Использование резиновых отходов в асфальт: обзор литературы

0
379
DOI: ESTE ARTIGO AINDA NÃO POSSUI DOI SOLICITAR AGORA!
ARTIGO EM PDF

AMORIM, Enio Fernandes [1], LIMA, Lívia Ramos [2]

AMORIM, Enio Fernandes; LIMA, Lívia Ramos. Использование резиновых отходов в асфальт: обзор литературы. Междисциплинарный основной научный журнал знаний. 03 год, Эд. 07, vol. 02, pp. 39-47, июля 2018 года. ISSN:2448-0959

Резюме

Шина имеет соответствующую роль в повседневной жизни людей, либо в перевозке грузов или пассажиров, однако, неадекватное удаление носит широкий спектр проблем здравоохранения, а также окружающей среды. Отмечая эту проблему, стремились включить такой материал в состав асфальтобетонных покрытий, эта практика применялась недавно в Бразилии. Это расследование разведочных и описательные типа, для которого он был разработан обзор литературы. Мы используемых 10 статей, опубликованных в журналах с 1991 до 2015 года, а также книги опубликованные 09 между 1993-2015 годов. Похоже, что использование этой методологии приносит определенные преимущества, такие как снижение старения путем окисления, повышение гибкости и жизни до 30%, в дополнение к сцепление и комфорт пользователя. Даже со всеми этими asseverações Бразилия должны по-прежнему инвестировать постоянно в осуществлении более квалифицированного руководства в отношении экологических правил, так что он будет возможность повторно использовать резиновые как экономически жизнеспособных и метод эффективным.

Ключевые слова: переработка, асфальтовые тротуары, фрезерование.

1. Введение

По словам Бертолло et al., (2000) «природной среды представляет продукт динамического взаимодействия абиотических и биотических процессов, под различной интенсивности и диапазон во времени и пространстве». Говоря более конкретно экологический баланс часто напрямую зависит от человеческого вмешательства, которое может быть обратимым, а также необратимым и это в более широких масштабах в современный период.

Строительство-это область знаний, которая заканчивается диаметрально вмешательства в окружающей среде, поскольку она потребляет природных ресурсов различных, часто невозобновляемых ресурсов и окружающей среды. ошибочно запускает Дополняя такие цитаты, Cury et al., (2015) утверждает, что это чрезмерное потребление вызывает воздействие на окружающую среду, ухудшает качество жизни населения и существующей инфраструктуры.

Кампос (2007) сообщения, что там был неконтролируемый рост в приобретении автомобилей и, через этот процесс, можно было проверить появление чрезвычайно вредных последствий, таких, как деградация окружающей среды, что связано с Запуск шин в неуместным местах, а также асфальт качества износа неуместным.

По словам Мартинс (2015) Бразилия генерирует около 30 миллионов шин без использования, куда они отправляются подземных месторождений, однако, с развитием новых технологий, можно использовать эти материалы, как резина распыляется, в которой может быть направлены как сырья асфальт модификатора.

Таким образом асфальт резина, которая является не более чем результат процесса, который использует бесполезно шины, которые выбрасываются в окружающую среду для использования в производстве асфальтобетона. Tchobanoglous et al., (1993) государства, что, «хотя это более дорогой процесс, по сравнению с обычными, асфальт резиновые подарки как характеристика, увеличивая прочность и гибкость конечного продукта, способствуя тем самым сокращению расходов периодическое техническое обслуживание».

Cury et al., (2015) подтверждает, что присутствие большого числа экологических и экономических выгод являются достаточно обоснований, представленных для трудоустройства этой методологии в всех Бразилии.  Более всеобъемлющего дороги с резиновая в вашей композиции более устойчивы, долговечны и менее хрупким, т.е. предложить оппозиции к растрескиванию, помимо того, что срок службы 10 лет.

Изготовление этого исследования является оправданным, с тем, что хотя они имеют экологические, экономические и социальные повреждения с отходов alastrados ошибочно в окружающей среде, вы можете иметь большие надежды относительно сокращения или даже ликвидации в происхождения, повторного использования и рециркуляции, в результате потери и таким образом замедлить количество отходов должна быть аранжированным.

Этот анализ направлен на достижение обзор общей литературы по вопросам использования резиновых шин в асфальт, таким образом демонстрируя свой исторический контекстуальности, а также преимущества и вреда, представленный тогда.

