Das Problem des Supply Chain Managements angesichts der Auswirkungen von Covid-19 und der Wiederaufnahme des Wachstums

ORIGINALER ARTIKEL

RIBEIRO, Jessiel de Moura ^[1]

RIBEIRO, Jessiel de Moura. Das Problem des Supply Chain Management angesichts der Auswirkungen von Covid-19 und der Wiederaufnahme des Wachstums. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Jahr. 07, Hrsg. 08, Bd. 07, p. 28-47. August 2022. ISSN: 2448-0959, Zugangslink: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/business-administration-de/auswirkungen-von-covid-19

ZUSAMMENFASSUNG

Die Erörterung der Supply Chain impliziert die Berücksichtigung der gesamten Planung und Strukturierung, die erforderlich sind, um den Endkunden vollständig zu bedienen, und erfordert eine Entscheidungsfindung, die die strategischen, taktischen und operativen Aspekte einer Organisation umfasst. Mit dem Aufkommen der Covid-19-Pandemie wurde die Lieferkette verschiedener Unternehmen auf der ganzen Welt unorganisiert, was neben dem Mangel an Arbeitskräften für die Arbeit in allen Segmenten einen alarmierenden Mangel verursachte. Aus dieser Perspektive stellt sich die Frage: Wie kann die Wiederaufnahme von Industrie, Handel und Dienstleistungen auf globaler Ebene nach der Pandemie gefördert werden? Ziel ist es, angesichts der Anforderungen seiner Kundschaft in der Post-Covid-19-Pandemie mögliche Lösungen zur Reorganisation des Versorgungsplanung Flusses von Unternehmen und zur Wiederaufnahme des vollen Funktionierens der Produktionskette zu untersuchen. Dieser Originalartikel wurde unter Verwendung der bibliografischen Forschungsmethode entwickelt und diskutiert die Unterbrechung von Supply Chain Prozessen, die durch die Covid-19-Pandemie und den daraus resultierenden Liefer Rückgang verursacht wurde. Es war notwendig, angesichts eventueller drastischer Ereignisse widerstandsfähige Lieferketten zu schaffen und umzusetzen; Entwicklung/Implementierung technologischer Zusammenarbeit durch leistungsstarke Tools/Plattformen für ein besseres Management von Supply Chain Prozessen unter Verwendung des Blockchain-Systems; Förderung der Ausbildung von Einzelpersonen und Mannschaften.

Schlüsselwörter: Covid-19-Pandemie, Supply Chain, Wiederaufnahme der Versorgung nach der Pandemie.

EINLEITUNG

Supply Chain Management (SCM)-Praktiken umfassen eine Reihe von Prozessen, die in einer Kette miteinander verbunden sind, die mit dem Einkauf von Rohstoffen, der Produktion, der Lagerung, der internen Bewegung, dem Transport und der Verteilung an den Endverbraucher beginnt (NEOWAY, 2021).

Mit dem Aufkommen der Covid-19-Pandemie, die in kurzer Zeit während dieses Jahrhunderts eine beispiellose globale Krise hervorrief, kam es zu einer ernsthaften Unterbrechung des Warenflusses, der für das tägliche Leben der Menschen in dem bis dahin bekannten Format erforderlich war. Auswirkungen auf die gesamte Produktions- und Vertriebskette und damit die Verlangsamung der Weltwirtschaft. Die verschiedenen Bereiche der Gesellschaft begannen dann, gesundheitliche, soziale und wirtschaftliche Probleme zu erfahren (GERDEMAN, 2022).

Der Handel zwischen den Vereinigten Staaten und China wurde stark beeinträchtigt, da Arbeiter krank wurden und Fabriken gezwungen waren, ihre Aktivitäten einzustellen (HEISE, 2020).

Gegenwärtig zeichnet sich trotz der weltweit verzeichneten hohen Zahl von Todesfällen ein Rückgang der schweren Formen der Krankheit und der Ansteckung ab. Diese Tatsache ist auf die zufriedenstellenden Ergebnisse zurückzuführen, die durch die Annahme der notwendigen Maßnahmen zur Bekämpfung der Krankheit erzielt wurden, wie z. B. soziale Isolation und andere ergriffene Hygienemaßnahmen, verbunden mit der Massenimpfung, die die meisten Nationen erfasste.

Die Auswirkungen der Verknappung von Vorleistungen und Gütern in allen Segmenten führten zwischen Juli und September 2021 zu einem Rückgang des jährlichen Wachstums der US-Wirtschaft um 2 %, im Gegensatz zu früheren Prognosen von Experten, die auf das Haus von 7 % pro Jahr wiesen. Zu diesem Rückgang des Wirtschaftswachstums trägt auch der Anstieg der Preise für Treibstoff, Lebensmittel, Mieten und Grundnahrungsmittel für das Überleben der Nordamerikaner bei (CBS NEWS, 2021).

Es bestehen jedoch weiterhin Schwierigkeiten in verschiedenen Organisationen und ihren konzentrierten Bemühungen bei der Suche nach den erforderlichen Arbeitskräften, um die noch offenen beruflichen Möglichkeiten zu besetzen, da der Arbeitsmarkt durch die Krankheit stark gestört wurde (CBS NEWS, 2021). Hinzu kommt die Tatsache, dass die jüngste Wiederaufnahme des Geschäftsbetriebs viele Unternehmen überrascht hat, die angesichts der Pandemie ihre Einkäufe und Produktivität reduziert, aber angesichts der steigenden Verbrauchernachfrage ihre Engpässe bestätigt haben dem Wiederaufleben der Nachfrage zeitnah gerecht werden (GERDEMAN, 2022).

In dieser Perspektive beabsichtigt dieser originelle wissenschaftliche Artikel, dessen Methodik die bibliografische Recherche war, die folgende Frage zu beantworten: Wie kann die Wiederaufnahme von Industrie, Handel und Dienstleistungen auf globaler Ebene nach der Pandemie gefördert werden?

Als Reaktion auf das vorgeschlagene Problem besteht das Ziel dieser Studie darin, mögliche Lösungen zur Reorganisation des Versorgungsplanung Flusses von Unternehmen zu identifizieren und die volle Funktionsfähigkeit der Produktionskette angesichts der Anforderungen ihrer Kundschaft in der Zeit nach Covid-19 wiederherzustellen Pandemie.

