Сравнительный анализ методов тротуар-жесткий пол (бетон) x гибкие (асфальт)

0
4846
DOI: ESTE ARTIGO AINDA NÃO POSSUI DOI SOLICITAR AGORA!
Сравнительный анализ методов тротуар-жесткий пол (бетон) x гибкие (асфальт)
5 (100%) 4 vote[s]
ARTIGO EM PDF

ARAÚJO, Marcelo Almeida [1], SANTOS, Martha Jussara Paixão dos [2], PINHEIRO, Heunbner Pereira [3], CRUZ, Zoraide Vieira [4]

ARAÚJO, Marcelo Almeida;  et. al. Сравнительный анализ методов тротуар-жесткий пол (бетон) x гибкие (асфальт). Научный журнал многодисциплинарных основных знаний. Год 01, выпуск 11, том 10, стр. 187-196, ноября 2016 года. ISSN: 2448-0959

Резюме

Эта статья призвана сравнить жесткий тротуар бетон с гибким тротуар асфальт, изучая Какова методология для выбора гибкого тротуар развертывания по сравнению с жесткого тротуар, вроде гибкой тротуар преобладающим укладки, тогда как жесткий тротуар выше прочности и эффективности для ношения транспортных средств, главным образом грузовиков. Зная, что Мощение на трассах в Бразилии является формой интеграции социальных, экономических, культурных и/или политики и эти дороги являются частью развития регионов, создание надлежащей и пол качества имеет важное значение для обеспечить безопасность и эффективность с точки зрения взаимосвязи регионов.

Ключевые слова: Тротуар, транспорт, качество, бюджет, применимость.

Проблемы

В каких ситуациях использование жестких покрытий более височно и экономически осуществимо, гибкие тротуар?

Предположения

Жесткий пол в бетон рекомендуется для интенсивного движения полосы и полосы для движения автобусов (БРТ). Для вашего строительства имеет более высокую стоимость по сравнению с асфальта.

Гибкие тротуар является наиболее широко используемым для любого типа шоссе, этот тип покрытия позволяет объединение статистических материалов, могут быть объединены с резиновыми местах шин и включить повторное использование различных материалов путем рециркуляции.

1. ВВЕДЕНИЕ

В Бразилии, 80,3%, т.е. более чем 1,3 млн км дорог не проложили, муниципальные дороги являются те, кто имеет меньше. Главным препятствием для осуществления и завершения тротуар в бразильских городах является экономическая жизнеспособность. Жесткий пол (бетон) и гибкие (асфальт) являются наиболее широко используемым настил типы в Бразилии дорожной системы.

Тротуар жестким ассоциируется с цементного бетона, а куртка изготовлена из бетонных плит, которые могут быть или не вооружены стальной арматуры, обычно поддерживаются на черный пол сыпучих материалов или материалов, стабилизировалось с цементом. Толщина устанавливается согласно прочность на изгиб бетонных плит и сопротивлений нижележащих слоев.

Гибкие полы в наиболее связаны с асфальтобетонных смесей, состоящий главным образом из агрегатов и асфальта связующих. Этот тип пола является одним из самых традиционных и решения, используемые в строительстве и реставрации городских улиц, дорог и автомагистралей.

В большинстве стран асфальт является основной формой настила. То же самое верно в Бразилии, более чем на 95% дорог были вымощены асфальт материала.

Будут несколько причин для интенсивного использования в Асфальт Мощение. Асфальт бетон обеспечивает сильный союз домашних хозяйств, позволяет гибко управляемый, является водонепроницаемым, легко применять и управляемость при нагревании. Уже большое сопротивление деформации, эффективное распределение напряженности, большей износостойкостью, рукоятки, высокие шины, большой отражательной способности (идеально подходит для ночного вождения), высокий уровень безопасности (меньше риск преимущества бетонных полов аквапланирования, путем лучше сцепление) и высокий срок службы, будучи около 30 лет, более чем вдвое асфальтового покрытия. Жесткий бетонный пол также пострадает меньше обслуживания над вашей продолжительностью жизни.

