SILVA, Hustane Oliveira Martins da [1]
SILVA, Hustane Oliveira Martins da. Вклад психологической оценки в контексте движения. Междисциплинарный основной научный журнал знаний. 03 год, Эд. 06, vol. 06, pp. 123-134, июня 2018. ISSN:2448-0959
Резюме
Эта статья призвана вносить вклад психологической оценки в контексте транзита, а также обсудить возможные альтернативы трафика психолога. Библиографические исследования через научных статей, доступных в: психология-ВХЛ, Scielo и Академия Google (Google Scholar), с 2006 года по сегодняшний день. До опубликования профессии психолог в Бразилии транзитных профессионалов, которые работают с «психологические тесты», однако, был в 60 была популяризирована профессии, особенно с созданием Detrans (Департамент Транзит), CFP (Федеральный совет психологии) и КРБС (Региональный Совет психологии). В течение десятилетий работы, критика и несколько достижений в области одним из критических замечаний, в ряде исследований является, что психолог трафика иногда заканчивается время немного ограничены в вашем исполнении, выполняя только приложения и коррекции психологического тестирования Поскольку есть многочисленные возможности действий: партнерство со школами и университетами для движения образования, предотвращения аварий, вмешательства с алкоголиками, среди других. Он нашел отсутствие исследований по этому вопросу и как предложение для специалистов, новые исследования, обсуждения и размышления, участие в государственной политики, мероприятия с алкоголиками и т.д.
Ключевые слова: психологическая оценка трафика, трафика, поведение человека.
1. Введение
Население мира растет каждый день ускоренными темпами, с количество транспортных средств, циркулирующих на улицах больше, чем несколько десятилетий назад. Приходят и уходят, легкость передвижения, беспорядка и хаоса трафика в некоторых городах отрицательно способствует появлению ряда проблем, связанных с ним, такие как: несчастные случаи, смерть, насилие, эмоциональный дисбаланс, стресс, загрязнение Сонора и воздуха, среди других. Движение является результатом нескольких действий, образование, профилактика, мероприятия являются некоторые альтернативы, чтобы трафик более гармоничным. В частности когда мы говорим о ДТП, мы также говорим о человеческого поведения, таким образом психологии движения имеет первостепенное значение для работы в команде с другими профессионалами, а также с учреждениями-транзита, так, как он будет изучение поведения человека в условиях дорожного движения. По словам Ачарья и Гомес (2016):
Трафика департаментов являются органы, отвечающие за открытие пространства для работы психологов, институционализации психотехнического клиники, признание важности выполнения этой профессиональная в предотвращении несчастных случаев и действий агрессивное поведение на дороге, с помощью результаты тестирования (Христа-Силва; ГЮНТЕР, 2009 apud Алвес и Гомес 2016).
Это необходимо для понимания движения как человека явление, состоящее из законов, обязательства, поведение, проблемы, так что мы можем обсудить проблемы, которые это приносит нам, а также решения для улучшения услуг, оказываемых обществу.
Психология как наука, помогает в понимании поведения и психики человека, посредством наблюдения, инструменты (тесты), обследования, исследования, среди других. В этом случае психологии движения, для того чтобы расследовать поведение человека в движении, что делает его безопасным, сотрудничающих с благополучием водитель и пешеход так что является хорошие отношения между всеми. В ходе этой работы будут представлены как психологическая оценка производится в контексте движения, их взносы, а также критических замечаний, которые проявились во время летней практики. По данным Рави и Гарсия (2010):
Процесс психологической оценки широкого, включает в себя сведения, собранные через стратегий для использования, такие как: психологическое интервью, психологические тесты и методы наблюдения, которые Психолог считает важным рассмотреть. Мы отмечаем, что использование психологических тестов является одной из стратегий, которые будут использоваться в этом процессе. (Рави и Гарсия, 14 стр., 2010).