NOTFALL VON COVID-19

Es liegt nicht an der Menschheit, die Millionen von Menschenleben zu relativieren, die durch ansteckende Krankheiten verloren wurden, die sich im dritten Jahrhundert (von Januar 201 n. Chr. bis Dezember 300 n. Chr.) schnell über viele Kontinente ausbreiteten, einschließlich der Pocken; der Schwarze Tod im Jahr 1347, Cholera im Jahr 1817, die Beulenpest im Jahr 1855, die Masern-Pandemie im Jahr 1875, die Spanische Grippe im Jahr 1918, die Asiatische Grippe im Jahr 1957 und die Schweinegrippe (H1N1) im Jahr 2009, wie aus dem Portal hervorgeht der Medizinischen Universität Lissabon (UL, 2020).

Trotzdem gilt die Covid-19-Pandemie als „die größte Bedrohung für die globale öffentliche Gesundheit des Jahrhunderts“, ein Ereignis, das Ungleichgewichte und Mängel im wirtschaftlichen, politischen und sozialen Fortschritt in allen Ländern gefördert hat (SILVA, 2020, S. 448).

Als Tragödie von beispiellosem Ausmaß verursachte Covid 19 die Auslösung einer Weltordnungskrise, die alle Bereiche des menschlichen Lebens betraf, und übte auch starken Druck auf die Produktionskapazität der verschiedenen Industriesektoren auf der ganzen Welt aus, da gleichzeitig mit der Zunahme der Ansteckung, das Angebot an Produkten und Dienstleistungen wurde langsam gelähmt (SILVA, 2020).

Vor der offiziellen Ankündigung der chinesischen Regierung, die Weltgesundheitsorganisation (WHO) über das Auftreten des neuen Coronavirus zu informieren, litten Länder, die in China hergestellte Waren importieren, bereits unter dem erheblichen Rückgang der Lieferkette aus diesem Land (YOSHIDA, 2020, S. 12).

Unterbrechungen im Produkt- und Warenfluss, die von Experten als schwerwiegende Unterbrechungen eingestuft wurden – wenn Hersteller ihre Aktivitäten teilweise oder vollständig schlossen/lähmten, Flughäfen strenge Beschränkungen erließen, es zu einem Mangel an Ausrüstung und Lieferungen kam – waren an sich Ereignisse, die sich auf die weltweite Versorgung auswirkten Netzwerke, auch verursacht durch die soziale Isolation, die so notwendig ist, um die Ausbreitung des neuen Coronavirus einzudämmen (YOSHIDA, 2020, S. 12).

China, das sich im Laufe der Zeit zum größten lokalen und globalen Zentrum für die Produktion von Rohstoffen und Ersatzteilen für verschiedene Segmente der Industrie entwickelt hat, ist zum wichtigsten kritischen Lieferanten für die Sektoren Maschinen, Telekommunikation, Präzisionsinstrumente usw. geworden (CAI und LUO, 2020).

Wuhan war die am stärksten vom neuen Coronavirus betroffene chinesische Stadt, das erste Epizentrum der Epidemie, deren Produktion von großen Unternehmen der Automobil- und Halbleiterbranche stammt, die für die Giganten der Branche, darunter Foxconn, Dongfeng, Motor Group, Honda und General Motors, deren Geschäft stark zurückging (CAI und LUO, 2020).

Die Ausbreitung von Covid-19 erreichte schnell die Provinzen Guangdong, Zhejiang und Jiangsu, eine Region, in der sich viele produzierende Unternehmen konzentrieren, was dazu führte, dass die Produktion von Autos, Mobiltelefonen und anderen Produkten aufgrund des Mangels an Rohstoffen und Teilen allmählich zurückging des Ersatzes und auch der Mangel an Arbeitskräften (CAI und LUO, 2020).

Die anschließende Ansteckung durch das neue Coronavirus führte zur Schließung zahlreicher Fabriken in verschiedenen Ländern angesichts von Maßnahmen zur Blockierung des Personen- und Transportmittel Verkehrs, einschließlich Sektoren der Automobil-, Elektronik- und sogar Pharmaindustrie. Dadurch ist das Insolvenzrisiko zahlreicher mittlerer und kleiner Unternehmen mittelfristig Realität geworden (CAI und LUO, 2020).

Die Auswirkungen von Covid-19 auf den weltweiten Versorgungsprozess erfolgten in zwei Phasen, die von Cai und Luo (2020) beschrieben wurden: In Phase 1, zwischen Februar und März 2020, begannen allmähliche Veränderungen in allen Produktionsprozessen in China, relativ zu die Versorgung mit Rohstoffen und Ersatzteilen, was zunächst zu Verzögerungen bei der Auslieferung von Importaufträgen führte. Angesichts der kontinuierlichen Zunahme der Kontamination von Menschen wurden in Phase 2 die Produktionsprozesse unterbrochen.

Es sei darauf hingewiesen, dass China als „ein wichtiger Verbraucher von globalen commodities und landwirtschaftlichen Produkten gilt und Produktionsunterbrechungen in China sich über globale Lieferketten ausgebreitet haben“ (TWINN et al., 2020, apud SILVA, 2020, S. 450).

Der Rückgang des Wachstums des Bruttoinlandsprodukts (BIP) wirkte sich aufgrund der globalen Krise umfassend auf die globale Lieferkette aus, sowohl auf die Produktion und Lieferung von Inputs als auch auf die Lieferung von Industrieprodukten und Dienstleistungen im Allgemeinen , wie Steve Rick, Chefökonom des Versicherers Cuna Mutual Group (CBS NEWS, 2021).

LIEFERKETTE: SCHRITTE, TYPEN UND UMFANG

Nach Pessoa et al. (2017, S. 176), die neue Weltrealität, repräsentiert durch „Globalisierung, elektronischen Handel und Automatisierungen“, ermöglicht Verbrauchern aller Standards und Kaufkraft unzählige Erfahrungen, die sie sich vorher nicht vorstellen konnten, während gleichzeitig Unternehmen unterschiedlicher Größe versuchen, ihr Geschäft zu erweitern , ob in physischen oder elektronischen Verkaufsstellen. Tatsache ist, dass all diese Aspekte das Management der Lieferkette sowie die Sorgfalt mit den Risiken beinhalten, die einem solchen Management innewohnen.

Das Konzept der Logistik entstand um 1917 in Frankreich und wurde in dem Buch „Logística Pura: a ciência da preparação para a guerra“ beschrieben, das vom damaligen Lieutenant Colonel Thorpe, einem United States Marine, geschrieben wurde. In diesem Buch wurden die „Kriegsstrategien, deren Ziel es war, sich um den Vorrat, die Wartung und die Verteilung verschiedener Materialien wie Lebensmittel, Medikamente, Waffen, Kleidung und Transportmittel zu kümmern“ beschrieben und führt mehrere Projekte durch (FUNDACE, 2019).

