SILVA, Hustane Oliveira Martins da [1]
SILVA, Hustane Oliveira Martins da. Les contributions de l’évaluation psychologique dans le cadre du trafic. Revue scientifique pluridisciplinaire de la base de connaissances. 03 ans, Ed. 06, vol. 06, pp. 123-134, juin 2018. ISSN:2448-0959
Résumé
Cet article vise à présenter les contributions de l’évaluation psychologique dans le cadre du transit, mais aussi de discuter des alternatives possibles de la psychologue du trafic. Une recherche bibliographique à travers des articles scientifiques disponibles à : psychologie-VHL, Scielo et Google Scholar (Google Scholar), de 2006 à nos jours. Avant la promulgation de la profession de psychologue au Brésil, des professionnels de transit qui travaillent avec les « tests psychométriques », cependant, était dans les 60 que la profession a été popularisée, en particulier avec la création de la Detrans (Department of Transport en commun), PCP (Conseil fédéral de la psychologie) et CRPs (Conseil régional de la psychologie). Au cours de décennies de travail, des critiques et des dernières avancées dans le domaine, une des critiques dans plusieurs études est que le psychologue du trafic parfois finit par être un peu limité dans vos performances, effectuant uniquement la demande et la correction des tests psychologiques Car il existe de nombreuses possibilités d’action : partenariats avec les écoles et les universités pour l’éducation de trafic, prévention des accidents, des interventions auprès d’alcooliques, entre autres. Il trouve un manque d’études sur le sujet et comme une suggestion pour les professionnels, de nouvelles recherches, de discussions et de réflexions, de participation aux politiques publiques, des interventions avec les alcooliques, etc..
Mots clés : évaluation psychologique du trafic, trafic, comportement humain.
1. Introduction
La population mondiale a connu une croissance chaque jour à un rythme accéléré, avec le nombre de véhicules circulant dans les rues est plus grande qu’il y a quelques décennies. Le vont et viennent, la facilité de la locomotion, le désordre et le chaos de la circulation dans certaines villes contribue négativement à l’apparition de certains problèmes associés, tels que : accidents, décès, violences, déséquilibre émotionnel, stress, pollution Sonora et l’air, entre autres. Le trafic est le résultat de plusieurs actions, l’éducation, la prévention, les interventions sont des alternatives pour rendre la circulation plus harmonieuse. Plus précisément, lorsque nous parlons de l’accident de la circulation, on parle aussi de la conduite humaine, la psychologie du trafic est donc d’une importance primordiale pour un travail en équipe avec d’autres professionnels, ainsi qu’avec les organismes de transport en commun, puisqu’il sera étudier le comportement humain dans la circulation. Selon Acharya et Gomes (2016) :
Départements de trafic sont les organes chargés de l’ouverture de l’espace pour le travail des psychologues, institutionnaliser les cliniques psychotechniques par la reconnaissance de l’importance de la performance de ce professionnel dans la prévention des accidents et des actions de rage au volant, par les résultats des tests (CHRIST-SILVA ; GÜNTHER, apud 2009 ALVES et GOMES 2016).
Il est nécessaire de comprendre le trafic comme phénomène humain, constitué des lois, des obligations, des comportements, des problèmes, afin que nous puissions discuter les problèmes que cela nous apporte, ainsi que des solutions d’amélioration des services rendus à la société.
Psychologie comme une science, aide à la compréhension du comportement et de la psyché humaine, à travers des instruments (essais), enquêtes, observations, études, entre autres. Dans ce scénario, c’est que la psychologie du trafic, afin d’étudier le comportement humain dans les embouteillages, ce qui en fait la plus sûre, en collaboration avec le bien-être du conducteur et du piéton donc là est une bonne relation entre tous. Dans le cadre de ce travail, seront présentées comme évaluation psychologique est faite dans le cadre du trafic, leurs contributions, ainsi que les critiques qui ont émergé au cours des années de pratique. Selon Ravi et Garcia (2010) :
Le processus d’évaluation psychologique est large, comprend des renseignements qui sont recueillis à travers les stratégies à utiliser, tels que : entretien psychologique, tests psychologiques et des techniques d’observations que le psychologue estime important d’examiner. Nous constatons que l’utilisation de tests psychologiques est une des stratégies à utiliser dans ce processus. (CHRISTOBAL et GARCIA, p. 14, 2010).