2. ОБОСНОВАНИЕ

Joppert закона (декрет-закон № 8,463 27 декабря 1945 года), подчеркнул важность 40 строительства автомобильных дорог в Бразилии, называется Золотой закон системы Бразилии шоссе, с замечательным эволюции 1950 1 дорожная инфраструктура бразильский, движимый в автомобильной промышленности. В декаду 70 был отмечен большой объем строительства автомобильных дорог в стране.

Автомобильный транспорт является наиболее широко используемым средством передвижения в Бразилии, либо на грунтовой дороге гравий, камень-брусчатки, concretada дорога жесткий тротуар и асфальта дороги гибкие тротуар, независимо от доступа, ли товары, лекарства, от транспорта, воздушных, морских и железнодорожных, всегда находится на дороге конечного назначения любого лица, продуктов и товаров.

Методологии используется для лучших транспортных средств, принимая на дорогах, бетонного покрытия и асфальтовой тротуар жестким гибкая s является наиболее широко используется, однако, заметно воспринимается гибкие тротуарная суверенитета применительно к жесткий тротуар Бразильский дороги, есть методология объяснить развертывание гибких тротуар суверенитета, но сравнение обоих полов является неизбежным.

3. ЦЕЛИ

3.1 ОБЩИЕ

Сравните основные воздействия, связанные с использованием между типами жестких полов (бетон) и гибкие (асфальт) в реализации автомобильных дорог в Бразилии, с упором на прочность и экономической жизнеспособности.

3.2 ЧАСТНЫЕ

-Проверьте, какой тип покрытия более жизнеспособным для смешанных транспортных маршрутов;

-Представить сравнительные данные об экономических аспектах и продуктивное время двух типов полов;

-Проанализируйте, каковы преимущества и недостатки, возникшие в использовании тротуар учился;

-Сравните время выполнения, больше материалов и долговечность каждого этажа относительно ваших затрат.

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

4.1. МОЩЕНИЕ ИСТОРИЯ

Тротуарной плитки будет развиваться по эволюции транспортных средств, Бразилия используются плиты каменные полы, будучи дорога стрельба союза и промышленности (90 мили) связывание Петрополис Juiz-де-Фора (Фото)-первая дорога для использования в качестве базы/лайнера в щебень Бразилия, после 20-го века с технологической эволюцией автомобильных транспортных средств, гибкие палубе пришел к быть принят в качестве основной этаж бразильской дорог, в настоящее время, Бразилия является страной, которая обладает меньшей степени тротуарной Америки Латина.

Тротуар-это структура, построенная из нескольких слоев на земляных земли и имеет функцию противостоять усилиям, получить нагрузках трафика от транспортных средств и распространять в фонд почвы. Давая хороший прокатки условий и обеспечения удовлетворительных условий скорость, безопасность, комфорт для транспортировки людей и грузов.

Асфальтированная дорога правильно отображает поверхности регулярных и больше сторонник для шин, используемых в средствах транспорта, таким образом обеспечивая меньшие риски в отношении утраты контроля транспортного средства и обеспечения реагирования на любую потребность торможения или внезапных отклонений.

Дорожного покрытия слои имеют различные агрегаты, каждый из которых требует определенных технологических особенностей. Для агрегатов для производства портландцемента бетона для работ жесткой мощения, необходимые специальные условия, которые отличаются от тех, которые приняты для бетона и здания, мост и другие типы структур. Это необходимо, конкретных используемых в настиле сопротивляться тяги, Нижняя объемные вариации, менее восприимчивость к растрескиванию и высокой прочностью, окружающей среды и абразивное воздействие трафика.

5. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ – ЖЕСТКИЙ X ГИБКИЕ ТРОТУАР

5.1 ЖЕСТКИЙ ПОЛ

Тротуар жестким можно определить как один, который имеет слой покрытия с выше жесткость в нижние слои, поглощая почти всех напряжений от напряжений и деформаций. Жесткая тротуарной модель основана на осуществлении гидравлических связующих как цемент для объединения электроэнергетических агрегатов, участвующих в бетон. Будучи основной структурный компонент Совет ваш цемента.