Aber es gab eine Lücke zwischen der Veröffentlichung des oben genannten Buches im Jahr 1917 und der Stärkung des Logistik Bereichs im geschäftlichen Kontext, der erst ab 1970 auftrat, als er begann, Aspekte wie effiziente Planung, Lagerhaltung und Produkttransport (FUNDACE , 2019).

Nach der Definition von Yoshida (2020, S. 17-8) ist Logistik der Bereich, der aus dem strategischen Management der Aktivitäten des Erwerbs, der Bewegung und der Lagerung von Materialien besteht, „mit dem Ziel, Gewinne – Gegenwart und Zukunft – durch die Beugung von zu maximieren Kosten für die Auftragserfüllung“. Es umfasst auch:

o serviço ao cliente, relacionado ao tráfego e meios de transporte, armazenagem, localização da planta fabril e seus depósitos, o controle de inventário, o processamento de pedidos, a aquisição de materiais e sua movimentação e distribuição, suprimento, entrada e saída de materiais, devolução de mercadorias e previsão de volume de pedidos, atendendo o cliente de forma eficiente (…) (YOSHIDA, 2020, p.17-8).

Die Logistik zielt darauf ab, eine höhere Rentabilität der Dienstleistungen für Kunden und Verbraucher zu ermöglichen, indem sie den besten Fluss und einen größeren Mehrwert ihrer Produkte für ihre Kunden ermöglicht (YOSHIDA, 2020).

Die Entwicklung dieses Konzepts führte zur Entstehung des Supply Chain Management (SCM), das alle mit der Logistik verbundenen Prozesse mit anderen integriert, die für das vollständige Management dieses Sektors erforderlich sind (NEOWAY, 2021).

SCM ist zu einer grundlegenden Strategie für Verbesserungen in den operativen Systemen von Organisationen geworden, die die Generierung von Wettbewerbsvorteilen durch Kostensenkung in den Produktionsphasen, Innovationen in Prozessen und Lieferung an den Endverbraucher mit höherer Qualität ermöglicht (NEOWAY, 2021).

Mit diesem Management sind jedoch Risiken verbunden, die unterteilt sind in: Betriebsrisiken, Bedrohungen für Investitionen in Lagerbestände und Lieferketten Kosten (YOSHIDA, 2020).

Laut Neoway (2021) gehören zu den Arten von Lieferketten:

1. Absolut flexibel: setzt wie bei E-commerce-Kunden auf schnelle Lieferung. Es wird von stark nachgefragten Marktgebieten verwendet, die Verbrauchern mit größerer Kaufkraft gegenüberstehen;
2. Agil: konzentriert sich auf schnelle Reaktionen auf unvorhersehbare Anforderungen, z. B. industrielle Eingaben. Es wird in nicht loyalen Verbrauchermärkten verwendet, die eine schnelle Lieferung erfordern, aber eine hohe Ablehnung zu hohen Preisen bieten;
3. Lean: Sein Fokus liegt auf Effizienz, Skaleneffekten und niedrigen Produktions- und Lieferkosten, vertreten zum Beispiel durch Bürobedarf Lieferanten. Es wird in B2B-Geschäften verwendet und hat normalerweise Kunden, die nach guten Preisen mit schnellem und qualitativ hochwertigem Service suchen;
4. Kontinuierlicher Nachschub: Mit einem Fokus auf die Entwicklung der Kundenbindung für zuverlässige Produkte und Dienstleistungen kann man Bar Getränkelieferanten als Beispiel nennen. Wird für Märkte verwendet, deren Anforderungen vorhersehbar sind und deren Kunden ihren Lieferanten treu sind.

Die Unterschiede zwischen den Konzepten bestehen darin, dass die Logistik ein spezifischer Ansatz ist, der die Schritte zwischen Lagerung und Transport umfasst, während das Supply Chain Management die gesamte Verwaltung zwischen Unternehmen umfasst, um hervorzuheben: Lieferanten, Händler, Lager, Verbraucher usw. (FUNDACE, 2019).

Im Gegenzug gibt es die Risk Management Supply Chain (SCRM). Laut Lima Jr. et al. (2021, S.279), besteht aus der „Wissens Schnittstelle zwischen Risikomanagement und Supply Chain Management“. Dies sind Risiken, die geografischen Gegebenheiten inhärent sind und sich auf Lieferketten auswirken, die in ihren Lieferanten/Käufer Beziehungen mit den sozialen Kontexten und Anforderungen verschiedener Länder verknüpft sind.

Lima Jr. et al. (2021) lehren, dass sich solche Risiken auf die Art des Risikos oder die Wirksamkeit der Strategien verschiedener Unternehmen, Länder usw. beziehen, insofern sie das Geschäft und die Lebensfähigkeit kommerzieller Projekte beeinträchtigen können oder nicht. Diese Autoren beschreiben fünf Risikofaktoren, die hervorgehoben werden sollen:

1. Transportrisiken: mögliche Probleme beim Transport von Waren im Zusammenhang mit Verzögerungen oder Schäden an den Produkten;
2. Informations- und Prognoserisiko: mögliche Fehler bei Informationen und Bedarfsprognosen, wie z. B. Fehler in Bezug auf die Auftragsdokumentation; Fehler bei der Auftragseingabe und im Informationssystem; dringende Bestell- und Änderungswünsche von Kunden und ordnungsgemäße Lagerhaltung;
3. Lieferantenrisiko: möglicher plötzlicher Konkurs eines Lieferanten; Fehlmengen und Mängel, die durch unzureichende Produktion des Lieferanten verursacht wurden; Mängel bei der Beantwortung dringender Anfragen;
4. Umweltrisiko: besteht aus möglichen betrieblichen Änderungen am SCM; Preisschwankungen im Zusammenhang mit steigenden Rohstoffpreisen und Inflation; ungedecktes Angebot und ungedeckte Nachfrage aufgrund unzureichender Rohstoffe; Änderungen von Vorschriften, Gesetzen und damit verbundenen Richtlinien; technologische Veränderungen;
5. Destruktives Risiko: in Bezug auf plötzliche und unerwartete Naturkatastrophen und Unfälle wie Epidemien, Brände, Verkehrsunfälle, Streiks und Schließungen von Häfen und Flughäfen.

Zu den fünf beschriebenen Risiken fügt Gerdeman (2022) ein sechstes Risiko hinzu, das mit den zahlreichen Kündigung Anträgen nordamerikanischer Arbeitnehmer zusammenhängt, die aus unterschiedlichen Gründen in der Zeit nach der Pandemie auftraten.

