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Deontologie als Instrument professioneller Unterstützung in der Luftfahrtpraxis: Wir müssen über Ethik sprechen

RC: 120426
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ORIGINALER ARTIKEL

CAROLINO, Gustavo Mateus [1]

CAROLINO, Gustavo Mateus. Deontologie als Instrument professioneller Unterstützung in der Luftfahrtpraxis: Wir müssen über Ethik sprechen. Revista Científica Multidisciplinar Núcleo do Conhecimento. Jahr 04, Ed. 12, Bd. 05, p. 16-24. Dezember 2019. ISSN: 2448-0959, Zugangslink: https://www.nucleodoconhecimento.com.br/wissenschafts-luftfahrt/deontologie-als-instrument

ZUSAMMENFASSUNG

Dieser Artikel besteht aus einer Studie, die sich mit der Bedeutung der Etablierung eines Ethik- und Deontologie Kodex befasst, um die Entscheidungsfindung derjenigen Fachleute zu unterstützen, die sich mit der Luftfahrt befassen und die sie praktizieren können. Zu diesem Zweck wurde eine Sondierungsforschung zu den Themen durchgeführt, die die Berufsethik durchdringen, unter Verwendung von Recherchen in Büchern, wissenschaftlichen Artikeln und anderen Mitteln, die diese Forschung angesichts des Mangels an Studien zu diesem Thema in der Luftfahrt unterstützen könnten. Am Ende der Studie wurde festgestellt, dass ein “Kodex für Ethik und Deontologie” sehr wichtig für die Etablierung eines Berufs im wahrsten Sinne des Wortes ist und dass das Fehlen dieses Instruments in der Luftfahrt die Berufskultur beeinflusst und viel erfordert Aufmerksamkeit.

Schlüsselwörter: Ethik, Professionalität, Luftfahrt, Deontologie, Beruf.

1. EINLEITUNG

Laut Diniz (2001 apud ANGELIN, 2010) und Freidson (1996 apud PEREIRA und NETO, 2003) ist die Etablierung eines Berufs in seiner vollen Bedeutung eng mit der Existenz eines professionellen Ethikkodex verbunden: deontologische Kodizes. In der beruflichen Praxis der Luftfahrt gibt es jedoch heute keine rechtliche Existenz dieser Art von Instrumenten (CAROLINO, 2017).

Angesichts der Relevanz von Professionalität für die sichere Entwicklung der Luftfahrt sowie der Bedeutung von Berufsethik im Professionalisierungs Phänomen wurde daher die vorliegende Studie durchgeführt, die sich mit der Bedeutung der Deontologie als Instrument professioneller Unterstützung befasst, in der Arbeitsorganisation. , in der Luftfahrtpraxis.

Als Forschungsproblem wurde folgende Frage gestellt:

Kann die Einführung eines Ethikkodex für in der Luftfahrt tätige Fachkräfte die Qualität der in der Arbeitspraxis erbrachten Dienstleistungen verbessern?

Diese Arbeit wird durch das Fehlen von Studien zur Luftfahrt Ethik gerechtfertigt. Daher haben wir versucht zu verstehen, wie sich das Fehlen gesetzlich verankerter ethischer Mechanismen auf die Qualität der Arbeit in der Luftfahrtpraxis allgemein aus der Perspektive der Disziplin der Berufsethik auswirkt.

2. METHODIK

Es wurde eine Sondierungsforschung durchgeführt, die laut Gil (2010) darauf abzielt, das Problem durch das Sammeln von Informationen besser kennenzulernen, um es expliziter zu machen oder Hypothesen aufzustellen. Damit erfolgte die Eingrenzung des Interessensgebiets und die Definition des Forschungsproblems.

Anschließend wurde die Erhebungstechnik unter Verwendung von Informationen zum betreffenden Thema, in Befunden, die in der Bibliographie zum Thema, in Büchern, bei der Recherche in wissenschaftlichen Artikeln und in anderen Quellen enthalten sind, die die zugrunde liegende bibliographische Recherche unterstützen könnten, durchgeführt die Literatur zum Thema (GIL, 2010).

3. ERGEBNISSE

3.1 ETHIK, MORAL UND DEONTOLOGIE

Das Wort Ethik leitet sich vom griechischen Wort éthos ab, was “Wesen des Seins” bedeutet. Es ist eine Disziplin der Philosophie, die sich dem Studium und der Erforschung der Aspekte des menschlichen Verhaltens in der Gesellschaft widmet (MATTAR, 2010, S. 240).

Zum Bereich der Ethik gehören Moral und Deontologie. Deontologie leitet sich vom griechischen Wort déon ab und bedeutet “Pflicht” oder “was Pflicht ist” und wird auf Berufe angewendet (MATTAR, 2010).