Cet ouvrage est une étude bibliographique et vise à présenter les contributions de l’évaluation psychologique dans le cadre du trafic, les plus utilisés par les psychologues pour évaluer les pilotes et les candidats pour l’obtention de la CNH (portefeuille d’instruments Permettant aux nationaux), ainsi que suggérer d’autres façons pour le psychologue, par exemple, développer le travail d’éducation et de prévention ; sensibilisation du trafic ; recherche sur le comportement humain. Recherche a été utilisé sur des sites comme Scielo, VHL-psychologie et Google Scholar (Google Scholar), datant de 2006 à nos jours.
Il y avait un certain manque de travaux en cours sur le sujet, il est nécessaire de discuter davantage sur le sujet, publiant des emplois, de mener des recherches. Quant à la performance de la psychologue du trafic, les mêmes doivent être inscrits à la CRP (Conseil régional de la psychologie) de votre région, être accrédités par la Dmv (Department of motor vehicles) et conformément à la résolution no 425/2012 de la CONTRAN, possèdent un cours de spécialisation en psychologie du trafic.
Ce qui si a proposé ce travail, soulevait les contributions ainsi que les critiques relatives au rôle du psychologue dans le cadre du transit, de discuter des meilleures façons et des solutions afin que les services peuvent répondre à la demande de qualité a demandé.
Ce qui est attendu, c’est que cet article inciter les travailleurs à l’étude et le coup de pouce à l’émergence d’une nouvelle recherche, partenariats avec d’autres professionnels oeuvrant dans le domaine du transport en commun pour promouvoir des activités éducatives, ainsi que des interventions, publication de le œuvre, puisqu’il y a peu de travaux publiés sur le thème.
2. Évaluation psychologique dans le cadre du trafic
L’évaluation psychologique, processus par lequel ne comprend pas de psychologues, utilise des instruments scientifiques (essais) pour la collecte de données sur les aspects psychologiques, afin de répondre à la demande. Comme Anache (2011) « essais doivent servir comme un moyen d’ajouter des éléments et des processus d’informations sur le fonctionnement psychique de l’individu. » (Apud ANACHE 2011 AMBIEL ; MOGNON et ISHIZAWA 2015). Selon l’AAP :
L’évaluation psychologique est comprise comme un processus complet de recherche, dans lequel les quotes-parts et votre demande, afin de mettre le décisionnel plus approprié du psychologue. Plus particulièrement, évaluation psychologique se réfère à la collecte et l’interprétation des données, obtenues grâce à un ensemble de procédures fiables, c’est-à-dire de ceux reconnus par la science psychologique. (Amorce évaluation psychologique, 2013, p. 11).
À la fin des années 80, il y a eu de nombreuses critiques au sujet de l’utilisation de tests psychologiques, diminuant son utilisation par des psychologues au Brésil, provoquant aussi de diminution de la production brésilienne, éthiques, etc., Saints (2011) rapporte que :
Au départ les tests psychologiques ont été utilisées au Brésil basé sur juste la traduction de textes produites dans d’autres pays, sans études de validité et d’adaptation à la réalité brésilienne, rendant la cible de critiques et d’incrédulité. (SANTOS, apud AMBIEL, 2011 MOGNON et ISHIZAWA, 2015).
La réglementation de la profession de psychologue a été en 1962, par la suite, ont été créés les conseils de psychologie : État (CRP) et fédérale (PCP) et la psychologie du trafic était déjà reconnu dans le pays. Psychologie du trafic a commencé en 1920. D’après Silva et Günter (2009), « dans les années 1940 et 1950 la psychologue travaillait avec les tests, les tests psychométriques effectuant » (SILVA et GÜNTER apud PASQUALI 2009 et 2013 LAKE). Silva (2012) fait remarquer que :
Le 60 a été caractérisé, par conséquent, de l’organisation politique et administrative de la catégorie des psychologues et aussi pour l’institutionnalisation et l’expansion de la psychologie dans divers espaces d’expérience, y compris les DETRANs, consolider les racines identifiés dans la période pré-regulamentação. (SCOTT 2012).
