Выводы относительно применения асфальтового покрытия на шоссе BA-120, участок BR-415, Барро Прету-BA

CASTRO, Hemyson Amaral [1]

MONTEIRO, Patrick Olbera [2]

RAMOS, Rogério Gomes [3]

SOUZA, Jairo Andrade [4]

SANTOS, Anderson Alves [5]

CASTRO, Hemyson Amaral; et. Al, выводы относительно применения асфальтового покрытия на шоссе BA-120, участок BR-415, Барро Прету-BA. Междисциплинарный основной научный журнал знаний. Год 1. Т. 9. с. 23-37, Сентябрь 2016 г. ISSN. 2448-0959

Реферат: автомобильный транспорт осуществляется на дорогах, автомобильных дорог и улиц движения товаров, сырья, животных, людей и многие другие. Одна из самых обычных проблем, с которыми сталкиваются лица, которые путешествуют по дорогам Бразилии состоит в невозможности движения, увеличение времени и последующим дискомфорт пользователей из-за отверстий, износа, трещин, провисает, смещения и др, которые обычно являются результатом тротуар, который не восстанавливается после соответствующих стандартов и технических требований. Таким образом, начиная с допроса о ' как активизация и прокладывая шоссе BA 120 в выдержке из соединения муниципалитета 415 BR черной керамики? Цель обзора осуществления работы тротуарной плитки и активизации состоявшегося на шоссе выше. С этой целью утвердить себя в качестве методологии обзора литературы, привязанной к тематическое исследование о доступе документов, фотографические записи, электронные таблицы, среди прочих. Было установлено, что затраты/выгоды использования асфальта бетонных покрытий, механически обработанные горячим (CBUQ) был кульминацией долгосрочной экономии, поскольку стоимость переработки раздувает бюджета, как видно в литературе и как таковой проголосовали лучший тип настила для использования в данном случае. Шоссе было доставлено в пределах согласованных и интенсивного надзора может рассматриваться как фактор, который способствует этому.

Ключевые слова: асфальт бетона горячей механической обработке; Активизация; Дорожного покрытия; Система дороги.

ВВЕДЕНИЕ

Последние исследования, опубликованного Национальной Конфедерации транспорта (УНТ, 2015) о дорожных условиях в штате Баия, в 2015 году, указал, что 44,5% оцененным (8000 км) были классифицированы как хорошо или большой. Баия, один из крупнейших штатов Федерации, имеет 15,922 километров дорог с твердым покрытием (УНТ, 2015)-главным образом с двусторонним майнами только два трека и это модальные является, безусловно, основным и наиболее важным когда, например, перемещение грузов и пассажиров и, следовательно, поколение иностранной валюты на муниципалитеты, государство и союз.

Вариант на дорогах за счет других видов, таких, как железнодорожные или воды, начиная с 19-го века, когда, в 1861 году, был торжественно открыт дорожной отрасли союза. Она призвала государства Рио-де-Жанейро и Минас-Жерайс, охватывающих 90 миль в целом (96 км в Рио-де-Жанейро и 48 км в Минас-Жерайс), что позволило экономическому прогрессу этих двух регионов, путем облегчает поток товаров (DNIT, 2015, стр. 8).

Таким образом выбор для дороги не является модальным привилегия. По данным министерства планирования (БРАЗИЛИЯ, 2012) многолетний план-больше Бразилии 2012/2015 дорожного транспорта соответствует более чем 58% национального движения грузов и 48% межгосударственных перевозок пассажиров в стране.

Жизнеспособность этого модальных контрастов, однако с инвестициями в сектор – сетка и поддержание этого расширения, а также контрасты также с озабоченностью применить асфальт качества, чтобы обеспечить хорошее состояние дороги и его долговечность и может означать значительное сокращение обслуживания и реконструкции выдержки. «Дорога является индуктором модальных развития и национальной интеграции. Более 60% бразильских продуктов просочиться через это модальные окна «, сказал Исполнительный директор УНТ, Бруно Батиста, в релизе, раскрыты для печати на 18-м издании исследований ЦНТ шоссе (2014).