MULTILATERALISMUS UND DIE GLOBALE LIEFERKETTE

Multilateralismus ist der Begriff, der die Konzeption von Strukturen bezeichnet, die dazu neigen, auf universelle Weise zwischen den Teilen zu wirken, die ihn integrieren. Es ähnelt dem Zweck von Organisationen wie dem Internationalen Währungsfonds (IWF), den Vereinten Nationen (UN), der Internationalen Arbeitsorganisation (ILO) und anderen, von denen jede „einem bestimmten System der Koordinierung der Beziehungen zwischen ihnen unterliegt verschiedenen Staaten, um bestimmte Ziele zu erreichen“ (FONSECA JR, 2019).

Fernandes und Simão (2020, S. 18-19) erklären, dass Multilateralismus als „Strukturierungsprinzip in den internationalen Beziehungen“ im 20. Jahrhundert geboren wurde und definiert werden kann als „die Praxis der Koordinierung nationaler Politiken zwischen drei oder mehr Staaten durch ad hoc oder Institutionen“.

Regionalismus und seine vielfältigen Ausprägungen wiederum basieren auf Abstimmungsprozessen zwischen verschiedenen Staaten, mit Ausnahme der Europäischen Union (EU). Es ähnelt auch verschiedenen Institutionen, darunter der Organisation Amerikanischer Staaten (OAS), der Vereinigung Südostasiatischer Nationen (ASEAN), der Organisation des Nordatlantikvertrags (NATO) oder der Atlantischen Allianz usw. (FONSECA JR, 2019).

Erwähnenswert ist auch das Konzept der Multipolarität, definiert von Fernandes und Simão (2020) als die Verteilung von Machtfaktoren in den verschiedenen Polen, eine Macht, die normalerweise in Ländern konzentriert ist, die vom internationalen System als Weltmächte angesehen werden. Multipolarität unterscheidet sich vom Multilateralismus, der die Vereinbarung zwischen Ländern darstellt, die an Vereinbarungen miteinander interessiert sind, weil sie mit Fragen der Machtverteilung zusammenhängt.

Multilateralismus entsteht aus dem Bedürfnis verschiedener Nationen und ihren Forderungen nach Vereinbarungen über die Lieferung von Inputs, Produkten, commodities usw. Dies sind Vereinbarungen, die nach regionalen, bilateralen und sogar plurilateralen Präferenzen abgeschlossen werden können und deren Unterzeichner den Prinzipien des Freihandels treu bleiben müssen (TIRONI, 1990).

Die Regeln zum Multilateralismus und seiner Kontrolle liegen in der Verantwortung der Welthandelsorganisation (WTO), basierend auf technischen Vorschriften, die aus anderen bestehenden Abkommen entwickelt wurden. Zu den größten Machtpolen der Welt gehören die Vereinigten Staaten, China und die Europäische Union (EU). So können andere Länder in Übereinstimmung mit technischen Vorschriften ihre Entscheidungen entlang der Produktionskette der einen oder anderen Gruppe entsprechend ihren regionalen Bedürfnissen und Interessen wählen oder kombinieren (TIRONI, 1990).

Auf diese Weise wurden China, die USA und Deutschland wirtschaftlich miteinander verbunden und begannen mit der Produktion/dem Export nach Nordasien, Nordamerika bzw. Westeuropa, während Südkorea, Japan und Singapur zu einem hohen Stellenwert in der Produktion/Lieferung von Produkten aufstiegen für die globale Kette bestimmt, auch abhängig von seiner geografischen Lage, da seine Exporte 40 % der Zwischenprodukte ausmachen, laut tabellierten Daten von KPMG Consulting, einem renommierten unabhängigen Unternehmen, das auf Wirtschaftsprüfung, Beratungsdienste und Steueranalysen spezialisiert ist (TIRONI, 1990).

Speziell mit Blick auf die Vereinigten Staaten und China argumentiert Heise (2020), dass es sich um eine Handelsbeziehung handelt, deren Hauptmerkmale Protektionismus und Unsicherheit sind.

AUSWIRKUNGEN DER UNVERSORGUNG IN DEN VEREINIGTEN STAATEN

Mit der Covid-19-Pandemie ging das Angebot an verschiedenen Arten von Produkten, die für die verschiedenen Länder bestimmt waren, stark zurück. Es war eine Zeit, in der die Vereinigten Staaten ihre Importe aus China zwischen Januar und März 2020 halbierten und einen Teil ihres Einkaufsvolumens an nicht-chinesische Lieferanten weiterleiteten (HEISE, 2020).

Gegenwärtig, zwei Jahre nach der Covid-19-Pandemie, sehen sich Nordamerikaner immer noch mit unterbesetzten Regalen in verschiedenen Arten von Geschäften konfrontiert, ob unter anderem Lebensmittel- und Supermarktartikel, Haushaltsgeräte und sogar Spielzeug (KAVILANZ, 2022).

Es ist ein Mangel, der sogar Convenience-Stores betrifft, die normalerweise als alternative Handelspunkte fungieren und sogar Lebensmittel anbieten, die unter anderem für Supermärkte üblich sind. Es gab Fälle von Geschäften in größeren Städten oder Zweitmärkten in ländlichen Gebieten, die alle aufgrund der Covid-19-Pandemie immer noch relativ unterversorgt sind (KAVILANZ, 2022).

Dennoch ist es eine Zeit, in der sich das Federal Reserve Board darauf vorbereitet, die Subventionen für die US-Wirtschaft während der Rezession zu reduzieren, die schrittweise zurückgefahren werden, während die genannte Bank gleichzeitig ihre enorme Sorge über die Wachstumsmöglichkeiten zeigt in der Inflation, unter anderen Umständen, die die finanzielle Erholung des Landes gefährden können (CBS NEWS, 2021).

Rocha (2021) stellt fest, dass solche Schwierigkeiten in den Vereinigten Staaten zu einem großen Teil durch die Leugnung des damaligen Präsidenten Donald Trump in Bezug auf die Gefährlichkeit der Krankheit zusätzlich zur Verbreitung fake news in Bezug auf Angelegenheiten im Zusammenhang mit Covid 19 potenziert wurden. Darunter die Richtlinien zur Verwendung von Hydroxychloroquin, der fehlende Anreiz für vorbeugende Hygienemaßnahmen und die Verwendung von Gesichtsschutzmasken sowie der fehlende massive Anreiz zur sozialen Isolierung und Impfung.