Avant que la résolution no 425/2012 de la CONTRAN, qui prévoit l’obligation d’un cours de spécialisation de transit pour les psychologues, l’obligation d’exercer votre profession dans la région ont été seulement un cours de formation ou le titre d’expert-vérificateur de trafic, tous deux avec le temps de chargement de 180 heures. Cet important changement a entraîné une demande accrue pour des cours de troisième cycle en psychologie du trafic et l’amélioration de la qualification des professionnels dans le domaine. Silva et Gunther (2009) font remarquer que :
L’augmentation de l’offre de cours de spécialisation peut-être avoir d’autres ramifications. L’un d’eux est que, plutôt que de continuer à préparer des psychologues à être exclusivement des experts en transit, nous aurons l’occasion de former des professionnels d’agir dans les différents problèmes de circulation, dans le cas contraire, nous allons continuer en suivant le modèle formation d’experts psychologues plus tôt, mais sous une nouvelle étiquette, expert. La perspective de la préparation des consultants peut ouvrir des portes vers d’autres marchés, comme les divers organes du transit et connaissance de la demande de transport et des interventions créatives pour réduire au minimum leurs problèmes. (SILVA et GUNTHER, 2009, p. 169 apud SAMPAIO et NAKANO, 2012).
Après l’approbation par le Code brésilien de Transit (PFE), la vision de transit est devenue plus humaine, comme points de Alves Gomes (2016) « évaluation psychologique a commencé à mettre l’accent non seulement sur les tests qui évaluent le traitement de l’information reliée à la capacité de prendre des décisions, mais aussi dans le comportement et la subjectivité “(DMV, MG 2013 apud ALVES et GOMES 2016).
L’évaluation psychologique du transit est née de la nécessité d’approfondir les caractéristiques psychiques des candidats à obtenir, de renouveler ou de changer de catégorie de CNH, mais aussi prévoir les comportements à risque, tels que les accidents de la circulation. Selon la DMV, il y a trois principales causes d’accidents de la route : excès de vitesse, manque d’attention, l’abus d’alcool, associés à la conduite du conducteur. Pour Veronica et Rueda (2007) « le rôle de l’évaluation psychologique est d’agir préventivement pour réduire les éventualités de pilotes en si mis dans des situations dangereuses » (apud LAMOUNIER et RUEDA 2007 RIBEIRO, ALENCAR e SOUZA 2015).
Selon Silva et Alchieri (2007) :
Évaluation psychologique des candidats à la wpgu est, encore aujourd’hui, l’activité principale de la plupart des psychologues de la circulation dans le pays. Depuis plus de 50 ans, cette pratique psychologique, y compris dans le cadre de la route, dans le but d’aider à la sécurité de la circulation, identifier les pilotes plus susceptibles d’être impliqués dans des accidents. (SILVA et ALCHIERI apud PASQUALI et lac 2013).
Une autre justification de l’utilisation des tests dans le cadre d’un trafic serait de prévoir le comportement inapproprié des conducteurs, selon la PCP « études de validité de critère indiquant que les cuves de mesure de fournir des comportements importants qui situation (par exemple les comportements à risque, implication fait preuve de négligence en cas d’accident) « (apprêt évaluation psychologique, p. 18). Selon Ravi et Garcia (2010) :
Les conditions éthiques de ce processus sont l’utilisation appropriée des techniques psychologiques, combinée avec la rigueur théorique, mais, surtout, de reconnaître et de conceptions éthiques correctement de conceptualisation de sujet et la citoyenneté, en harmonie avec la mise en place le compréhension des phénomènes psychologiques. (CHRISTOBAL et GARCIA, p. 15, 2010).
Dans le cadre de l’évaluation psychologique de trafic, professionnels traitant de différents types de personnes, des personnalités, des déficiences physiques et/ou psychologiques, entre autres, Christobal et Garcia (2010) État, sur l’évaluation psychologique :
L’évaluation psychologique menée par des psychologues dans les embouteillages, en plus de l’objectif spécifique et complexe, évalue les sujet qui sont à différents stades de la vie. Ainsi, nous avons le processus d’évaluation psychologique volonté incluent des sujets à différents stades de développement, de l’adolescence à la vieillesse, avec leurs caractéristiques différentes, de cultures et valeurs propres introjetados. Le psychologue a la tâche de contextualiser cette réalité, alors que l’acte même de conduite, le type de véhicule (trajet, du transport de marchandises et transport collectif), telles que bien que toutes les situations extérieures à prendre en considération pour cette candidat. (CHRISTOBAL et GARCIA, p. 16, 2010).