2. Методология исследования

Это был библиографические обзор описательной и произвольного характера, с качественный подход. Были получены материалы, используемые в базе данных Scielo (Научная Электронная библиотека онлайн), на общую сумму 10 статей, опубликованных в период с 1991 года пути к 2015 году, которые были отобраны по следующим критериям: 1) полные статьи опубликованы в онлайн журналы; 2); 3) рассматривать тему непосредственно. Кроме того существует также необходимость вставки 09 книги, опубликованные в период между 1993-2015 годов, в которой были избраны потому, что они имеют большое значение в области академической.

По словам Медейрус (2003), поиск литературы — это тип исследования, которое стремится вторичных источников, т.е. обследование печатных материалов, таких как журналы, газеты, Диссертации Дипломные работы, среди прочего, а также периодических изданий доступны в Интернете. Дополняя такие цитаты, Гил (2010) указывает, что «…» Главное преимущество библиографические исследования заключается в том, что исследователь, чтобы охватить более широкий круг явлений, чем вы могли бы искать непосредственно.

После поиска всех материалов выше если приступила к оценке их с целью ответить на цели исследования. Как Minayo (2008) все материалы были читать, избран, оборудованы и категории. Из анализа все ваше содержание, интерпретации и, с этого момента, четкой и сжатой подготовки окончательного текста.

Стремясь облегчить толкование и анализ, читатель, эта работа была разделена на главы, будучи главой 1 введения, 2, 3 анализирует окончательные выводы и библиография 4. Является допустимым отметить, что глава 2 состоит из вторичных разделов, где он был описан кратко историю этой методологии, метода включения резиновых шин в асфальт и преимущества и недостатки, имеющиеся в текущей литературе.

3. Результаты и обсуждение

3.1 История асфальт резина

Второй Лев (2013), асфальт резиновая или экологические асфальт был разработан Чарльзом х. Макдональд, в 1960 году, Соединенные Штаты Америки. Этот ученый заметил, что шины, когда дробленая порождают эластичный материал, который могут быть использованы в асфальт, с целью исправить некоторые проблемы, такие как гибкость и долговечность. Однако даже показаны все эти преимущества, был только очень понравилось этот механизм в XX веке, когда стоимость производства включено использование экономичным способом.

В 1991 году в Соединенных Штатах, ISTEA (Закон эффективность перевозки интермодальных поверхности) сообщил о важности использования резины на асфальт композиции, однако это можно было только с 60, где были вставлены примерно 2 миллиона шин на практике (TCHOBANOGLOUS et al., 1993).

Дополняя такие цитаты, Cury et al., (2015) сообщает вам, что в смеси с прорезиненной асфальт представил положительные результаты по сравнению с традиционными. Таким образом в штате Калифорния выпустила эту методологию, то есть, когда она была включена в резиновый состав асфальта, может уменьшить битумного слоя на 50%.

Агентство окружающей среды (EA-Великобритания) заявил в некоторых научных изданиях, только в годе 1997 года, мир, потребляется о 16,7 миллиона тонн резины, с более чем 60% от этой стоимости связано с синтетического каучука (CURY et al., 2015). По данным EPA (1991), «…» повторное использование резины на асфальте, потребляется до 1990 года, примерно 1 миллионов шин в год.

В Бразилии, состояние Риу-Гранди-ду-Сул был пионером в этом отношении, как построен в 1991 году, на участке около двух километров длиной с резиновой уже присутствуют в вашей композиции, однако наибольший работа является система Anchieta-imigrantes , Штат Сан-Паулу, который был в ведении концессионера Ecovias (MAXSON; GRECA, 2003).

Согласно вышеупомянутой автора, асфальт резиновые был применен в системе Anchieta с целого ряда различных агрегатов, которые делают тротуар более морщинистые, однако этот шероховатости изменяется положительно трек стабильности в ситуациях скорость, в дополнение к предотвратить аквапланирование и спиннинг от излишков воды на взлетно-посадочной полосы.

Правительство Рио де Жанейро, отметив преимущества сквозь эту работу, опубликованные в 2011 году, декрет, который санкционировал трудоустройства экологической асфальт на их дорог как автомагистрали, связывающей Кашуэйрас-ди-Макаку Guapimirim (Лев, 2013 ).