К югу от Bahia есть тысячи километров дорог с твердым покрытием, как BR-101, 415 и ба-001. Эта дорога соединяет туристические направления как Ilhéus, Порто-Сегуро, Itacaré, маршруты транспортировки зерна и миндаль в гавани Ilhéus, среди других. В этом регионе есть несколько исследований о дорожных условиях. Один из анализа не существует относящиеся к BA 120 в участке от соединения муниципалитета 415 BR черной керамики.

К 2013, что растянуть следуют без асфальта, заставляя стока сельскохозяйственного производства в этом регионе и перемещение пассажиров делается через грунтовую дорогу, при условии климатических изменений, как дождь, что если объем перевозимых в intrafegabilidade слишком много от этого перекрёстка.

Предыдущие утверждения приводят к заключению насколько важным стало дороги модальной в Бразилии и на юге Баии. Исходя из этого становится актуальной для обеспечения жизнеспособности трафика через постоянный процесс совершенствования методов применения асфальтовых материалов и, не в последнюю очередь, обслуживание дорожной сети.

Совершенствование методов и материалов, используемых в Мощение дорог способствует долговечности пилы, для того, чтобы продлить срок его использования без необходимости технического обслуживания и реформ на асфальте.

Таким образом, в настоящей статье Поиск, объективно и с легким языком, анализировать, как применение асфальта BA 120, отрывок из перекрестка с BR 415, который дает доступ к муниципалитет черной керамики и сельских городов региона. Последующей деятельности в связи с этой работы, которая за годы стремление близлежащих общин, выступил одним из авторов этой работы во время его стажировки в ходе строительства, что позволило ему наблюдать весь процесс и поделиться с другими своим опытом, и авторы опыт в инженерной области, добавила к подготовке этой статьи.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

Прежде чем перейти к отчету и анализировать, как Мощение отрывок в этой статье, необходимо понять, каковы процедуры применения этого типа материала. Принимаются во внимание планирование, проектирование и строительство, сам (M, 2002).

В фазе планирования, основная функция шоссе, который может быть коммерческим, туризм или военная цель, для которой она предназначена шоссе определяет его путь, прочность и материалы, используемые в проекте. Например если шоссе предназначен для коммерческого использования, ваш recomendavelmente короткий и должен позволить быстрый и легкий доступ к экономическим центрам в регионе для интегрированных (кадры, 2004). Для этого, вычислить объем, скорость и плотность движения, типы и веса транспортных средств, которые сделают движение на шоссе, наибольший объем трафика, возможность несчастных случаев и пробок и стоимость строительства, эксплуатации и технического обслуживания (M, 2002).

Проект состоит в основном из рисунков растений дороги, крест и продольного профиля и его структуры (например, мосты); масштаб работ и подготовки бюджета.

Разработка проекта включает следующие виды деятельности: движение исследования, инженерно-геологические, гидрологические, геологические и топографические, помимо проектов: геометрические, Earthwork, укладки, дренаж, иллюстрации, Специальные произведения искусства, экономической жизнеспособности, экспроприации, пересечения и доступа возвращает, функции сигнализации и безопасности. Тем не менее необходимо также иметь план бюджета и строительства, в дополнение к докладу воздействия на окружающую среду.

Для БАЛЬДО (2007), хорошо разработана дорога не должна представлять, например, шпильки оказывается и частые, серые очень сломанной и с сильным или плохой видимости склоны.

Кривые должны иметь большой РАДИУС возможного; Максимальная рамп должна использоваться только в особых случаях и с наименьшей возможной степени; Видимость должна быть обеспечена на протяжении всего пути, особенно на перекрестках и в горизонтальных и вертикальных кривых; следует свести к минимуму или избежать сокращений рок; должны быть компенсированы за порезов и свалок; транспортные расстояния должны быть наименьшей возможной (M, 2002, стр. 34)

Строительство является этапом, когда осуществляются два других. Это, что планирование и проектирование будут проверены и на практике. На предыдущих этапах, если не эффективно, привести неисправный асфальт, вместо того, чтобы быть синонимом для решения, приведет к плохой дороге и требует длительного и дорогостоящего технического обслуживания. Исправительные работы можно избежать, если предыдущие шаги хорошо выполнены. В противном случае он будет принимать такие расстройства, как запрет на путь исправления, например.