Ethik, Moral und Deontologie hängen zusammen, wie aus dem in Abbildung 1 dargestellten Schema ersichtlich ist.

Abbildung 1 – Beziehung zwischen Ethik, Moral und Deontologie, laut Prudente (2000 apud MATTAR, 2010)

Beziehung zwischen Ethik, Moral und Deontologie
Quelle: Mattar (2010, S. 241).

In der Deontologie weist das Verb should im Imperativ auf die Art der Verbindlichkeit hin, in der sich jemand verhalten muss, um an einer bestimmten Berufsgruppe korrekt teilzunehmen. Diese deontologischen Kodizes werden von den Fachleuten selbst, den Inhabern eines bestimmten Berufs, gesetzlich festgelegt (MATTAR, 2010).

Daher wurde festgestellt, dass Ethikkodizes behandelt werden, die ethische Parameter definieren, die die Grundsätze der obligatorischen Einhaltung in Berufen regeln (MATTAR, 2010).

3.2 RELEVANZ DER BERUFLICHEN ETHIK FÜR DIE BERUFE

Wenn ein Beruf gegründet wird, fungiert er als Garant dafür, dass die Erbringung bestimmter gesellschaftlicher Leistungen sicher und verantwortungsbewusst durchgeführt werden kann, wenn sie von bestimmten Fachleuten ausgeführt werden. Die Berufsgründung im vollen Sinne wird dabei unter anderem mit technisch-naturwissenschaftlichen Kenntnissen, beruflicher Selbstkontrolle und dem Vorhandensein einer Berufsordnung verbunden (ANGELIN, 2010).

Die Existenz ethischer Verträge begünstigt die Professionalität, weil sich professionelle Leistung nach Machado (2009) dann an einem Repertoire gesellschaftlich vereinbarter Werte orientieren kann, getragen von Grundprinzipien, die weit über das Streben nach Gewinn oder reinem persönlichen Nutzen hinausgehen Agent bei der Ausübung einer bestimmten Tätigkeit, was eine ethische Entscheidungsfindung begünstigt.

Laut Mattar (2010) sind im Falle der Nichteinhaltung von Ethikkodizes Sanktionen für den Täter vorgesehen, die sogar zum Verlust der Rechtsfähigkeit führen können, einen bestimmten Beruf auszuüben, wodurch die Gesellschaft und die Berufstätigen selbst geschützt werden – wirklich engagiert zu den Werten eines bestimmten Berufes – von möglichen Abweichungen innerhalb der Berufsgruppe.

3.3 BERUFLICHE ETHISCHE ENTSCHEIDUNGSFINDUNG UND LUFTFAHRT

Entscheidungsfindung ist ein kognitiver Prozess, der die Bewertung und Auswahl einer Alternative unter mehreren Verhaltensoptionen beinhaltet (STERNBERG, 2000). So kann, wie Honorato (2014) in seiner Arbeit darlegt, eine Handlung das notwendige Mittel sein, um beispielsweise die Erfüllung von Sorgfaltspflichten von Luftfahrtfachleuten sicherzustellen.

Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass akzeptables oder inakzeptables Verhalten aus berufsethischer Sicht in der Luftfahrtpraxis nicht genau definiert ist, da, wie erläutert, Fachleuten, die in der Luftfahrt tätig sind, ein gesetzlich verankerter Ethikkodex fehlt (CAROLINO, 2017).

Die Entwicklung von Fähigkeiten, Kompetenzen und ethischen Einstellungen bedeutet laut Mattar (2010, S. 240), “in der Lage zu sein, in jeder Situation zu erkennen, was für die Entscheidungsfindung wesentlich ist, insbesondere im Fall komplexer Situationen”.

4. DISKUSSION

Die Existenz eines Ethik- und Deontologie Kodex ist für die Etablierung von Berufen sehr wichtig (DINIZ, 2001 apud ANGELIN, 2010; FREIDSON, 1996 apud PEREIRA und NETO, 2003). Die vorliegende Studie hat jedoch nicht die Existenz eines rechtlich gültigen Ethikkodex für in der Luftfahrt tätige Berufstätige festgestellt, was darauf hindeutet, dass es noch keinen offiziellen Beruf in seiner vollen Bedeutung gibt, der sich der bekennenden Luftfahrt widmet.