Еще одним важным фактором следует выделить является, что использование резины в пол асфальт буквально был принят в 1999 году, путем создания национального совета по окружающей среде (КОНАМА). Мартинс (2004 год) сообщает, что «…» резолюции № 258 от КОНАМА установлено, что, с 1 января 2002 года, производителей и компаний, которые импортируют шины отвечает за сбор и окончательного захоронения, в духе соответствующих экологических лома шины в Бразилии».

Сегодня мы можем сказать, что наша страна, в частности Petrobras Distribuidora, доминирует производства, транспортировки, технологии и продукта приложения. Асфальт резиновые прибыл в августе 2001 года, асфальтирование BR-116, простирается между Guaíba и Барра делать Рибейру, в состояние Риу-Гранди-ду-Сул (Мендес; Нунис, 2009).

3.2 Включение резиновых шин в асфальтобетонных смесей

Утилизация шин стало обязательство, предусмотренное в КОНАМА, увидел возможность благодеяние лигандов с включением резины от шин не используется. Говоря более конкретно резиновые шины земли или даже порошок используется соответствующее решение, экологически говорить, поскольку это возможно удаление лома шины неправильно выбрасывается в окружающую среду (WICKBOLDT, 2005).

Мартинс (2004) подтверждает, что «асфальт резиновые представляет собой соединение цемента асфальт нефть CAP, земля резиновые шины-BMP, растворителей и некоторых специальных добавок при необходимости». При вставке резины, асфальт становится более проницаемой, гибкие, прочный, устойчивы к ультрафиолетовому Излучению и намного безопаснее и удобный для водителей.

Согласно Housecleaning (2002) резиновые шины Vulcanized резины, который может быть очень полезным модификатор связи с асфальта связующих и этот процесс можно через двух процессов, т.е. через процесс «сухой» или даже «процессом влажные».

Сухой процесс указывается для горячих асфальтобетонных смесей, будь то открытого или закрытого типа. Важно то, что он не должен использоваться в других типах полов как холодных асфальтобетонных смесей, закрытие трещин или обработки поверхности. В самом деле, эта методология является средством будучи тонкой агрегатов, заменив поскольку резиновые частицы могут быть добавлены к совокупности даже перед добавлением цемента асфальт (Мартинс, 2004).

Cury et al., (2015 год) сообщает, что «структурные свойства асфальтовой смеси производится сухим процессом, которые вызывают больший интерес используются стабильность, усталостную долговечность, стойкость, восприимчивость к остаточной деформации и поведение что касается распространения трещин».

В процессе мокрой резиновых частиц включены в асфальтовой смеси, но цемента асфальт, прежде чем он добавляется к совокупности. Допустим, обратите внимание, что этот метод может использоваться в горячей асфальтовой смеси, герметики, поверхности лечения, стресс поглощает мембраны, взломать уплотнения, среди прочих (Мартинс, 2004).

Дополняя такие цитаты, номеров (2002) говорится, что еще можно проверить третьего процесса, а именно, смешанные, состоящий из задания очень близко к сухой процесс, однако, является использование модифицированных Binder с резиной.

В асфальтобетонных смесей, существуют два процесса: процесс мокрой и сухой процесс. В процессе мокрой добавляются каучуков с частиц размер 0.6 мм нефти цемента асфальт – Кап, производство нового типа лигандов, названный «асфальт резина». В процессе сухой резиновых частиц заменить часть асфальта агрегатов. После того, как добавление лигандом образует продукт под названием «асфальт бетон, изменена добавлением каучука» (LAGARINHO, 2008).

3.3 пользу и вред представил

Согласно Cury et al., (2015), различные меры, принимаемые в целях решения проблем, вызванных ненадлежащим удалением этого вида отходов, один из них является повторное использование лома шины в составе асфальт. Мартинс (2004 год) говорится, что добавление резиновых шин в асфальт является полезным во многих отношениях, основные из них является:

  • Приносит прогресс на свойства асфальта обычный;
  • Amortises визуального загрязнения, предоставляемый отвергая неуместным в неуместным пунктов;
  • Рост компаний, которые занимаются производством и применением этой методологии;
  • Сокращение сырья на работу, будучи крупномасштабных нефти;
  • Снижение риска пожаров, вспышки болезней создания векторов и заилению рек и озер;
  • Поколение новых источников налогов, которые непосредственно способствовали государственной казны;
  • Работа непосредственно в утилизации компаний, а также косвенные деформирует из-за процесса сбора и обработки металлолома шин;
  • Выше вязкость;
  • Лучшую эластичность;
  • Меньше чувствительность для экстремальных температур;
  • Большую устойчивость к солнечному свету;
  • Более отвращение к погоде;
  • Устойчивость к трещин;
  • Больше возможностей для гидроизоляции;
  • Уменьшается в около 5 дБ, уровень шума, вызванного движением;
  • Больше трения между шины и земли, таким образом к минимуму риск несчастных случаев.