Эта работа представляет собой библиографический обзор и стремится вносить вклад психологической оценки в контексте движения, больше инструментов, используется психологами для оценки водителей и кандидатов для получения CNH (кошелек Включение национальных), а также как предложить другие пути для психолога, например, разрабатывать образовательные и профилактические работы; трафика осведомленности; исследований о поведении человека. Исследования был использован на сайтах, таких как Scielo, ВХЛ-психология и ученый Google (Google Scholar), с 2006 года по сегодняшний день.
Существует определенное отсутствие текущей работы по этому вопросу, необходимо обсудить более по этому вопросу, публикация рабочих мест, проведения научных исследований. Что касается производительности трафика психолог то же самое должны быть зачислены в CRP (Региональный Совет психологии) вашего региона, аккредитованных в Dmv (Управление автомобильного транспорта) и согласно резолюции № 425/2012 CONTRAN, обладают курс специализации в Психология трафика.
Что если предлагается с этой работой, повышение взносов, а также критические замечания, касающиеся роли психолога в контексте транзита, обсудить лучшие пути и решения таким образом, чтобы услуги могут удовлетворить спрос качества просили.
То, что ожидается, что эта статья провоцируют работников для изучения и толчок к появлению новых исследований, партнерские отношения с другими профессионалами, работающими в области транзита содействия просветительской деятельности, а также мероприятия, Публикация работы, поскольку есть несколько опубликованных работ, связанных с темой.
2. Психологической оценки в контексте движения
Психологической оценки, процесс, который не включает психологов, использует научных инструментов (тесты) для сбора данных о психологических аспектах, для удовлетворения спроса. Как Anache (2011)» тесты должны использоваться как способ добавления элементов и процесс информации о психических функционировании личности.» (Apud ANACHE 2011 AMBIEL; MOGNON и ISHIZAWA 2015). По словам CFP:
Психологической оценки понимается как процесс всеобъемлющих исследований, в котором начисленных, так и спроса, с тем чтобы установить наиболее подходящие решения, делая психолога. Особенно психологической оценки относится к сбора и интерпретации данных, полученных через набор надежных процедур, понимаются те признан психологической науки. (Праймер ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ оценки, 2013, стр. 11).
В конце в 80 лет были многочисленные критические замечания относительно использования психологических тестов, уменьшения использования психологами в Бразилии, также вызывает сокращение бразильского производства, этических процессов, и т.д., Святых (2011) сообщает, что:
Первоначально были использованы психологические тесты в Бразилии на основе только перевод документов, изготовленных в других странах, без действия исследования и варианты адаптации к бразильской реальности, делая их объектом критики и неверия. (Сантос, apud AMBIEL, 2011 MOGNON и ISHIZAWA, 2015).
Регулирование профессии психолог в 1962 году, позднее, были созданы советы по психологии: государство (СРБ) и федеральные (СЛП) и психология трафика уже было признано в этой стране. Психология трафика началась в 1920 году. Согласно Силва и Гюнтер (2009), «в 1940 и 1950 годах психолог работает с тестами, психометрические тесты выполняет» (Силва и ГЮНТЕР apud Паскуали 2009 и 2013 озеро). Сильва (2012) указывает, что:
60 характеризовался, таким образом, политические и административные организации категории психологов, а также для институционализации и расширения психологии в различных пространствах опыт, в том числе DETRANs, консолидации корни выявленные с пре regulamentação периода. (СКОТТ 2012).
До резолюции № 425/2012 CONTRAN, которая предусматривает обязательство специализированный курс транзита для психологов, требование осуществлять ваша профессия в этом районе были только учебный курс или название экспертов Досмотрщик трафик, как время загрузки 180 часов. Это важное изменение привело к повышению спроса на аспирантуры в психологии движения и повышение квалификации специалистов в этой области. Сильва и Гюнтер (2009) указывают, что:
Увеличение предложения курсов специализации могут иметь другие последствия. Одним из них является, что, скорее чем продолжают подготовку психологов быть исключительно специалистами в транзите, у нас будет возможность для обучения специалистов в различных транспортных проблем, в противном случае мы будем продолжать после модели Подготовка психологов экспертов ранее, но под новую метку, чтобы эксперт. Перспектива подготовки консультантов может открыть двери для других рынков, как различные органы транзита и транспорта спрос знаний и творческие мероприятия для сведения к минимуму их проблемы. (Силва и ГЮНТЕР, 2009, стр. 169 apud Сампайю и НАКАНО, 2012).