Диск имеет долговечность покрытия и сопротивляется к действиям того времени, без необходимости обслуживания и со временем он набирает больше силы. Составление вашей структуры в основном недостаточной базой (SB)-мало структурных накачки вклад управления/расширения/сжатия цементобетона.

Существует возможность необходимость особого режима subleito для устойчивости, однако, из-за характеристик жесткий пол стабильности, этот потенциал может считаться несуществующим, поскольку югу от базового слоя можно удовлетворить эти потребности. Другими словами хороший земляных работ и хорошее сжатие хороший приводят жесткий тротуар.

5.2 ГИБКИЕ ТРОТУАР

Гибкие тротуар характеризуется без перерыва и состоит главным образом из битумных материалов. Ваша база может состоять из нескольких слоев, как subleito, суб база, база и готово. Их усилия распределяются вертикально, в манере, которая акцентирована в последние десятилетия, связанные с этого тома шлифовка услуги, которые похожи на работы тротуарной работ был применен этот тип дорожного покрытия.

Гибкие тротуар страдают заболеваниями, такие как, например: деформации из-за дизельное топливо (растворитель для асфальта) и перегрузки, вылил на автомобиле и торможения и смягчает под воздействием тепла и дождя.

5.3 X ГИБКИЕ ЖЕСТКИХ ПОКРЫТИЙ

Основываясь на данных о типах покрытия изучал возможность сравнить их на всех уровнях и очки рассмотреть получение твердых сравнение без культурный аспект участвующих, применение асфальт является преобладающим в сравнении с бетонные покрытия.

Тротуар жестким структура является более простым по сравнению с гибким, слои покрытия и основания объединяются в единый, выполняет те же функции, как базовые слои в асфальт и может понадобиться только один слой из черный пол и окончательное урегулирование subleito о через.

Что касается распределения усилий: тротуар жестким: поглощает большую напряженности, распределение делается на относительно большую площадь, качество почвы, мало структурных поведение мешает с минимальным уровнем искажений и более устойчив к тяги; Уже на гибкие тротуар: нагрузка распределяется в части пропорциональна жесткости слоев, каждый слой страдают от значительных упругой деформации, деформации до предела, не приведет к нарушению, качество почвы имеет важное значение, поскольку он представляется высокое напряжение и поглощает больше прогибов. Как показано на рисунке 01.

Представление нагрузок на тротуары.
Рисунок 01: представление нагрузок на тротуары. Ист
очник: questoesdeconcurso.com.br (адаптации).

Принятый с жестким полом помощи необходимы для того, чтобы сохранить полезность и качество структуры, расширяя срок годности при сохранении функции безопасности и дизайн. От пола, есть инструкции по определению размера для использования этот тротуар, принимая во внимание тип нагрузки, что он будет поддерживать и трафик, который будет присутствовать, обеспечение безопасности и комфорта для пользователя.

Дефектов в бетонных покрытий приходит, по большей части, исполнительный или провал используемых материалов, создавая необходимость, помимо строгий контроль качества в строительстве, для планового обслуживания. В рамках этого обслуживания, тротуар визуального осмотра для оценки дефектов. Эти дефекты интерпретируются по типу и серьёзности соблюдаться согласно существующих стандартов, созданных DNIT. Основываясь на полученных данных, расчет тротуар индекс состояния – ПМС, указывающее на необходимость реализации сервисов восстановления и как procedê их.

Тротуар жестким сопротивляется, в среднем, 25-30 лет, в хорошем состоянии, если он получает необходимый уход. С другой стороны стоимость составляет 30% дороже, если по сравнению с гибким тротуар, колеблющихся от региона к региону.

Для гибких тротуар основные причины появляются что ухудшения вследствие нормального износа времени использования и чрезмерных нагрузок, применяемых к нему.