Selon le CONTRAN (Conselho Nacional de transit), l’évaluation psychologique est de caractère obligatoire et élimination directe pour les conducteurs et les requérants d’obtenir ou de changer de catégorie de CNH, le niveau intellectuel de l’attention, psychomoteur, psycho-physique et personnalité. Silva (2008) note que :
Le candidat CNH peut être considéré comme ajustement quand effectuer conformément à une évaluation psychologique pour véhicule circulant dans la catégorie désirée ; monter avec restriction lorsque la perturbation actuelle ou déficience psychologique qui a été temporairement sous contrôle, faire l’enregistrement, dans ce cas, la durée de validité pour la revalidation de l’enregistrement ; incapable temporairement lorsqu’il est présent une incapacité psychologique sur les aspects psychologiques évalué, qui serait capable de récupération ou de correction ; ou bien une insuffisance inapte lorsqu’il est présent dans les domaines évalués qui sont en dehors des normes habituelles et non récupérable. (Apud 2008 SILVA SAMPAIO et NAKANO 2011). »
Il est bien connu que lorsque nous parlons de l’évaluation psychologique, nous voulons aussi parler rapport, observation du comportement, intervention, entrevues, entre autres. Que la résolution du CONTRAN n° 425/2012, certains éléments seront évalués :
Art. 5° sur l’évaluation psychologique doit être mesurée par les méthodes psychologiques et techniques, les processus psychiques suivants :
J’ai-socket ;
Traitement de l’information-II ;
III-prise de décisions ;
IV-comportement
V-auto-évaluation du comportement ;
VI-personnalité. (CONTRAN, 2008).
En ce qui concerne le choix des tests, le PSC recommande « dans le cas du choix d’un test, il est nécessaire que le psychologue faire la lecture attentive du manuel et de la recherche impliqués dans l’immeuble votre de décider si il peut ou ne peut servir que dans cette situation » (apprêt évaluation Psychologique, p.18, 2013). Psychologues utilisent des instruments fiables psychologiques, c’est-à-dire approuvé et recommandé par la PCP et conformément à l’avis conforme de la SATEPSI (système d’évaluation des tests psychologiques), qui évaluent principalement attention, personnalité , intelligence, mémoire, entre autres, nous pouvons citer quelques-uns : AC, AD (Attention), BFM-1 et BFM-2 (batterie des fonctions mentales pour les conducteurs – test d’Attention), Palográfico, Zulliger, IFP, HTP, Rorchach (tests de personnalité), RAVEN (test L’intelligence), MVT (test de mémoire visuelle), est à la discrétion du psychologue pour décider qui sera utilisée et dans quel contexte l’évaluation (que ce soit pour obtenir, renouveler ou changer de catégorie de CNH).
En ce qui concerne ce processus, Adams et Garcia (2016) stipulent que :
Certains traits de personnalité mesurées pendant le processus d’évaluation peuvent être liés à des comportements impulsifs, permettant une conduite dangereuse, irresponsabilité, égoïsme, impulsivité, agressivité et intolérance à la frustration, pour par exemple. Ces caractéristiques servent de facteurs liés à l’exploitation d’actions personnelles comme les hostilités, tolérance de tension de contrôle, sociocentrismo et l’anxiété, qui peut influer sur la survenue d’accidents de la circulation que dans les caractéristiques physiologiques et psicofisiológicas. (ALVES et GOMES 2016).
Les tests psychométriques, c’est-à-dire les tests qui ont une mesure objective, évaluation des compétences principalement, sont les plus utilisés, puisque, selon Groeger (2003) « sont utilisés pour prédire la capacité de conduire, surtout pour prédire la probabilité d’une individus impliqués dans des accidents «. (Apud GROEGER 2003 SAMPAIO et NAKANO 2011). Last but not least, selon Alencar, Sharma et renard (2015) « l’entrevue de rétroaction présentés clairement et objectivement, est un droit de tous les candidats et le psychologue doit exécuter dans les 48 heures après la fin de la évaluation psychologique ». Au cours des années de pratique de la psychologue du trafic, il y avait quelques critiques, Rueda (2009) stipule que :
La critique de l’évaluation psychologique effectuée dans le cadre du trafic relatives à l’absence de normalisation concernant la batterie d’instruments pour être utilisée depuis le recommande seulement CFP quelles constructions devrait être considérée dans l’évaluation, parce que Ceux-ci varient grandement d’un endroit à l’autre- et le manque de continuité de l’évaluation, puisqu’il est exécutée une seule fois (lorsque la personne va essayer de faire votre premier wpgu-CNH), à la différence de l’examen médico-légal, répétée chaque cinq ans. Ce qui rend les changements personnels survenus au fil du temps n’est pas considérés. (RUEDA, apud 2009 SAMPAIO et NAKANO 2011).