После утверждения, бразильский транзита код (ВЗИ), видение транзита стало более гуманного, как Алвес точек и Гомес (2016) «психологической оценки начал сосредоточить внимание не только на испытания, которые оценивают обработки информации, подключенных к способность принимать решения, но и в поведении и субъективность» (DMV, мг 2013 apud Алвес и Гомес 2016).
Психологической оценки транзита возникла из необходимости исследовать психические характеристики кандидатов, чтобы получить, продлить или изменить категории CNH, а также прогнозировать риск поведения, такие как дорожно-транспортные происшествия. По словам DMV, существует три основных причин дорожно-транспортных происшествий: ускорение, отсутствие внимания, злоупотребление алкоголем, относящиеся к поведения водителя. Вероника и Руэда (2007)» играет роль для психологической оценки действовать превентивно, чтобы уменьшить возможные ситуации водителей в, если положить в опасных ситуациях» (apud ЛАМУНЬЕР и Руэда 2007 Рибейру, Аленкар е Соуза 2015).
По словам Сильва и Alchieri (2007):
Психологической оценки кандидатов для wpgu является, по-прежнему сегодня, основным видом деятельности большинства психологов движения в стране. На протяжении более 50 лет эта психологическая практика, в том числе в контексте дороги, с целью оказания помощи в области безопасности движения, определение более склонны быть вовлечены в авариях водителей. (Apud Сильва и ALCHIERI Паскуали и озеро 2013).
Другое обоснование использования тестов в контексте движения бы предсказать неправильное поведение водителей, по словам СЛТ, «критерий действительности исследования показаны что тест меры обеспечивают важные поведения ситуации (например, рискованного поведения, небрежности участие в аварии) «(праймер ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ оценки, стр. 18). По данным Рави и Гарсия (2010):
Этические условия этого процесса находятся в надлежащее использование психологических методов, в сочетании с теоретической строгости, но, особенно, чтобы признать и должным образом этических концепций концептуализации субъекта и гражданства, в гармонии с создания понимание психологических явлений. (Рави и Гарсия, p. 15, 2010).
В контексте психологической оценки трафика, специалистов, работающих с различными типами людей, личностей, физических или психологических недостатков, среди прочего, Рави и состояние Гарсия (2010) на психологической оценки:
Психологической оценки, проводимой психологов в движении, помимо сложных и конкретные цели, оценивает субъекта, которые находятся на различных этапах жизни. Таким образом, у нас есть процесс психологической оценки будет включать темы на разных стадиях развития, от подросткового возраста до старости, с их различными характеристиками, культур и собственные introjetados. Психолог имеет задачу контекст этой реальности, тогда как сам акт вождения, тип транспортного средства (ездить, грузового транспорта и общественного транспорта), как также как все внешние ситуации должны рассматриваться для этого кандидат. (Рави и Гарсия, 16 стр., 2010).
Согласно CONTRAN (Conselho Nacional де транзит) психологической оценки является обязательный характер и нокаут для водителей и заявителей для получения или изменения категории CNH, интеллектуальный уровень внимания, психомоторного, психофизических и личность. Сильва (2008) отмечает, что:
CNH кандидат может считаться подходят когда выполнять последовательно в психологической оценки для автомобиля, вождение в нужную категорию; подходят с ограничением при нынешних беспорядков или психологических нарушений, было временно под контролем, делая запись, в этом случае, срок действия для повторной регистрации; временно, когда настоящий некоторые психологической инвалидности на психологические аспекты оценки, который будет способен восстановления или исправления; или непригодным при оценке нынешней неадекватности в районах, которые за пределами обычных стандартов и неизлечимой. (Apud Силва 2008 Сампайю и НАКАНО 2011).»