Diese Art, mit der Situation umzugehen, führte die Vereinigten Staaten an die Spitze der Liste der Länder mit den höchsten Raten an Infizierten und daraus resultierenden Todesfällen. Rocha (2021) berichtet, dass die Sichtweise des ehemaligen Präsidenten Trump auf die Krankheit ihn dazu veranlasste, das Land aus der Organisation der Vereinten Nationen für Erziehung, Wissenschaft und Kultur (UNESCO) und dem UN-Menschenrechtsrat zurückzuziehen und die Zusammenarbeit bei Investitionen für die wissenschaftliche Forschung zu unterdrücken bis dann.

Unter dem Vorwand, die Autorität der Weltgesundheitsorganisation (WHO) in Frage zu stellen und China der Herstellung und des Exports des neuen Coronavirus zu beschuldigen, zusätzlich zum Hinweis auf die chinesische Verzögerung bei der Warnung dieser Stelle über die Realität bezüglich der aufkommenden Gesundheitskrise, ersteres -Präsident Trump senkte die üblichen Investitionen in diese WHO auf 6,91 %, neben anderen Maßnahmen, die den multilateralen Beziehungen schadeten (ROCHA, 2021).

Bezüglich des Engagements der Lieferkette schlagen Attinasi et al. (2022) argumentieren, dass „Lieferketten Engpässe aus dem Zusammenwirken mehrerer Faktoren resultieren“, und führen diese auf: 1. Starke Erholung der globalen Nachfrage nach Industriegütern, die nicht mit einer Zunahme des Warenangebots einherging; 2. Sektoren, die aufgrund der steigenden Nachfrage nach elektronischen Produkten und Geräten, die teilweise durch soziale Isolation und die Notwendigkeit der home office für einen großen Teil der Bevölkerung verursacht wird, stark von Angebot Engpässen betroffen sind, einschließlich Halbleiter; 3. Logistik Bedingte Unterbrechungen infolge von Hafen Überlastung und Containerschifffahrt; restriktiver Sperrmaßnahmen in einigen asiatischen Ländern, die wichtige Lieferanten verschiedener Vorleistungen sind.

Angesichts dieser Realität formulierte der derzeitige Präsident Joe Biden nach seiner Übernahme der US-Präsidentschaft das Engagement des Landes in multilateralen Fragen neu; förderte die Impfung von 50 % der lokalen Bevölkerung, dh der Menschen, die die Impfung akzeptierten; kündigte die Rückgabe dieses Landes an die WHO an, zusätzlich zur Ausarbeitung/Verabschiedung eines Plans zur Verteilung von 55 Millionen Impfstoffen auf der ganzen Welt, wobei 75 % davon den bedürftigsten Ländern zugeteilt werden (ROCHA, 2021).

In Bezug auf die Dienstleistungen nationaler Lieferanten scheinen 36 % der Sektoren, die am stärksten unter der Verzögerung der Produktion gelitten haben, das kleine verarbeitende Gewerbe, das Baugewerbe und verschiedene Unternehmen zu sein, wie aus den Daten hervorgeht, die zwischen dem 31. Mai und dem 6. Juni 2021 von den USA tabelliert wurden Unternehmen Census Small Business Pulse (ROCHA, 2021).

Helper und Soltas (2021) wiederum berichten, dass die durch die Unterbrechung der Lieferkette verursachten Auswirkungen Probleme verursachten, die in anderen Segmenten fortbestehen, darunter im Bauwesen, in der Automobilindustrie, in der Bekleidung und in den Sektoren des täglichen Bedarfs.

Im Bereich des Bauwesens hält die Holzknappheit für Konstruktionen, Wandpaneele und Dächer nach wie vor an und behindert den Baufortschritt. Laut einer Umfrage der National Association of Home builders stieg der Holzpreis zwischen Mai 2020 und Mai 2021 um 19 %, obwohl er später fiel. Angesichts der Volatilität des Sektors bestanden die von den Bauherren gefundenen Alternativen darin, den Beginn neuer Arbeiten zu verzögern (HELPER und SOLTAS, 2021).

Die Automobilbranche sieht sich hingegen mit stark steigenden Preisen für Neu-, Gebraucht- und Mietwagen konfrontiert, die den Aufschwung in diesem Segment stark beeinträchtigen. Angesichts der Covid-19-Pandemie stornierten die Autohersteller ihre üblichen Aufträge zur Beschaffung von Halbleitern, weil sie an einen Nachfragerückgang glaubten (HELPER und SOLTAS, 2021).

Seine Schwierigkeiten nahmen jedoch stark zu, da es sich um eine Komponente handelt, deren normale Lieferung bereits lange dauert, ein Aspekt, der viel schlimmer war, als seine Produktion in Scheiben geschnitten wurde, als jeder Teil seiner Produktionsphasen von mehreren Unternehmen betreut wurde der Welt (HELPER und SOLTAS, 2021).

Gerdeman (2022) erklärt, dass neben dem Mangel an Inputs im Zusammenhang mit Einschränkungen bei der Herstellung und dem Versand von Zulieferern insbesondere die Automobil- und Elektronikbranche betroffen waren, da sich die Lieferzeiten beispielsweise bei malaysischen Zulieferern auf 21 Wochen erhöhten.

Zu den anderen für die Produktion von Kraftfahrzeugen erforderlichen Artikeln gehören Stahl, Kunststoff und Gummi, die zu den 30.000 Teilen gehören, die für die Produktion jeder Fahrzeugeinheit erforderlich sind, und es ist auch notwendig, die Logistik zu berücksichtigen, die für den Transport aller erforderlichen Teile erforderlich ist Teile aus verschiedenen Teilen des Landes (HELPER und SOLTAS, 2021).

Der Bekleidungssektor war wiederum betroffen, da die chinesische Produktion von verarbeiteten Textilien, Schuhen und Maschinen im März 2020 im Vergleich zu März 2019 stark zurückging. Vor diesem Hintergrund identifizierten die Vereinigten Staaten Möglichkeiten, auch von Indien und Bangladesch gelieferte Textilprodukte zu importieren B. von Vietnam gelieferte Schuhe und Maschinen (HEISE, 2020).

In Bezug auf die Grundbedürfnisse ist angesichts der sozialen Isolation zu Beginn der Covid-19-Pandemie der Verbrauch von Toilettenpapier guter Qualität durch die Zivilbevölkerung um 40% gestiegen, angesichts der sozialen Isolation und ihres Verbleibs im Haus. Aus Angst vor dem Fehlen des Artikels „räumten“ die Nordamerikaner „Ladenregale“ (HELPER und SOLTAS, 2021).