Rueda & Gurgel (2008) signaler cependant : « ce qui est observé dans nombreux manuels d’instruments est une normalisation selon le niveau d’instruction et le type de licence sans, en effet, prouver l’instrument que ces différences existent » (RUEDA & GURGEL, 2008 apud SAMPAIO et NAKANO, 2012).
Silva et Alchieri (2007) justifie qu’il n’y a aucune nécessité de l’évaluation psychologique du trafic pour l’autorisation de conduire, car selon eux « la recherche sur la preuve de la validité des instruments et l’utilité des tests psychologiques évaluer la personnalité sont rares au Brésil “(SILVA et 2007 ALCHIERI apud AMBIEL, MOGNON et ISHIZAWA, 2015). Plus tard, toujours sous les doutes et questions sur la nécessité ou non de l’évaluation psychologique, il y avait peu de recherches et d’études. Primi et Nunes (2010) soulignent l’importance des études sur la validité prédictive et corrélatives » ces recherches pourraient être réalisées en corrélant les résultats des tests psychologiques avec la survenue d’accidents causés par le conducteur ou l’apparition répétée de violations «. (PRIMI et NANI 2010 apud SAMPAIO et NAKANO 2011). Silva et Alchieri (2007) montrent que :
Vous pouvez dire par ces discussions, que le domaine de l’évaluation psychologique des conducteurs est marqué par les difficultés et les limites dans votre raisonnement et l’exercice, il n’y a pas de consensus quant à votre validité en ce qui concerne la sécurité accrue dans les décalages de route public. (SILVA et ALCHIERI 2007).
Avant cette discussion, mais le Brésil est le seul pays qui exige des candidats à l’inscription de soumettre à une évaluation psychologique, ce qui nous amène à une autre question : est-ce vraiment efficace pour l’évaluation psychologique de cnh ? Les études sont rares, donc il n’y a pas assez de preuves pour cette affirmation. Un autre important point est la disqualification de la psychologue du trafic, parce que votre travail n’est pas valorisée, divulgués, cela se passe en pratique lorsque qu’en cas d’obtention de la CNH est faite l’évaluation psychologique, qui est d’une importance primordiale pour évaluer le sujet de temps à temps, puisque la personnalité et le comportement sont inconstants, par conséquent, aussi bien dans l’obtention et le renouvellement de CNH, l’évaluation psychologique devrait être obligatoire, ainsi que le physique. Pessoto (2012) nous amène une autre question : « en ce qui concerne le profil du pilote, il a déjà été indiqué en ce qui concerne les variables nécessitant une enquête, basée sur des preuves empiriques à l’appui de ce besoin ? » (PESSOTO, 2012). Réponses aux autres questions et cela doivent recevoir une réponse basée sur les études, recherches, conférences, débats, entre autres.
La rétroaction des tests est également un problème, depuis en raison du grand nombre de candidats qui font l’évaluation, ne laisser beaucoup de temps s’en acquitter, souvent le candidat n’était pas convenable dans l’essai à ce moment-là, cependant, il n’y a aucune précision sur l’évaluation, une que la personne ne peut pas présenter l’attention et/ou de stabilité émotionnelle suffisante pour approbation et pour traiter le trafic. Les études futures devraient prêter attention à ceci et d’autres questions liées à l’évaluation psychologique au trafic. Quant à l’obligation de l’évaluation psychologique du trafic, selon Silva, Alves et Rosa (2015), c’est un moyen objectif d’évaluer les candidats, cependant :
Pour compléter ces données objectives comprennent des observations et des entretiens individuels, qui compose les procédures adoptées. Est également nécessaire d’apprécier le contexte dans lequel sont insérés les automobilistes. (SILVA, ALVES et ROSA, 2015).
Une autre évaluation psychologique essentielle du trafic est qu’il n’y a aucune pile d’instruments spécifiques pour la même chose, que ce qui est évalué sont des constructions, telles que la personnalité, attention, mémoire, raisonnement, etc., toutefois, les résultats positifs des tests de personnalité, par exemple, montre la bonne conduite dans la circulation, ce qui leur manque sont aussi, études de comportement de relation dans les résultats de trafic/test selon Saab et Nakano (2011) « il y a un petit nombre d’études adaptés spécifiquement à la recherche comment conduire le pilote et la relation entre la performance d’instruments et de votre capacité de prédiction du comportement en voiture ». (SA et NAKANO 2011).