Доклад Мендес Нуньес (2009), что некоторые беды также проверяются как, например, необходимость специального оборудования, увеличение загрязнения, работать в высоких температур, точность квалифицированных специалистов и технологического контроля разряжено.

Дополняя такие цитаты, ди Джулио (2007) утверждает, что эта методика получила неподобающее имя, т.е. «Экологическая асфальт». Для этого автора тем выше температура асфальтобетонных смесей, обработки, тем хуже загрязнения воздуха в вызванной наличием продуктов, присутствующих в асфальт.

Асфальт резиновые помогает свести к минимуму проблему нехватки шин, но называться «экологическая асфальт» был маркетинговые уловки некоторых компаний, многие из которых не делают инвестиции в его промышленных установок для сведения к минимуму загрязнение воздуха (и не взимаются экологические агентства). Таким образом решена проблема в то же время, что причиненный другому, а именно, экологические проблемы по-прежнему (ди ДЖУЛИО, 2007).

Шпехт (2007) гарантирует, что, даже если это необходимо использование высоких температур, это ясно, что нет никакого вреда для здоровья работников, а также не загрязняет окружающую среду больше, чем обычные, но традиционный уход не должны быть забыты. Уже в отношении загрязнения, Соединенные Штаты, старых пользователей данного метода, уже использовать фильтры, которые мешают выпуска дыма от топлива и каменной пыли в атмосферу, таким образом, этот фактор является не то, чтобы обсудить. Важно отметить, что использование такого рода методологии возможен только путем приобретения экологические лицензии, т.е. ничего не осуществляется без присмотра в государственном секторе.

Заключение

Технологии на модификации асфальта связующих веществ путем добавления резины от шины в употребления что-то чрезвычайно интересно потому, что, помимо фантастическую производительность связывателем, этот метод встраивает в ваш Цель ценных экологических ресурсов, что, это снижает неправильной утилизации лома шины.

Другими словами Добавление резиновые шины, когда применяется в Мощение работ, можно повысить долговечность автомобильных дорог и улиц, а также обеспечивают большую вязкость, эластичность, стойкость к воздействию солнечного света и комфорт для пользователя. По отношению к злобный оказывается, что они существуют, но преимущество заключается в гораздо более благоприятной для населения по всей среде.

Еще одним фактором большое значение и должны быть оценены является значение развертывания, так как это по-прежнему значительно выше по сравнению с обычными асфальт в приблизительно 30-40%, и это происходит из-за отсутствия знаний о бизнес и налоговые льготы.

Короче все, что был разоблачен, Бразилии должны по-прежнему инвестировать постоянно в осуществлении более квалифицированного руководства в отношении экологических правил, так что он будет возможность повторно использовать резиновые как экономически жизнеспособным и эффективным методом. Помимо этих факторов важно подчеркнуть огромную потребность в научных публикаций, посвященных с темой, для распространения информации среди студентов способствует рост занятости данного метода.

Ссылки

БЕРТОЛЛО, Н. А. М.; J. L. FERNANDES ЖУНИОР; Л. Б. БЕРНУЧЧИ; Э. МОУРА. Лаборатория оценки плотной асфальтовой смеси изменен с добавлением каучука, транспорта, v. 10, n. 1, p. 65-83, 2000.

Поля, ж. б. четыре года наблюдения экспериментальный трек Сеара. XIII конгресс исследований и преподавания в транспорт, ANPET, Сан-Карлус, 2007.

РТУТИ, М. V.; MURTA, Л. Н.; ФИГЕЙРЕДО, Л. Н. Ф; ЧЕРНОГОРИЯ, L.C.S.