Da es sich um einen Artikel handelt, dessen Nachfrage normalerweise stabil ist, wird die Lagerung großer Mengen dieses Produkts behindert, da es sich um einen sehr sperrigen Artikel handelt. Hinzu kommt die Frage nach der Größe des Maschinenparks, des Personal Volumens und der Größe der Immobilien, die für neue Produktionsanlagen geeignet sind, sowie das Volumen des in Rekordzeit nicht realisierbaren Geldkapitals, das es ermöglichte, die zu umgehen Auswirkungen der Pandemie (HELFER und SOLTAS, 2021).

Zu den von den Herstellern gefundenen Lösungen gehören: Herstellung von Rollen, die größer als die übliche Größe sind; betreiben ihre Maschinen mit der maximal möglichen Kapazität (92%); zwei bis drei Wochen vorrätig halten; reaktivieren Sie alle im Leerlauf befindlichen Maschinen; reduzieren Sie das Ruhe Intervall Ihrer Ausrüstung; in ihre Vertriebsprozesse investieren und mögliche regionale Engpässe antizipieren (HELPER und SOLTAS, 2021).

ARBEITSKRÄFTEMANGEL

Laut dem Bericht des auf künstliche Intelligenz spezialisierten Beratungsunternehmens Everstream wird die Nachfrage nach Arbeitskräften im Jahr 2022 voraussichtlich erheblich steigen, da Organisationen in verschiedenen Sektoren Schwierigkeiten haben, ihre Stellen zu besetzen, insbesondere für Tätigkeiten im Zusammenhang mit der Logistik, die unter a leidet Mangel an Fahrern für Lkw und Transporter, neben anderen Möglichkeiten (GERDEMAN, 2022).

Ein weiteres unter den durch die Covid-19-Pandemie verursachten Phänomenen, deren Folgen die Wirtschaft aufgrund von Personal Verlusten, Unterbrechungen in der Lieferkette, dem Anstieg der Lebenshaltungskosten und der Dringlichkeit der Wiederaufnahme umfassend beeinflussten Industrieprozesse, Handel und Dienstleistungen, der Mangel an Personal zur Besetzung der offenen Stellen hat den Druck der Arbeitnehmer zur Erhöhung der angebotenen Gehälter zugelassen (GERDEMAN, 2022).

Selbst angesichts des aktuellen Rückgangs der Arbeitslosenversicherung Ansprüche in den Vereinigten Staaten, die im März 2020 ein Niveau von unter 250.000 Anträgen verzeichneten, sind die Unternehmen nach Einschätzung von Experten angesichts der aktuellen Schwierigkeiten bei der Handarbeit entschlossen, ihre Belegschaft zu halten (CBS NEWS, 2021).

Man kann zum Beispiel Malaysia erwähnen, das einer der Hauptlieferanten von Halbleitern weltweit ist und die Produktion dieser Komponenten um 60 % reduziert hat, da angesichts der wiederkehrenden Ausbrüche der Krankheit eine dritte nationale Blockade erlassen werden musste die lokale Arbeiter erreichten und zur Einstellung ihrer industriellen Aktivitäten führten (GERDEMAN, 2022).

Erwähnenswert ist auch die Kontamination von LKW-Fahrern durch die Ômicron-Variante sowie die Arbeit unzähliger Menschen, die in den verschiedenen Produktionsbereichen eingesetzt sind, darunter das Verpacken und Transportieren von Fleisch; Die Ansteckung von Arbeitern in Lagern, Häfen, Einzelhändlern und Geschäften hatte alle Auswirkungen auf ihre Arbeit und Leistung, berichtete Fakten von Jon Samson, Executive Director der American Trucking Associations (McCAUSLAND, 2020).

In seiner Aussage vor dem US-Kongress berichtete Samson, dass die Branche vor der Pandemie im Allgemeinen bereits 80.000 Fahrer weniger hatte, dass dieses Problem jedoch mit dem Aufkommen von Covid-19 erheblich verschärft wurde, da es an Fachleuten für das Verladen mangelt und das Entladen der Ware wirkten sich auf die Einhaltung der Liefertermine aus.

Trotz der Entwicklung der Situation sind Unternehmer, die für Geschäfte in Häfen, Lagerhäusern, Restaurants, Supermärkten und Fast Food verantwortlich sind, immer noch mit einer Instabilität ihrer Versorgung konfrontiert, da viele Arbeitnehmer von der neuen Variante des Omicron betroffen waren und vorübergehend für die normale Arbeit behindert wurden (McCAUSLAND, 2020).

Unternehmer in der Fleisch Verpackungsindustrie wiederum sind besorgt über das sogenannte „Impf Mandat“, das mit der Biden-Regierung entstanden ist und die Einhaltung der Impfung in jeder Hinsicht fördert, wogegen viele Arbeitnehmer widerspenstig sind. Wenn ein solches Projekt genehmigt wird, befürchten Geschäftsleute einen massiven Ansturm von Arbeitskräften in diesem Sektor. Darüber hinaus würden arbeitsrechtliche Probleme entstehen, da dieses Industriesegment daran gehindert würde, neue ungeimpfte Arbeitnehmer einzustellen, was sich auf seine Produktivität auswirken würde (McCAUSLAND, 2020).

MULTILATERALISMUS UND DIE WIEDERKEHR DER WELTWIRTSCHAFT

Laut einer Analyse des IWF verursachte die durch Covid 19 verursachte Gesundheitskrise im Oktober 2020 einen Rückgang des Handels mit Konsumgütern um 5,3 %, ein Index, der unter dem von der WHO geschätzten Wert lag, dessen Prognose auf 9,2 % geschätzt wurde. Es wird berichtet, dass die verschiedenen Länder steuerliche und monetäre Schutzmaßnahmen bei internen Organisationen gefördert und 133 protektionistische Maßnahmen von G20-Mitgliedsländern verabschiedet haben, von denen 63 % den Handel erleichtern und nur 37 % restriktiv sein sollten (ROCHA, 2021).

Trotz der deutlichen Anzeichen dieser Entwicklung müssen mehrere Faktoren für eine robustere Erholung der Weltwirtschaft berücksichtigt werden. McCausland (2022) weist auf die Risiken neuer Varianten des Ômicron und mögliche Fallspitzen als hinderliche Faktoren für eine effektivere Genesung hin. Darüber hinaus wird das Auftreten abnormaler Wettermuster angesichts von Regen und Tornados mitten im Frühling gemeldet.