Silva et état de Alchieri (2007) :
La recherche sur la personnalité des pilotes sont rares et assez limités aux généralisations, afin qu’une amélioration dans le domaine n’est possible que par les facteurs suivants : élaboration d’outils d’évaluation et meilleur profil des conducteurs, échantillon plus représentatif de la population étudiée et intégré d’action ou partenariats entre les établissements d’enseignement chargés des transports collectifs et individuels et les compagnies de transport. (SILVA et 2007 ALCHIERI apud SAMPAIO et NAKANO 2011).
Outre la question de l’élaboration de meilleurs instruments d’évaluation citée plus haut, il y a des autres questions et possibilités de fonctionnement de la psychologue du trafic, comme des points Rozestratren (2007) :
Travailler avec des gens qui ont une phobie de la conduite, interventions auprès des alcooliques, de développer les activités et les études avec les toxicomanes, travailler avec des entreprises de transport collectif, promouvoir l’éducation dans la circulation à proximité des écoles, aider à promotion de l’éducation à l’environnementale et de la loi après les événements traumatisants et les accidents de la circulation, promouvoir des études visant à l’amélioration des conditions environnementales dans le cadre du transit, entre autres. (2007 ROZESTRATEN apud AMBIEL, MOGNON et ISHIZAWA 2015).
Devant donc beaucoup de possibilités, la réalité que nous voyons est une autre, et le psychologue souvent restreint l’application de test et de la préparation des rapports pour le candidats obtenant/renouvellement/changement de catégorie de CNH, critiquer celui-ci est très présent plupart des œuvres sur le thème. Ambiel, Mognon et Ishizawa (2015), une autre critique, que nous pouvons citer en ce qui concerne l’évaluation psychologique du trafic est « l’absence d’études qui ont contribué à la prédiction de certaines caractéristiques individuelles et la participation des pilotes en amendes et accidents » . Le rôle du psychologue, Silva, Alves et Rosa (2015) soulignent que :
Études bibliographiques réaffirment la nécessité pour les publications traitant de l’évaluation du rendement psychologique et professionnel dans le domaine du trafic avec interface avec d’autres sciences, car agissant en circulation est de connaître ce phénomène dans le cadre d’un complexe système de transport et donc comprendre que les études prédictives en ce qui concerne les causes des accidents de la circulation vont au-delà de l’analyse psychologique. (SILVA, ALVES et ROSA, 2015).
Silva, Alves et Rosa (2015) adressée à un autre problème majeur concernant l’évaluation psychologique : il y avait des erreurs matérielles telles que « l’absence d’identification de la psychologue, l’avis final au moment de l’achèvement, l’absence d’examens de registre local, l’utilisation excessive de Abréviations en écriture, le nom des instruments, imprécisions, absence de résultats, etc.. » (SILVA, ALVES et ROSA 2015). Il est important de professionnels si cette question choque, car selon la CFP, le plus grand nombre de procédures éthiques contre psychologues se réfère à la préparation des documents.
Il est évident que les changements dans la formation de la psychologue et d’agir sont requises, de développer un travail de meilleure qualité, comme le souligne Pasquali et lac (2013) « il est important que la psychologie du trafic est discutée au Congrès, cours et également être une matière obligatoire dans les cours de premier cycle en psychologie, développement à l’apprenant un aspect professionnel (…) ». (PAI et lac 2013).
Silva et Dagostin (2006) soulignent que :
Recherche est nécessaire pour enquêter sur : compétences sociales et techniques des professionnels travaillant dans le domaine du transport en commun ; Considérations sur la pratique professionnelle ; perceptions d’un psychologue sur l’activité d’évaluer des pilotes et de techniques de caractérisation et d’instruments psychologiques, qui permettent la continuité des avancées dans la compréhension des phénomènes et des problèmes de sont requises pour l’activité Secteur professionnel et les connaissances. (SILVA et DAGOSTIN, 2006, apud SAMPAIO et NAKANO, 2012).
Malgré les critiques et quelques avances perçues dans la pratique du psychologue du trafic, certains changements ont eu lieu dans les années 2000 à nos jours, Nanda et Reppold (2010) soulignent que « la promotion de la région a eu lieu en raison du développement de nouvelles études de construction et validation d’instruments, des mesures comme l’émergence de la SATEPSI et des événements scientifiques sur l’évaluation psychologique a été débattue “(NORONHA et 2010 REPPOLD apud AMBIEL, MOGNON et ISHIZAWA 2015).