Чтобы понять процесс строительства дороги, вы должны обратить внимание на следующие шаги: earthwork, дренаж, тротуарной плитки, маркировка, окружающая среда и безопасность, управление качеством. Earthwork состоит в основном в удаление земли и камней места где есть больше к другой, когда есть меньше, с тем чтобы оставить равнинная местность (КАСТРО, 2003).

1.1 earthwork и тротуарной плитки

Земляных работ землероя инженерной техники и обработка почв и горных пород, относится к набору операций, направленных на устранение избыточной земли для мест где существует нехватка. Earthwork служба включает в основном четыре шага: раскопки; Загрузка; Транспорт; распространение.

Тротуарной плитки может быть гибким и жестким. Гибкий состоит из нескольких слоев, которые предназначены для совместной работы, каждый из них должен поглощать часть запросов, введенных (вес транспортных средств, например) и дать остальные слои, расположенные на более низких уровнях. По словам Бальбо (2007) прокладывая слои являются:

• Subleito: внутренний слой дорожного покрытия и считается основой тротуар, т. е. является природным материалом региона, где требуется вставить слово. • Укрепление subleito: это слой переменной толщины, расширяет возможности поддержки загрузки subleito, с технической характеристикой ниже, чем верхний слой (земляного полотна) и выше, чем материал subleito. Используется, если несущая способность subleito материала является очень низким. • Основания: это слой, который имеет те же основные функции выполняется на subleito или укрепление subleito.
• База: проложив слой предназначен для получения вертикального движения усилий и распределения нижележащих слоев. • Отделка: это слой, который получает вертикальные и горизонтальные нагрузки от трафика, передавая нижележащих слоев. В дополнение к улучшению подшипника поверхности на условиях комфорта и безопасности и противостоять износу (БАЛЬБО, 2007, стр. 128).

Большая разница между гибкой тротуар и диск, если это процесс поглощения воздействия. Вопреки тому, что вы видели ранее диск в основном состоит из бетонной плиты, которая поглощает все просьбы, распространение в большой площади. В этой модели, subleito, нагрузка достаточно затухают.

Это часто можно сказать, что преимущество жестких покрытий по отношению к их структурных характеристик гибкие состоит, если хорошо спроектирован и построен, больше жизни и большее расстояние между обслуживания. Другими словами означает, что жесткая asfaltamentos хорошо исполнена представляют собой долгосрочную экономику и является синонимом с дороги в хорошем состоянии.

Гибкие или жесткие, по словам NBR 7207 (ABNT 1982), бетон должен иметь возможность:

Сопротивляться и распределять вертикальные усилия subleito, произведенные движением; 2). Улучшение условий прокатки как для комфорта и безопасности; 3). Сопротивляет горизонтальные усилия, которые работают, что делает его более прочным опорной поверхности (ABNT, 1982).

1.2 дренаж

Процесс дренажа заключается в сборе и перемещение всей воды, которая возникает или капает, падают на поверхность, или которая может пересечь дороги платформы и может поставить под угрозу безопасность Геотехнические, жизнь структуры или даже безопасность своих пользователей.

1.3 сигнализации

В конце строительства шоссе демаркации и признаки того же осуществляется с целью руководства автомобилистов о необходимости ограничения скорости для каждой выдержки, кривых, точек интереса, на входы и выходы и на расстоянии каждого местоположения, служил по шоссе.

1.4 Окружающая среда и управление качеством

Все размера конструкции всегда влечет за собой экологические изменения могут негативно сказаться их, слишком. В частности, строительство автомобильных дорог генерировать воздействия на окружающую среду, среди них можно упомянуть: обезлесение, вмешательство или потеря местного биоразнообразия, деградации почв и др.

Принятие мер контроля, экологического мониторинга и управления существенно минимизировать воздействия строительных проектов, таких, как дороги.

В этом смысле окружающей среды Управление автомобильных дорог управляет окружающей среды и действия, которые намеренно применяются для того, чтобы избежать или предотвратить ослабление нежелательных проявлений controllable, а также экологических последствий, мониторинга деятельности для того, чтобы сопровождать преобразований созданные (FOGLIATTI, ФИЛИППО и TH, 2004).

По словам Tomaz (2001 apud, ЧЕРУТТИ, 2010, стр. 17) качество можно рассматривать как набор товаров или услуг, которые генерируют высокий уровень удовлетворенности клиентов, как низкое потребление энергии, усердия для окружающей среды и не забывая обеспечить безопасность и комфорт для тех, кто создал.