Социально-экономические и экологические анализ для использования прорезиненных асфальт в строительстве дорог, к 2015 году. Доступно в: <http: marcusquintella.com.br/sig/lib/uploaded/producao/asfalto.pdf="">.</http:> Доступ в: 06/06/2018.

ДИ ДЖУЛИО, г. экологические и экономические преимущества в использовании каучука в асфальт. Inovação Uniemp, Кампинас, v. 3, п. 3 июня. 2007.

Агентство по охране окружающей среды EPA-Соединенные Штаты Америки. Рынки для лома шины. (EPA/530-W-90-074A), 1991. Доступно в: <http: www.epa.gov/osw/conserve/materials/tires/tires.pdf="">.</http:> Доступ в: доступ на: 09/06/2018.

Очистители, а.л. Лабораторное исследование производительности асфальтобетона конкретные горячие обработанные использование асфальт резиновые типа лигандов. Магистерской диссертации, Еврокомиссией, Сан Карлос, SP, Бразилия, 2002.

ХИЛЬ, а. c. как сложные исследовательские проекты. 5 Эд. Сан-Паулу: Атлас, 2010

LAGARINHOS, Карлос Альберто ф; Тенорио, Хорхе Альберто S.. Технологии, используемые для повторного использования, рециркуляции и энергии восстановления шин в Бразилии. Полимеры, Сан-Карлус, v. 18, n. 2, 2008. Доступны в <http: www.scielo.br/scielo.php?script="sci_arttext&pid=S0104-14282008000200007&lng=en&nrm=iso">.</http:> Доступ в: 09/06/2018.

Лев, l. f. c. преимущества использования гранулированного каучука в общественных работах, 2013. Доступно в: <http: www.sinicesp.org.br/materias/2013/bt08a.htm="">.</http:> Доступ в: 08/06/2018.

МАЛИК, H. F. Использование резиновых шин в асфальт, 2004. Доступно в: <http: engenharia.anhembi.br/tcc-04/civil-14.pdf="">.</http:> Доступ в: 08/06/2018.

Мартинс, l. оценки асфальтобетонных смесей с включения переработанной резины шин. Защитил кандидатскую диссертацию. Риу-Гранди-ду-Сул, Бразилия: Федеральный-ду-Риу-Гранди-ду-Сул, к 2015 году.

Медейрос, ж. б. научные записи: практика fichamentos, резюме, обзоры. 5. Эд. Сан-Паулу: Атлас, 2003.

Мендес, Вирин Santana; Нунис, Луис Карлос р. потенциал использования шин в Асфальт Мощение в Бразилии, Бразилиа, Университет Бразилиа-УНБ, 2009.

MINAYO, Мария Сесилия де Соуза (орг). Социальных исследований: теория, метод и творчества. 21. Эд. Петрополис: Vozes, 2008.

MAXSON-МЛАДШИЙ, А.; GRECA, м. р. соображения, относящиеся к экологической асфальт Ecoflex. Раздаточный материал об асфальт резина, инженерного института Парана, 2003.

SMA/SP – Секретариат окружающей среды штата Сан-Паулу в Бразилии. Экологические документы: экологическое образование. Сан-Паулу: Governo сделать Эстаду ди Сан-Паулу, 2008. Имеющеся в:<http: www.ambiente.sp.gov.br/vernoticia.php?id="204">.</http:> Доступ в: 09/06/2018.

ШПЕХТ, l. p. оценки асфальтобетонных смесей с включения переработанной резины шин, докторская диссертация, UFRGS, RS, Порту-Алегри, Бразилия, 2007.

TCHOBANOGLOUS, Джордж; ТАЙСОН, Хилари; БДЕНИЕ, Сэмюэль а.; БДЕНИЕ, S. A. интегрированный твердых отходов. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1993.

WICKBOLDT, H. F. Справочник по рециркуляции McGraw-Hill. Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2005.

[1] Инженер-строитель из федерального университета Риу-Гранди-ду-Норти, 2003; Доктор Geotécnia из Университета Бразилиа, 2013.

[2] Медсестра из школы технологии и наук (ФКТ) от Витории да Конкиста-BA; Инженер-строитель из факультета технологии и науки (FTC); Аспирант в инженерной школы инженерной геодезии (EEMBA), Iquali. Сальвадор Баия

DEIXE UMA RESPOSTA

Please enter your comment!
Please enter your name here