Certaines mesures ont été prises pour s’assurer que le trafic fonctionne dans un plus harmonieux et moins chaotique. Par exemple, dans la ville de São Paulo, a été le déploiement la roulette, dans le but de réduire le flux des véhicules circulant dans les rues au moins une fois par semaine, en conséquence, les accidents, amendes parmi d’autres, trop. Des lois plus sévères, pénalités, amendes, font partie d’autres mesures, dont une est interdiction, qui prévoit une amende, emprisonnement et dans certains cas la perte du droit de conduire pendant un an, le pilote qui est pris en état d’ébriété au volant. Ces mesures (quelques polémiques) pourraient être débattues avec les organismes de transport et d’autres professionnels, à l’analyse de l’efficacité et la discussion des résultats visant l’amélioration de ces services. PASQUALI et lac (2013) veille à ce que « plus un psychologue évalue le sujet, il faut être un professionnel approfondi, impliqué dans les politiques de transport en commun et de la mobilité humaine et conformément à votre engagement en tant que citoyen ». (PAI et lac 2013).
Certaines initiatives ont été prises pour veiller à ce que la psychologie ainsi que de la PCP contribue d’une certaine façon à un meilleur fonctionnement de la circulation, l’un d’eux était le mouvement national de la démocratisation dans la circulation, afin de discuter avec d’autres professionnels plusieurs zones publiques politiques réalisé pour le transit, comme Silva (2012) « groupe formé de 27 établissements qui travaillent directement ou indirectement avec la question, a cherché à développer des actions visant à la mobilité, la citoyenneté, la santé et la paix dans le trafic “(SILVA, 2012).
Une autre initiative importante a été la création du réseau latino-américain de psychologie de trafic, qui a pour but de partager des connaissances, expériences, études bibliographiques et deuxième Silva (2012) « le réseau a une chance de contribuer pour diffuser la psychologie de la circulation dans les pays d’Amérique latine, promouvoir le développement scientifique et professionnel, votre compte avec 90 participants dans plusieurs États brésiliens, des psychologues et des non-psychologues “(SILVA 2012). Il y a des études qui prouvent la perception positive des candidats en ce qui concerne l’évaluation psychologique à l’obtention et renouvellement de l’enregistrement, cependant, Rehbein 2012, méditer ce Zechariah & :
D’autres études sont nécessaires pour atteindre ces attitudes, étudier car les résultats peuvent servir à améliorer les procédures dans la pratique, en plus de contribuer aux réflexions sur l’importance accordée au domaine de la psychologie du transit et sur le rôle exercé par le psychologue. (REHBEIN & 2012 apud AMBIEL, Zacharie MOGNON et ISHIZAWA 2015).
Les perspectives pour l’avenir de l’évaluation psychologique dans la circulation, c’est que les professionnels cherchent autres formes d’assistance, comme Silva (2012) « psychologues trafic doivent chercher à mettre en place également un modèle interventionniste non seulement avec les pilotes, mais aussi des usagers plus vulnérables de la circulation (piétons et cyclistes) « (SCOTT, 2012).
Certains auteurs préconisent l’idée que l’éducation préventive du trafic doit être démarrée dès que possible et surtout dans les écoles, comme Adams et Garcia (2016) :
Analyser la relation entre l’individu et demi pour une direction sûre et avoir le comportement comme objet principal moteur, hypothétiquement, il serait plus efficace d’une éducation préventive psychologique réalisé non seulement pour les candidats de CNH, mais la plupart des individus jeunes qui terminent l’école secondaire, par exemple, qui resteront les manière dont les utilisateurs a fourni non seulement les pilotes mais aussi pour les piétons et les cyclistes, entre autres. (ALVES et GOMES, 2016).
Silva, Alves et Rosa (2015) ont fait remarquer que « peu de choses a été exploré le rôle du professionnel dans le domaine de l’évaluation psychologique ou dans votre interface avec d’autres sciences. Ces données renforcent la nécessité pour la recherche pour mieux consolider cette praxis ». (SILVA, ALVES et ROSA, 2015). Avec cet énoncé ci-dessus, nous pouvons penser que professionnels encore sont coincés dans votre pratique, souvent à l’absence d’organisme de réglementation de l’incitation de la profession. Pessoto (2012) prévoit que :
Le psychologue du trafic ne devrait pas être limité à la procédure d’obtention/renouvellement d’enregistrement ou de changement de catégorie, mais devrait être large, y compris à un stade antérieur de la signification sur si vous avez une voiture, cela justifierait une gamme des études impliquant, outre les trois facteurs (homme scie et véhicule), des composants externes pour eux. (PESSOTO, 2012).