In Bezug auf die Omicron-Variante von COVID-19 haben Attinasi et al. (2022) teilen die Ansicht von McCausland (2022) in Bezug auf eine eventuelle „Schließung von Fabriken und Häfen und werfen infolgedessen mehr Unsicherheiten auf, insbesondere kurzfristig. Insbesondere könnte es zu Rückschlägen in den Lieferketten kommen, wenn China weiterhin an einer strikten COVID-Null-Strategie festhält.“ Die Autoren berichten auch, dass der Krieg in der Ukraine eine weitere globale Sorge um die optimale Wiederaufnahme der Versorgung darstellt.

Angesichts der Notwendigkeit für Unternehmen, attraktivere Beschäftigungsmöglichkeiten zu schaffen, um neue Arbeitnehmer anzuziehen, wird die Normalisierung der Lieferkette voraussichtlich ab der zweiten Hälfte des Jahres 2022 auf natürlichere Weise erfolgen. McCausland (2022) hebt hervor, dass 4,5 Millionen Amerikaner im November 2021 spontan ihre Jobs aufgegeben haben, in der Gewissheit, dass es bessere Angebote und Möglichkeiten gibt.

Attinasi et al. (2022) widersprechen den Vorhersagen von McCausland (2022), die darauf hindeuten, dass sich die globalen Versorgungsprobleme nicht vor Ende 2022 normalisieren werden, insbesondere in der Eurozone, die folgende Länder umfasst: Deutschland, Österreich, Belgien, Zypern, Slowakei, Slowenien, Estland, Finnland , Frankreich, Irland, Italien, Luxemburg, Malta, Niederlande, Portugal, Griechenland und Spanien.

Nach Ansicht von Gerdeman (2022) und Helper und Soltas (2021) ist die Pandemie bereits vorbei, da sich die Reflexe bei der Unterbrechung der Lieferkette abzeichnen, was unter anderem darauf zurückzuführen ist, dass die Die ômicron-Variante ist viel weniger schwerwiegend als die anderen.

Die langsame Erholung des Geschäfts zeigt Rekorde von Verkäufen neuer Eigenheime, die in den letzten 14 Jahren auf ein Niveau gestiegen sind, das die weltweiten Verkäufe in diesem Segment übersteigt, während die Autoverkäufe die weltweiten Verkaufszahlen der letzten 15 Jahre übertroffen haben. Bei Fertigen Artikeln erreichten die kumulierten Lagerbestände aufgrund der Auswirkungen von Unterbrechungen in der Produktionskette 45 Tage gegenüber derzeit 33 Tagen (HELPER und SOLTAS, 2021).

Zusätzlich zu den Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung von Lagerbeständen, die der Wiederbelebung der Nachfrage nach Konsumgütern gerecht werden, stehen Organisationen vor dem Problem der Notwendigkeit, Arbeitskräfte zu identifizieren und einzustellen, deren Stellenangebote im April 2021 die Marke von 8,3 Millionen erreichten (HELPER und SOLTAS, 2021).

VORBEUGENDE MASSNAHMEN ÜBER EVENTUELLE LIEFERUNGEN IN DEN VEREINIGTEN STAATEN

Zu den mit dem Ereignis der Covid-19-Pandemie gewonnenen Erkenntnissen wird neben der Suche und Definition alternativer Lieferanten die Wiederaufnahme einiger kritischer Aktivitäten in der heimischen Produktionskette in den Vereinigten Staaten in Betracht gezogen, um eine mögliche Abhängigkeit von einem einzigen Lieferanten zu vermeiden für die verschiedenen Produkte (HEISE, 2020).

Gerdeman (2002) berichtet, dass es laut dem auf künstliche Intelligenz spezialisierten Beratungsunternehmen Everstream Analytics, das in seinem jährlichen Lieferketten Bericht hinweist, fünf Bereiche gibt, mit denen sich verschiedene Länder befassen sollten, von denen einige im Zusammenhang mit dem Covid-19 stehen Pandemie, hier berichtet.

In Bezug auf die Seefracht, die ein zuverlässiges, kostengünstiges und äußerst nützliches Mittel für Fernreisen ist, gilt der Seeverkehr als Rückgrat des Welthandels und ist besorgniserregend, wie das Ereignis der Pandemie von Covid 19 gezeigt hat Es kann beispielsweise erwähnt werden, dass Ende 2021 einige Schiffe 30 Tage lang angehalten wurden, um in den Häfen von Long Beach und Los Angeles anzulegen (GERDEMAN, 2022).

In Bezug auf die Erhöhung der Lagerbestände ergibt sich das Dilemma bei Entscheidungen über die Ansammlung von Vorräten, eine Maßnahme, die den Kauf, die Lagerung und den Umgang mit interessanten Gegenständen umfasst, eine Option ist, die hohe Kosten für deren Wartung verursachen kann, oder sogar, dass die gelagerten Gegenstände dies tun werden verderben oder obsolet werden (GERDEMAN, 2022).

In Bezug auf den Nachhaltigkeitsfaktor gibt es im Bericht von Everstream Beratung Bedenken aus einigen Ländern wie Norwegen und Deutschland, beispielsweise in Bezug auf Umwelt-, Sozial- und Governance-Fragen, die Rechts- und Reputationsrisiken implizieren (GERDEMAN, 2022).

Dies sind Aspekte, die aus Menschenrechtsverletzungen in Bezug auf die Lieferkette und Verboten des Verkaufs von Materialien bestehen, die in bestimmten chinesischen Provinzen, wie der Provinz Xinjiang, extrahiert, hergestellt oder produziert werden, deren Produktion offenbar durch Zwangsarbeit erfolgt. Bemerkenswert ist, dass Unternehmen, die gegen solche Verbote vorgehen, daran gehindert werden, ihre Produkte auf nordamerikanischem Boden zu vermarkten (GERDEMAN, 2022).

Im Hinblick auf die globale Erwärmung sollten internationale Zulieferunternehmen, die produzierende Unternehmen sind, Fragen im Zusammenhang mit ihren lokalen Kohlenstoffemissionen sowohl von ihren Unternehmen als auch von der ursprünglichen Quelle der von ihren Lieferanten verwendeten Rohstoffe beachten.

Auch der weltweite Wasserverbrauch sollte berücksichtigt werden, da nach Prognosen der Vereinten Nationen 2/3 der Weltbevölkerung bis 2025 unter Wasserknappheit leiden werden. Allgemeine Nachlässigkeit in Bezug auf Wasser und seine Nutzung wird sich auf Haushalte, Industrien und sogar auswirken Logistiknetzwerke (GERDEMAN, 2022).