Хорошо известно, что когда мы говорим о психологической оценки, мы также говорим о раппорт, поведение наблюдения, вмешательство, проведение собеседований, среди других. В резолюции n ° CONTRAN 425/2012 будет оцениваться некоторые пункты:
Искусство. 5° на психологической оценки должны быть измерено психологические методы и приемы, следующие психические процессы:
Гнездо;
II-информации обработка;
III-решений;
IV-поведение
V-само оценки поведения;
VI-личностные черты. (CONTRAN, 2008).
Что касается выбора тестов, PSC рекомендует» в случае выбора теста, это необходимо, что психолог сделать внимательного прочтения руководства и исследований участвует в строительстве вашего решить, является ли он может или не может использоваться в этой ситуации» (грунтовка оценки Психологическое, p. 18, 2013). Психологи использовать психологические надежные инструменты, то есть, надежные и рекомендовал СЛТ и в соответствии с согласия SATEPSI (система оценки психологических тестов), который оценки главным образом внимание, личность , интеллекта, памяти, среди прочего, мы можем привести некоторые: AC, AD (внимание), BFM-1 и BFM-2 (батарея психических функций для водителей – тест внимания), Palográfico, Zulliger, ПСИ, ПВТ, Rorchach (личность тесты), ворон (тест Разведки), MVT (зрительная память тест), оставляется на усмотрение психологом, чтобы решить, который будет использоваться и в каком контексте оценки (либо получить, продлить или изменить категории CNH).
В отношении этого процесса Адамс и Гарсия (2016) указывается, что:
Некоторые черты личности, измеренных в ходе процесса оценки могут быть связаны с импульсивного поведения, позволяющие опасных, безответственность, эгоизмом, импульсивность, агрессии и нетерпимости к разочарованию, за рулём Пример. Эти характеристики служат в качестве факторов, связанных с функционированием личных действий как боевых действий, отклонение напряжения управления, sociocentrismo и тревоги, которые могут влиять на возникновение дорожно-транспортных происшествий чем в физиологические особенности и psicofisiológicas. (Алвес и Гомес 2016).
Психометрические тесты, т.е. которые имеют объективной оценки, оценки главным образом навыки, являются наиболее часто используемые, поскольку, согласно Гроегер (2003)» используются для прогнозирования способность управлять автомобилем, особенно в том, чтобы предсказать вероятность человек участвует в аварии». (2003 ГРОЕГЕР apud Сампайю и НАКАНО 2011). Не в последнюю очередь, по словам Аленкар, шарма и Раджан (2015) «интервью обратной связи представлены четко и объективно, является правом каждого кандидата и психолог должен выполнить его в течение 48 часов после окончания психологической оценки». За годы практики психолога трафика там были некоторые критические замечания, Руэда (2009) говорится, что:
Критика к психологической оценки, выполняются в контексте движения, связанных с отсутствием стандартизации относительно батареи инструментов быть использован с КФП только рекомендует какие конструкции следует рассматривать в ходе оценки, потому что Они значительно варьируются от одного места к другому- и отсутствие непрерывности оценки, поскольку она выполняется только один раз (когда человек будет пытаться получить ваш первый wpgu-CNH), в отличие от судебно-медицинской экспертизы, повторяется каждые Пять лет. Это делает личные изменения, которые произошли с течением времени, не считаются. (Руэда, 2009 apud Сампайю и НАКАНО 2011).
Руэда & Гуржел (2008) отметить хотя: «то, что наблюдается во многие руководства документов стандартизации согласно образовательный уровень и тип лицензии без, на самом деле, доказать инструмент, что такие различия существуют» (Руэда & ГУРЖЕЛ, 2008 APUD Сампайю и НАКАНО, 2012).