Wie von Mattar (2010) dargelegt, werden deontologische Kodizes behandelt, die ethische Parameter definieren, die die Grundsätze der obligatorischen Einhaltung bei der Ausübung von Berufen regeln. Die Existenz dieser Kodizes begünstigt Professionalität, denn mit ihrer Umsetzung wird laut Machado (2009) die berufliche Leistung von einem Repertoire gesellschaftlich vereinbarter Werte geleitet, getragen von Grundprinzipien, die weit über das Streben nach Gewinn oder reinem persönlichen Nutzen hinausgehen des Agenten bei der Ausführung einer bestimmten Aufgabe, die die ethische Entscheidungsfindung bei dieser Leistung leitet.

In diesem Zusammenhang wurde festgestellt, dass das öffentliche Engagement, das Berufstätige bei der Ausübung eines bestimmten Berufes in der Gesellschaft eingehen, die Implementierung eines Mechanismus der beruflichen Selbstregulierung erforderlich macht. Durch diese Art von Mechanismus wird es möglich, einen rechtlichen “Ethik- und Verhaltenskodex” zu erstellen, umzusetzen und aufrechtzuerhalten, der, wie von Mattar (2010) erklärt, von den Fachleuten selbst, den Inhabern eines bestimmten Berufs, aufgestellt werden muss.

Wie in dieser Arbeit dargelegt, ist die berufliche Praxis in der Luftfahrt mit ständigen Entscheidungen verbunden, um beispielsweise die Erfüllung der Sorgfaltspflichten sicherzustellen, die den Fachleuten obliegen. Somit wird Entscheidungsfindung in diesem Zusammenhang als ein manchmal komplexer kognitiver Prozess charakterisiert, der zur Problemlösung notwendig ist und auf der Wahl zwischen verschiedenen Vorgehensweisen basiert, um ein Ziel zu erreichen.

Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die berufsethische Entscheidungsfindung im beruflichen Kontext der Luftfahrt nicht gut definiert ist, da es bis heute keinen gesetzlich festgelegten Ethikkodex für die Luftfahrtpraxis gibt (CAROLINO, 2017). Seine Existenz könnte Leitlinien zu Aspekten der Disziplin und des professionellen Verhaltens bieten und die ethisch-professionelle Entscheidungsfindung unterstützen.

Daher ist, wie oben erwähnt, die Suche nach ethischen Mechanismen, die die Ausübung professioneller Arbeit leiten und disziplinieren, von großer Bedeutung, um die Entwicklung und Organisation einer starken und sicheren professionellen Kultur voranzutreiben, in der gute Fachleute unterstützt werden können. Die Existenz eines Standeskodex kann auch die als unzumutbar geltenden Fehlverhaltensweisen, wie sie beispielsweise durch “Abweichungen vom Berufs Gedanken”[2] entstehen, besser aufklären und den Erlass von Korrektiv erfordern also erzieherische, administrative und/oder sogar rechtliche Maßnahmen.

5. SCHLUSSFOLGERUNG

Wie in dieser Arbeit dargelegt, arbeiten heute Fachleute, die in der Luftfahrt tätig sind, ohne berufsethische Grundsätze, die gesetzlich durch Ethikkodizes vereinbart wurden. Aus diesem Grund wurde festgestellt, dass es keinen offiziellen Beruf im vollen Sinne gibt, der dazu bestimmt ist, sich zur Luftfahrt zu bekennen, was viel Aufmerksamkeit erfordert.

Bei der Beantwortung der Problemfrage dieser Recherche wurde festgestellt, dass die Qualität der beruflichen Luftfahrtpraxis durch die Umsetzung derartiger Kodizes verbessert werden kann, da solche berufsethischen Standards die Kultur der Professionalität stärken. Dies liegt daran, dass, wie von Machado (2009) dargelegt, professionelle Leistung von einem Repertoire gesellschaftlich vereinbarter Werte geleitet wurde, gestützt von Grundprinzipien, die weit über das Streben nach Gewinn oder einem persönlichen Vorteil des Agenten bei der Ausführung einer bestimmten Arbeit hinausgehen , die ethische Entscheidungsfindung bei dieser Tätigkeit begünstigt.

Es wurde auch festgestellt, dass die öffentliche Verpflichtung, die Berufsangehörige eingehen, wenn sie sich zu einem Beruf bekennen, in seiner vollen Bedeutung die Implementierung eines professionellen Selbstregulierungsmechanismus erfordert. Durch diese Selbstregulierung wird es möglich, einen rechtlichen und formalen „Ethik- und Verhaltenskodex“ zu erstellen, der den Berufsstand leitet.

Aus all diesen Gründen wird die Verabschiedung eines gesetzlichen Kodex der Berufsethik für Fachleute, die in der Luftfahrt tätig sind, empfohlen, wie die in Anhang A am Ende dieser Arbeit vorgeschlagenen Bestimmungen.