Начиная от восьми до 12 лет, толщина покрытия может быть 5, 15 или 20 сантиметров, также согласно потока транспортных средств. Лишний вес грузовых автомобилей, а также дождь, может сократить срок службы материала. В Бразилии асфальт производится около 10 последних лет, но, из-за отсутствия обслуживания, сопротивляться, много раз, шесть лет.

Тестированиях этажей – гибкий диск X
01: Сравнительная таблица этажей-Drive X FlexívelFon
te: ibracon.org.br (адаптации).

При сравнении гибкие и жесткие тротуаров, к выводу, что оба вида колод жизнеспособным для развертывания на трассах в Бразилии, будучи жесткий пол как благоприятное для дорог с большей интенсивностью нагрузки, однако, стало ясно, что это не правило для тротуарной плитки, выбраны полы, Кроме экономического аспекта, в соответствии с характеристикой и культуры этого места, особенно для страны, долго и различные характеристики, например различных типов почвы и климатических условиях, Этот сравнительный анализ не предложить гибкие тротуара тротуар замененный диск и да предлагает еще один вариант, конструктивно, даже принимая во внимание срок службы двух этажей и предрасположенность к усталости и больше обслуживания на Ваша жизнь.

Для более глубокого анализа этого сравнения было бы крайне что воздействия двух типов покрытий же Погода условия одинаковы для сайтов и поток транспортных средств тоже, и бетон представляет полезной жизни намного превосходит асфальт и меньшую вероятность дефектов, которые могли бы пользу ваш выбор, однако, не произошло. Обычно жесткий тротуарной плитки имеет лучше рентабельности за счет небольших обслуживания в течение срока полезного использования, особенно больше, чем жизнь гибкие тротуара тротуар.

ССЫЛКИ

ABNT NBR 7207 (1992) использование тротуар. Спецификация. Доступ в: 08 января 2015 года.

DNIT. Руководство по шоссе дренажа. Министерство транспорта. Национальный Департамент транспортной инфраструктуры. 2006 г. Доступ в: 08 января 2015 года.

http://oglobo.Globo.com/Brasil/No-Brasil-80-Das-Estradas-NAO-contam-com-pavimentacao-13710994. Доступ в: 12 января 2015 года.

http://www.DTT.UFPR.br/Pavimentacao/Notas/MOdulo%201%20-%20Introducao.PDF. Доступ в: 12 января 2015 года.

http://www.DTT.UFPR.br/Pavimentacao/Notas/MOdulo%201%20-%20Introducao.PDF] доступ в: 12 января 2015 года.

Маседо, Вагнер. Доклад второй симпозиум по РАКЕЛЬ дорожных работ-2002. Доступ в: 12 января 2015 года.

MAXSON младший, Армандо Рус. и англ. Марко Рожерио Greca (Август 2003 года). Буклет компании GRECA, асфальт. Доступ в: 12 января 2015 года.

[1]  Он имеет степень инженера в колледже (ESTACIO де Са-ба) в год 2009/2014 и аспирант в дорожной техники, (школа по геодезии-BA) в годе 2015/2016.

[2] Степень в урбанизма в университете (НЭСУ-BA) в 2005/2010 году также окончил в гражданской инженерии в колледже (ESTACIO де Са-ба) в год 2010/2015 и является аспирантом в дорожной техники, (школа по геодезии-BA) в годе 2015/2016.

[3] Он имеет степень инженера в колледже (ESTACIO де Са-ба) в год 2009/2014 и Graiando в дорожной техники по почте (школа съемки-BA) в годе 2015/2016.

[4] Магистр в области регионального развития и окружающей среды Universidade Estadual де-Санта-Крус (2004). Он в настоящее время доцент кафедры в Universidade Estadual ду Судуэсти-да-Баия. Взял за полтора года, декан undergraduate исследований про Universidade Estadual делать Судуэсти-да-Баия. Опыт в области государственного управления, взял на себя два года как секретарь муниципального здравоохранения (2009) и министр образования муниципальных (2010).

DEIXE UMA RESPOSTA

Please enter your comment!
Please enter your name here