Сильва и Alchieri (2007) оправдывает, что нет необходимости психологической оценки трафика для разрешения на диск, потому что согласно их «исследования доказательств обоснованности инструментов и полезности психологических тестов оценить личность не хватает в Бразилии» (Силва и 2007 apud ALCHIERI AMBIEL, MOGNON и ISHIZAWA, 2015). Позднее по-прежнему под сомнения и вопросы относительно необходимости или не психологической оценки, были несколько исследований и исследований. Primi и Нунес (2010) подчеркивают важность исследований на прогностическую валидность и косвенные» такой поиск может быть выполнено сопоставление результатов психологических тестов с возникновения аварий, вызванных драйвер или неоднократное повторение нарушений». (Первые и Нани 2010 apud Сампайю и НАКАНО 2011). Сильва и Alchieri (2007) показывают, что:
Вы можете сказать эти обсуждения, что в области психологической оценки водителей характеризуется трудности и ограничения в ваших рассуждений и упражнения, нет консенсуса о вашем действительность по отношению к повышению безопасности в дорожных смещения общественности. (Сильва и ALCHIERI 2007).
До этого обсуждения, однако Бразилия является единственной страной, которая требует от заявителей на регистрацию представить психологической оценки, которая подводит нас к другой вопрос: действительно эффективна для психологической оценки cnh? Эти исследования ограничены, поэтому нет достаточно доказательств для этого утверждения. Другим важным точка отвода трафика психолог, потому, что ваша работа не ценится, раскрыта, это происходит на практике, когда только в случаях получения CNH психологической оценки, которая имеет первостепенное значение для оценки Тема от времени времени, так как личность и поведение непостоянна, таким образом, в получении и продлении CNH, психологической оценки должно быть обязательным, а также физические. Pessoto (2012) приносит нам еще один вопрос: «что касается профиль водителя, он уже обведения что касается переменных, требующих расследования, на основе эмпирических данных в поддержку этой потребности?» (PESSOTO, 2012). Ответы на этот и другие вопросы следует ответить на основании исследований, исследований, конференций, дискуссий, среди других.
Обратной связи тестов объясняется также является проблемой, поскольку большое количество кандидатов, которые делают оценки, не оставить много времени, чтобы выполнить его, часто кандидат не был пригоден в тестировании в то время, однако, нет никаких разъяснений по оценке, как человек может не представлять внимания и/или эмоциональную стабильность, достаточным для утверждения и иметь дело с движением. Будущие исследования следует обратить внимание на этот и другие вопросы, относящиеся к психологической оценке в движении. Что касается обязательства психологической оценки трафика, согласно Силва, Алвес и Роза (2015) это объективный способ оценки кандидатов, однако:
Для завершения этих объективных данных включают в себя замечания и индивидуальные интервью, которые составляют принятые процедуры. Это также требуется понимание контекста, в который вставляются автомобилистов. (Силва, Алвес и Роза, 2015).
Другой критической психологической оценки трафика, что есть без конкретных инструментов Аккумуляторы для того же, что то, что оценивается, конструкции как личность, внимания, памяти, мышления, и т.д., однако, положительные результаты испытаний личности, например, показывает хорошего поведения в условиях дорожного движения, тоже, что им не хватает являются исследования отношения поведения в трафика/тест результаты согласно Saab и Накано (2011) «есть небольшое количество исследований предназначены специально для исследования как водить водителя и отношения между производительности инструменты и ваши способности для предсказания поведения диск.» (SA и НАКАНО 2011).
Сильва и состояние Alchieri (2007):
Исследования личности водителей скудные и довольно ограничены к обобщениям, так, что улучшение в области может быть достигнуто только через следующие факторы: Разработка инструментов оценки и лучший профиль водителей, Пример более представитель населения исследованы и интегрированных действий или партнерства между образовательных учреждений, отвечающих за коллективного и индивидуального транспорта и транспортных компаний. (Силва и 2007 ALCHIERI apud Сампайю и НАКАНО 2011).