Als Beispiel stellt Gerdeman (2022) klar, dass im Jahr 2019 die größeren als Containerschiffe eingesetzten Schiffe voll beladen durch den Panamakanal fuhren. Ein weiterer Aspekt liegt im Wasserbedarf der Landwirtschaft, da angesichts der drohenden Wasserknappheit die Nahrungsmittelproduktion beeinträchtigt wird.

VORBEUGENDE MASSNAHMEN GEGEN LIEFERUNGEN

Gerdeman (2022) erwähnt, dass es Verbesserungsbedarf bei der Erstellung von Schutz Prognosen der Lieferkette der verschiedenen Industrie- und Handelssektoren gibt. Es stellt klar, dass das Beratungsunternehmen Everstream Analytics Tools für künstliche Intelligenz zur Früherkennung entwickelt hat, die es ermöglichen werden, dass ähnliche Probleme wie während der Covid-19-Pandemie bei möglichen zukünftigen Gelegenheiten auftreten. Dieser Autor berichtet, dass alle vorbeugenden Maßnahmen des Leitung der Lieferkette nicht auf bestimmte Ereignisse beschränkt sind.

Zu den möglichen Tools gehört die Einführung des Blockchain-Systems, das neben seinen verschiedenen Funktionalitäten die Möglichkeit bietet, Lieferketten, Aufzeichnungen und Zertifizierungen zu überwachen. Rodrigues und Yoshino (2021, S. 167) berichten, dass es sich um eine Technologie zur Ausarbeitung von Verträgen zwischen Beteiligten ohne Einbeziehung Dritter und ohne zusätzliche Kosten handelt, deren Daten rückverfolgbar und irreversibel sind und eine „Optimierung der Ströme in Lieferketten“ ermöglichen. Blockchain wird von Experten als „Technologie, die Probleme wie Sicherheit, Aufsicht, Transparenz, Datenschutz und Vertrauen aller Beteiligten löst“ angesehen.

Im Gegenzug jüngste Entscheidungen der Regierung Biden-Harris, wie die Einrichtung einer Task Force für Lieferketten Unterbrechungen (HELPER und SOLTAS, 2021).

Im Hinblick auf kurzfristige Probleme wird die Aufgabe der Task Force darin bestehen, Aspekte im Zusammenhang mit Lieferungen im Allgemeinen zu überwachen und zu lösen, jedoch mit besonderem Augenmerk auf die Segmente des Bauwesens und elektronische Komponenten, wie zum Beispiel Halbleiter. Langfristig wurden Maßnahmen zur Stärkung der industriellen Basis vorgeschlagen, die darauf abzielen, Lösungen und Reaktionen auf mögliche Krisen in der lokalen Versorgung zu reduzieren (HELPER und SOLTAS, 2021).

In Bezug auf Ausgaben im Zusammenhang mit Lieferkettenrisiken besteht der Vorschlag darin, in Forschung, Produktion, Recycling für Arbeitnehmer sowie in lokale Gemeinschaften zu investieren und den Wiederaufbau nachhaltiger Produktionskapazitäten im Land zu fördern. Die vorgeschlagenen Investitionen beliefen sich auf mindestens 50 Milliarden US-Dollar, die vom US-Kongress geprüft und genehmigt werden müssen (HELPER und SOLTAS, 2021).

Aus internationaler Perspektive schlägt die vorgeschlagene Task Force die Stärkung von Partnerschaften vor, die auf die Pflege der Lieferkette abzielen, gemäß den geeignetsten geopolitischen Strategien (HELPER und SOLTAS, 2021).

FAZIT

Die für die Entwicklung dieser Studie ausgewählte wissenschaftliche Literatur, kombiniert mit den jüngsten Veröffentlichungen im Zusammenhang mit der Covid-19-Pandemie, den in den verschiedenen Medienquellen vorhandenen sequentiellen Situationen und staatlichen Maßnahmen zeigen den Ernst der Situationen, die die gesamte Gesellschaft in letzter Zeit getroffen haben 2 Jahre.

Die Veränderungen, die sich auf die lokale und globale Lieferkette auswirkten, beeinträchtigten die bisherige Lebensweise der Menschen und reichten vom Mangel an verschiedenen Komponenten für die Industrie bis hin zu den Regalen von Supermärkten und anderen Arten von Geschäften, wo sogar noch Produkte fehlen Verbraucher.

Solche Mängel werden nach den von den Weltgesundheitsbehörden durchgeführten Hygienemaßnahmen, insbesondere massiven Impfungen, langsam und schrittweise überwunden, was die Rückkehr zu einer gewissen sozialen Normalität ermöglicht.

Die Rückkehr zum idealen Niveau erfordert jedoch nach wie vor kompensierte Anstrengungen von Regierungen und Unternehmen in allen oben genannten Aspekten sowie in Bezug auf die Identifizierung und Anwerbung von Arbeitskräften in Quantität und Qualität, die den verschiedenen Sektoren der Lieferkette gerecht werden.

Als Antwort auf die für die Untersuchung dieser Studie vorgeschlagene Frage, die lautete: “Wie kann die Wiederaufnahme von Industrie, Handel und Dienstleistungen in der Welt nach der Pandemie gefördert werden?”, werden drei Maßnahmen vorgeschlagen, die als grundlegend für die Rückkehr zur Normalität angesehen werden sind unten beschrieben.

Eine erste Lösung liegt in der Schaffung einer belastbaren Lieferkette, d. h. einer Lieferkette, die gute Supply Chain Strategien bietet, die darauf abzielen, die nationale/globale Nachfrage zu befriedigen, um eine effektive Umstrukturierung des Sektors zu ermöglichen und mögliche neue Engpässe in der Zukunft zu vermeiden Krisen.

Als zweite Lösung wird angenommen, dass die technologische Zusammenarbeit von großem Wert sein wird, mit dem Ziel, leistungsstarke Tools/Plattformen zu schaffen, die in der Lage sind, Supply Chain Prozesse zu verwalten, wie z. B. die Verwendung des Blockchain-Systems.

Nicht zuletzt wird vorgeschlagen, die Ausbildung von Einzelpersonen und Teams zu fördern, die ermutigt werden, die von den Organisationen definierten Ziele zu erreichen.

VERWEISE

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^[1] Abgeschlossenes Studium der Betriebswirtschaftslehre und Weiterbildung zum Controller.

Gesendet: August 2022.

Genehmigt: August 2022.