Considérations finales
Le nombre croissant de voitures, motos, encerclant les rues tous les jours fait apparaître certaines préoccupations, comme l’éducation, accidents de la circulation, mort, un traumatisme émotionnel ou physique, aussi la pollution sonore et l’air, qui peut présenter des risques graves pour la santé des dans la population générale. Ces questions de trafic comportent différents établissements ou organismes, même liées à la santé, puisque c’est affectée indirectement. Nous pouvons comprendre le trafic comme un ensemble de facteurs : les lois, règles, comportements, parmi d’autres. Psychologie comme une science comportementale, a beaucoup de coopérer dans ce domaine, car l’un des objectifs de la psychologie du trafic est de prédire les comportements à risque.
Cet article vise à présenter les contributions de l’évaluation psychologique dans la circulation, comment l’évaluation processus dans ce contexte, ainsi que les difficultés et les limites qui existent dans cette technique. L’évaluation psychologique du trafic, depuis votre domicile, qui a eu une quarantaine d’années, il a été jugé, dans les deux sens peu de changements ont eu lieu dans la pratique du psychologue du trafic. Émergé divers critique du rôle du psychologue, d’entre eux cités dans le texte, est le manque d’instruments spécifiques pour l’évaluation psychologique du trafic, car les tests utilisés pour cette évaluation sont utilisés dans d’autres domaines de la psychologie comme la clinique, organisationnelle, entre autres.
Afin d’obtenir l’évaluation/renouvellement/changement psychologique de catégorie de CNH, les constructions plus évaluées, sont : attention, mémoire, personnalité, penser, entre autres, dans lesquels le psychologue élit quelles batteries de tests s’appliquera, conformément à la suggestion de la PCP. Instruments les plus couramment utilisés ont été soumises par des psychologues pour évaluer les conducteurs, qui ne sont que le choix de la même chose est selon le contexte, qu’il s’agisse d’obtention ou de renouvellement ou de changement de catégorie de CNH. La batterie de tests doit être choisie par des psychologues, selon les suggestions de la PCP.
On a fait observer qu’il y a un manque d’études et de recherche de psychologue sur la psychologie du trafic, et l’espoir est que, avec la résolution de la CONTRAN qui rend obligatoire un cours de spécialisation pour le psychologue Loi dans la zone de transit, nouveau travaux et publications, puisque, à la fin du cours, le professionnel doit écrire un document FINAL ou un article, une telle modification permettra la formation de professionnels qualifiés travaillant dans le marché du travail.
Le rôle du psychologue dans la zone de transit est toujours restreint souvent seulement l’application et test correction, rédaction de rapports, toutefois, qui suggère est que le psychologue explorerait les autres domaines, parmi lesquels la promotion de l’éducation trafic de professionnels d’autres secteurs à développer le travail avec les transports publics, écoles, universités, prévention des accidents de la circulation et aussi de mieux clarifier pour les déposants d’obtenir le travail d’enregistrement psychologue et votre importance. Une autre initiative importante proposée par Castillo et al. (2015) « est d’offrir des groupes individuels de soins, d’orientation et accueil psychologiques aux victimes d’un accident de la circulation. » (CASTILLO et al. 2015).
Il est important que des activités éducatives sur le trafic principalement dans les écoles, car le public est jeune qui apprendre à respecter les lois et suivre leur et beaucoup d’entre eux ont l’intention d’obtenir le CNH.
L’entretien du trafic, nous nous référons également au comportement humain, en ce sens, Pai et lac souligne (2013) que « il est nécessaire de montrer le trafic comme un phénomène humain, pour comprendre les problèmes que cela apporte sur notre santé, ainsi que les impacts pour notre bien-être “(PAI et lac 2013). Enfin, le psychologue doit agir dans l’évaluation psychologique du trafic en vue de la prévention et intervention pour les futurs conducteurs réduire ou éteindre les comportements et situations graves.
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[1] Évaluation psychologique-Institut d’études supérieures – IPOG-Cuiabá, MT