VERWEIS

ANGELIN, Paulo Eduardo. Profissionalismo e profissão: teorias sociológicas e o processo de profissionalização no Brasil. Revista REDD, v.3, n.1. 2010. Disponível em < http://seer.fclar.unesp.br/redd/article/view/4390>. Acesso em 28 de julho de 2017.

CAROLINO, Gustavo Mateus. A profissionalização da prática da aviação: uma abordagem exploratória sobre os rumos do contexto profissional no Brasil. Revista Conexão Sipaer. Vol. 8, No. 1, pp. 3-9. 2017. Disponível em: <http://conexaosipaer.cenipa.gov.br/index.php/sipaer/article/view/403/347 >. Acesso em 28 de julho de 2017.

GIL, Antônio Carlos. Como elaborar projetos de pesquisa. 5. Ed. São Paulo: Atlas, 2010. 184p.

HONORATO, Marcelo. Crimes Aeronáuticos. Brasil. Ed. Lúmen Juris Ltda. 2014. ISBN 978-85-8440-032-4

MACHADO, Nilson José. Competência e profissionalismo: o lugar da ética. Programa ética e cidadania – construindo valores na escola e na sociedade. Programa Ética e Cidadania. Brasil. 2009. Disponível em <http://www.letras.ufmg.br/espanhol/pdf/%C3%89tica%20e%20cidadania/O%20lugar%20da%20%C3%A9tica.pdf >. Acesso em 28 de julho de 2017.

MATTAR, João. Introdução à filosofia. Ed. Pearson. 2010. ISBN 978-85-7605-697-3

PEREIRA, Fernanda Martins; NETO, André Pereira. O psicólogo no Brasil: notas sobre seu processo de profissionalização. Psicologia em Estudo. Maringá. v.8, n. 2, p.19-27. 2003. Disponível em < http://www.scielo.br/pdf/pe/v8n2/v8n2a02 >. Acesso em 28 de julho de 2017.

STERNBERG, Robert J.. Tomada de decisão e raciocínio. Cap.12. In Sternberg, R.J. (Ed.). Psicologia cognitiva (pp. 339-370). Porto Alegre: Artmed. 2000.

ANHANG – REFERENZ IN FUSSNOTEN

2. Laut Machado (2012 apud CAROLINO, 2017, S.5) sind Amateur- und Söldner Verhalten Beispiele für Abweichungen von der Vorstellung von Professionalität.

ANHANG A – EMPFEHLUNG ZUR LUFTSICHERHEIT

Empfehlung zur Flugsicherheit:

Im Hinblick auf die Anregung zukünftiger Arbeiten, die sich auf die Machbarkeit eines rechtlichen und formellen “Ethik- und Verhaltenskodex” für die Luftfahrt konzentrieren, hauptsächlich mit dem Ziel, den vollständigen Beruf der Luftfahrt offiziell zu machen, und in Übereinstimmung mit den Erkenntnissen in dieser Arbeit wird empfohlen, die folgenden Anregungen zu ethischen Pflichten zur verbindlichen Einhaltung für bekennende Luftfahrt zu beachten:

Der Flieger muss:

I – So vorgehen, dass er/sie Respekt verdient und zum Ansehen des Berufsstandes und der Luftfahrt beiträgt.

  • Keine Angst, den Betreiber, den Betreiber oder eine Behörde zu verärgern oder sich unbeliebt zu machen, darf den Flieger davon abhalten, die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen, um den Stand der Sicherheit in der Luftfahrtpraxis zu gewährleisten.

II – Bewahren in ihrem Verhalten die Ehre, den Adel und die Würde des Berufsstandes.

III – Handeln Sie mit Ehrlichkeit, Anstand, Wahrhaftigkeit, Loyalität, Würde und Treu und Glauben.

IV – Schützen Sie Ihren beruflichen Ruf.

V – Verpflichtung zur persönlichen und beruflichen Verbesserung.

VI – Beitrag zur Verbesserung von Institutionen, Luftfahrt, Wissenschaft und Technologie.

VII – Weitergabe der für die Kontinuität der Arbeit erforderlichen Informationen an seinen/ihren Stellvertreter.

VIII – Bei Vorladung als Sachverständiger oder als Zeuge die Schlussfolgerungen seines Berichts oder seiner Zeugenaussage vor Gericht zu stellen, ohne den Umfang der beruflichen Kompetenz zu extrapolieren und ohne gegen die geltenden berufsethischen Grundsätze zu verstoßen.

IX – Respektieren Sie die Gesetze und Normen, die für die legale Ausübung des Berufs aufgestellt wurden.

[1] Bachelor in Luftfahrt Wissenschaften von der FUMEC Universität.

Gesendet: August 2019.

Genehmigt: Dezember 2019.

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Gustavo Mateus Carolino

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