Проблемы качества асфальт работ относятся к фазе проекта, охватывающего все слои дорожного покрытия (subleito, югу от базы, базы и дренаж их слоев покрытия), этап осуществления всех слоев и качество материалов используемых, особенно асфальтобетон, а также продукт его смешивания (CBUQ) (СЫН ДАЛЛАС и МОРАИШ, 2008, стр. 15).

2. МЕТОДОЛОГИЯ

Область исследования является собственностью муниципалитета черной керамики, которая имеет население около 2015 года до 6,492 человек на территории 128.381 км ², расположенный к югу от Баия (БИГС, 2015).

Библиографические исследования имеющихся ресурсов (книги, научные статьи, виртуальные носители, т. д.) и, наконец, тематическое исследование, этот анализ основывается, после чего предоставляет, Гил (2002) утверждает, что библиографический обзор имеет характерную для описания идей и исследований авторов опрошенных. Тематическое исследование, согласно Инь (2001), входят исследования по эмпирической форме, в контексте реальной жизни.

Тип выборки используется является доступность или для удобства. Он был выбран элемент, к которому они имеют доступ, признав это, в целом, может представлять вселенную и применяться в дополнение к местной реальности. Для того, чтобы избежать потерь в наблюдении, это было сделано в режиме реального времени.

3. РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЯ

Как отмечалось ранее, ошибки, порожденные течением времени на дорогах Бразилии, как правило, представляют собой ущерб для различных слоев общества. Таким образом, это необходимо постоянные усилия для доработки или здания (в то время как значительная доля дорог, которые не были заасфальтированы). Исследования, которые указывают на пути, они развивают эти переделки и/или здания необходимо соблюдать как при осуществлении этих мероприятий.

В этом смысле, имеют наиболее подробно возможно, проанализированы такие аспекты, как отчеты, отчеты, фотографии, видео и личные заметки, для того, чтобы удостовериться в том, как обработка и прокладывая шоссе.

Исполнение контракта службы, под регистрационным номером EC-017 CT 080/13, регулирует производство 11,460/12, значение которого контракта соответствует R$ 10,705,300.20, был объявлен тендер на DERBA созерцая услуги реставрации и напольных покрытий в CBUQ «в отрывке из оперативной ответственности содержание резиденции Itabuna, который соответствует участок Ба-120 (junction BR-415, Барро Preto) был задержан сотрудниками компании Construterra – строительство и земляные работы Ltda. , который отвечает за выполнение работ.

Для подготовки проекта и/или реконструкции место, где будет построен шоссе, как работа в вопросе, тщательно оценить. Эти обзоры предоставляют данные для анализа состояния поверхности дорожного покрытия и [6]его структуры, чрезвычайно важное значение для определения необходимости восстановления альтернатив.

Например трещины области и тяжесть усталости крекинга, постоянных деформаций и продольного иррегулярностью являются основные дефекты в функциональной оценки. Уже поверхности прогиба под нагрузкой или деформации неглубоких бассейна состоят из основных параметров структурной оценки (БЕРНУЧЧИ соавт., 2006).

В случае учился было установлено, что, по большей части, выдержки представлены только остатки дорожного покрытия. В других странах асфальт, однако, в очень опасном положении, с трещинами, inviabilizavam, ваше полное использование, будучи столь необходимых для полного изучения состояния существующего дорожного полотна.

После всех анализов образцы собираются и направляются в лабораторию и правил в силу, результаты испытаний на почвах, агрегатов и битумных связующих веществ усиливает необходимость использования покрытия более жесткой, выбрали CBUQ. Это было из-за их прочность и долгий срок службы.

3.1 earthwork

Этот шаг состоит из чистой стороне дорожки, расширение и углубление[7]. Снятые материалы были доставлены в места «провожали» предусмотрено в проекте. Выемку сокращений необходимо для улучшения дренажа. Таким образом, вы можете удалить землю где находится в избытке на тех, где отсутствует.

3.2 тротуарной плитки

Тротуарной плитки на основе шагов, а именно: перезапустив subleito шоссе с скарификация, включение существующего покрытия без смеси, subfloor стабилизировался без смеси. База была выполнена с щебеночные сухой (20 см) и градуированных гравия (0, 15 см) на заводе. После того, как работает базовый слой был сделан с асфальта грунтовка разбавленным CM -30, а затем свинцовой краски.

