Gestão para o Desenvolvimento Rural da SEAD/UFRGS. – Porto Alegre: Editora da UFRGS, 2009. Disponível em: <http://www.ufrgs.br/cursopgdr/downloadsSerie/derad005.pdf >. Acesso em julho de 2015.

NOVAES, G. A. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição. Rio de Janeiro. Ed. Campus. 2000.

OLIVEIRA, F. Além da transição, aquém da imaginação. Novos Estudos CEBRAP, São Paulo, n.12, p.2-15, jun. 1985.

POZO, Hamilton, Administração de Recursos Materiais e Patrimoniais: uma abordagem logística / Hamilton Pozo. – 6.ed. São Paulo : Atlas 2010. p. 133.

PORTAL NTC. Disponível em: <http://www.portalntc.org.br/>. Acesso em julho de 2015.

Principais determinantes de preço do frete rodoviário para o transporte de soja em grãos em diferentes Estados brasileiros: uma análise econométrica. 2001. 83 f. Dissertação (Mestrado em Economia Aplicada) – Universidade de São Paulo – USP, São Paulo.

REDETEC. <http://redeetec.mec.gov.br/images/stories/pdf/eixo_rec_naturais/aquicultura/181012_emp_agro_iv.pdf>. Acesso em julho de 2015.

RENAI. A Rede Nacional de Informações sobre o Investimento. O Setor deAgronegócio no Brasil: Histórico e Evolução do Agronegócio Brasileiro.Disponível em: http://investimentos.desenvolvimento.gov.br/intern>. Acesso em: 29 jan.2009.

RODRIGUES, Roberto. O céu é o limite para o agronegócio brasileiro. Conjuntura Econômica, Rio de Janeiro, V.60, n.11, p.1415, Nov.2006.

STEFANELO, Eugênio L. Agronegócio brasileiro: propostas e tendências. Revista FAE Business. n 3, set. 2002. p.10

TÁNCZOS, K.; BOKOR, Z. Elaborating a city-logistic conception for the case of Budapest. Transportation and Telecommunication in the 3rd Millenium, 10th Anniversary of the Foundation of the Faculty Transportation Sciences.

TRIVIÑOS, A.N.S. Introdução à pesquisa em ciências sociais – A pesquisa qualitativa em educação. São Paulo: Atlas, 2008.

VERGARA, S. C. Métodos de Pesquisa em Administração. 2. ed. São Paulo: Atlas, 2006.

ZYLBERSZTAJN, D.; NEVES, M. F.; et al. Economia e Gestão dos Negócios Agroalimentares. São Paulo: Pioneira, 2000. p.1-21.

[1] Аспирант в области образования, магистр делового администрирования, аспирантура в области дистанционного образования, аспирантуру по управлению людьми, выпускной в администрации, Социальная работа, технологии в области управления людскими ресурсами, педагогика.

Представлено: апрель 2019 года.

Утверждено: август 2019 года.

Аспирант по образованию, магистр делового администрирования, аспирант по дистанционному образованию, аспирант по управлению персоналом, аспирант по деловому администрированию, социальная работа, технология управления персоналом, педагогика.

DEIXE UMA RESPOSTA

Please enter your comment!
Please enter your name here