И наконец покрытие асфальт в CBUQ. CBUQ предлагает высокую износоустойчивость, эквивалент 10 лет, когда по сравнению с обычными асфальт (три года); имеет эффективность высокой и идеально при низких температурах, терпимое отношение изменения ниже нуля или тропических температур; имеет коэффициент трения, выше, чем обычного асфальта;  Толщина слоя подшипника может быть уменьшена путем поддержания качества, так как срок службы два раза обычного; Стоимость БМП лиганда составляет около 20% до 30% дороже в кубический метр, но если вы посмотрите на их долговечность первоначальной стоимости делает его дешевле (МОРЕЙРА, 1994).

Сырье и качество изготовления, в сочетании с более высокого уровня Организации являются важными факторами для земляных работ и проложив шаги выполняются безопасно и соблюдать стандарты, рекомендованные DERBA, включая размещение строительной площадки, а также промышленных объектов.

3.3 дренаж

Восстановление и реализация устройств, таких как трубчатые водоводов, стоки, среди прочего, в дополнение к осуществлению тех, которые были необходимы, в поисках максимальной эффективности работы магистрали. Дренажные работы имеет важное значение, так как устраняет воду, которая достигает дороги тела (независимо от формы/происхождения), захватив его и приводит его к местам, где они не ставят под угрозу безопасность пользователей шоссе, не влияет на долговечность via (DNIT, 2006).

Стоки представляют собой устройства, предназначенные для допустимости свободного прохода воды. И, как таковые, в зависимости от необходимости места, где они развернуты. В случае исследования мы использовали сотовая модель, назначенный как таковой его прямоугольного сечения.

3.4 сигнализации и скорость руководство

Resinada акриловые краски были использованы с толщиной 0, 6 мм для покраски и горизонтальной сигнализации символов. Вертикальная сигнализация была проведена путем развертывания полностью отражающей пластины, фиксированные на деревянных столбах. Реализован даже использование отражающей tachões отражающей шпильки двунаправленные и двунаправленной.

Вся эта сигнализируя деятельность по DNIT (2010) «должен выиграть внимание и доверие пользователей, позволяя вам по-прежнему подходящее время реакции» и с целью руководства и осторожно, чтобы свести к минимуму риск несчастных случаев. В этой связи мы отмечаем, что был получен исполнителем успеха компании, поскольку не несоответствиях сообщалось.

Что касается скорости, руководство для BA 120 в BR черная глина 415 V = 60, 00 км в час. Диапазон домена соответствует 40 метров.

3.5 Управление качеством

Действия, в соответствии с качеством управления, связанных с определением исполнительных процедур и методов, определяющих факторов удовлетворительное развитие деятельности в контексте работы по модернизации и мощение отрезках дороги, до выполнения технического контроля предприятия. Достижение целей, предложенных в проекте эффективно и без износа и ненужных расходов. Весь этот процесс завершился в успехе проекта с доставкой восстановленного качества шоссе для выгоды и использования компании.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ

Работа применения асфальта в BA 120, в выдержке из соединения с BR 415, который дает доступ к муниципалитет черной керамики и сельских городов региона, был казнен по расписанию, установленных. Это можно увидеть, когда мы рассматриваем период между подписанием контракта (в 3/27/2013), выпуск сервисного заказа (от 4/3/2013) и доставка работы по 10 ноября.

Работа проходила без задержек, то, что можно объяснить, среди прочих факторов, уровень организации и планирования для реализации службы, даже учитывая факт Южной Байской известен погоды осадки, которые приводят в обычных дождей и может привести к параличу или уменьшить темп работы.

Выбор со стороны компании, отвечающей за услугу с помощью CBUQ покрытия учтены затраты/выгоды этого материала. В долгосрочной перспективе, хотя стоят дороже, чем другие типы, CBUQ требует меньше переделок, из-за своей прочностью и устойчивостью к использованию асфальта и действия, вызванные солнца, дождя и других агентов.

Другим важным фактором был найден в описании документов, посетил, когда он отметил наличие положительного баланса контракта стоимостью 402.60 R$ (402 real и 60 центов). Это означает, что даже с использованием более дорогих материалов, но с лучшей эффективности затрат отношение, организация, с которой он работал разрешенный быть положительный баланс, предлагая, тоже, отсутствие завышенная.

Еще одним фактором, который снижает вероятность завышенная было отсутствие искажения физико финансового графика и соблюдения без инвалидности в деле не приводят к снижению качества, годности или безопасности. Логически, Цель этого анализа не проверял под экономической и административной существование или не завышенная.

Использование таких механизмов, как флаги, в случае отклонения и/или повреждения, дорожные знаки, указывая, фундамент, конусов и других устройств сигнализации и безопасности, хотя это стандартная процедура, сделал рабочее место более безопасным. Отсутствие отрицательных уведомлений о работе, в этом проекте является показателем хорошего выполнения деятельности, как того требует компетентными органами.

Наконец, стоит регистрации, являются определяющими факторами для хорошего состояния дорог: планирование, правильный вариант материала для тротуарной плитки и исправить исполнение. Дорога хорошо планируются и осуществляются с учетом наиболее долгосрочные варианты, как правило, менее дорогостоящим для общества, которые, по сути, ковчег с этими работами.

ССЫЛКИ

БАЛЬБО, ж. т. асфальтовых покрытий материалов, проектов и реставрации. Сан-Паулу: Текст семинар, 2007.

БЕРНУЧЧИ, Л. Б.; МОТТА, Л. М. Г.; ЧАНГ, Дж. р. и Смит, Дж. б. асфальт – базовая подготовка инженеров, Рио-де-Жанейро, ПЕТРОБРАС: ADEBA, 2006.

Бразилия. Национальная конфедерация транспорта УНТ. УНТ исследование автомобильных дорог, 19 Эд. Бразилиа: DF, 2015.

Бразилия. Министерство планирования. «Многолетний план – более Бразилия 2012/2015». Бразилиа: DF, 2012.

DNIT. Национальный Департамент транспортной инфраструктуры. История DNIT. Бразилиа: DF, 2015.

FOGLIATTI, M.C.; ФИЛИППО, с. и ДЖОРДЖ, б. Оценка воздействия на окружающую: приложение для транспортных систем. Рио-де-Жанейро: 124 P, 2004.

ХИЛЬ, а. c., как готовить исследовательские проекты, 4 издание, Сан-Паулу, Editora, 2002.

МАСЕДО и понятия л топографии для дорожных проектов. Топография общего курса, глава 2, 2002.

МОРЕЙРА, DC взаимозависимость физических характеристик битумных смесей C.B.U.Q. типа (Лекция), 1994. Доступно в:<http://www.proasfalto.com.br/pdf/Asfalto_Capitulo_04_Mar2010.></http://www.proasfalto.com.br/pdf/Asfalto_Capitulo_04_Mar2010.>PDF >. Доступ в: 7 июня 2016 года.

КАДРЫ, Д S.. Apostila лесной дорожной сети. (Класс заметки) Региональный университет Блуменау FURB, Блуменау: SC, 2004.

ИНЬ, R.K. тематическое исследование: планирование и методы. 2-е изд. Нью-Йорк: Книжник, 2001.

[1] -Инженер-строитель, диплом о высшем образовании в дорожной технике школы инженерных и производить съемку. Контакт: [email protected]

[2] Эксперт, гражданский инженер, FTC, Выпускной в дорожной технике школы инженерных и производить съемку, контакт: [email protected]

[3] Выпускник инженер-строитель, FTC, Выпускной в дорожной технике школы инженерных и Топогеодезические, контакт: [email protected]

[4] Инженер-строитель, FTC, Выпускной в дорожной технике школы инженерных и Топогеодезические, [email protected]

[5] Советник: Андерсон Алвес Сантос, PhD в окружающей среде

[6] Использование Benkelman пучка направлена на понимание структурного потенциала дорожного покрытия путем определения прогибов дорожного покрытия.

[7] «Отрубы движутся земли или рок, исполнение которых требует землеройных работ материал, который делает природный рельеф в пределах прогнозируемых секций» (Источник: Государственная компания жилищного строительства и общественных работ, общественных работ. Доступна на: <https: www.google.com.br/webhp?sourceid="chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#">).</https:>