Помимо вопроса о разработке более эффективных инструментов для оценки, приведенные выше есть другие вопросы и возможности эксплуатации трафика психолог, как точки Rozestratren (2007):
Работая с людьми, которые имеют боязнь вождения, вмешательства с лица, злоупотребляющие алкоголем, разработка мероприятий и исследований с потребителями наркотиков, работать с компаниями общественного транспорта, поощрение образования в движении рядом школы, помощь в поощрение экологического образования и закона после драматических событий и дорожно-транспортных происшествий, поощрять исследования, направленные на улучшение экологических условий в контексте транзита, среди других. (Apud 2007 ROZESTRATEN AMBIEL, MOGNON и ISHIZAWA 2015).
Столкнувшись с так много возможностей, реальность, которую мы видим, это совсем другое, и психолог часто ограничивает применение тестирования и подготовки докладов для кандидатов получения/обновления/изменения категории CNH, критика этой очень присутствует Большинство работ на тему. Как Ambiel, Mognon и Ishizawa (2015) другая критика, которую мы можем процитировать применительно к психологической оценке трафика является «отсутствие исследований, которые внесли в прогнозирование некоторых индивидуальных характеристик и причастности водителей штрафов и несчастных случаев» . На роль психолога Сильва, Алвес и Роза (2015) указывают, что:
Обзоры литературы подтвердить необходимость публикации, дело с психологической и профессиональной аттестации в области движения с интерфейсом с другими науками, потому что действуя в движении, чтобы знать это явление как часть комплекса транспортные системы и таким образом понять, что прогнозных исследований в отношении причин дорожно-транспортных происшествий выходят за рамки психологической оценки. (Силва, Алвес и Роза, 2015).
Сильва, Алвес и Роза (2015) на имя еще одной крупной проблемой, касающейся психологической оценки: там были существенные ошибки, такие как «отсутствие идентификации психолог, окончательное мнение во время завершения работы, отсутствие локального реестра экзаменов, чрезмерное использование аббревиатуры в письменной форме, имя инструментов, неточности, отсутствие результатов и т.д.» (Силва, Алвес и Роза 2015). Важно для специалистов, если этот вопрос обижает, потому что согласно СЛТ, наибольшее количество этические дела против психологи относится к подготовке документов.
Очевидно, что изменения в формировании психолог и действуя требуются, чтобы развивать работу лучшего качества, как подчеркивает Паскуали и озеро (2013) «важно, что психология трафика обсуждается на конгрессах, курсы и также быть обязательным предметом в бакалавриату курсы по психологии, развивающихся в ученика профессиональный вид (…)». (ПАЙ и озеро 2013).
Сильва и Dagostin (2006) указывают, что:
Необходимы исследования, чтобы исследовать: социальные навыки и методы специалистов, работающих в области транзита; соображения о профессиональной практики; восприятие психолога о деятельности для оценки водителей и характеристика методов и психологические инструменты, позволяющие непрерывности прогресса в понимании дальнейшего проблем и явлений необходимы для деятельности Профессиональные и знания области. (Сильва и DAGOSTIN, 2006, apud Сампайю и НАКАНО, 2012).
Несмотря на критику и несколько предполагаемых достижений в практике трафика психолог, произошли некоторые изменения в 2000 годы до сегодняшнего дня, Нанда и Reppold (2010) подчеркивают, что «улучшение области имело место в связи с развитием новых исследований строительство и проверки документов, такие меры, как возникновение SATEPSI и научных мероприятий по психологической оценки обсуждается» (НОРОНЬЯ и apud 2010 REPPOLD AMBIEL, MOGNON и ISHIZAWA 2015).
Некоторые меры были приняты для обеспечения более гармоничного и менее хаотично трафика. Например, в городе Сан-Паулу, развертывание заклинателя, с целью снижения потока транспортных средств, циркулирующих на улицах по крайней мере один раз в неделю, в результате аварий, штрафы, среди прочего, тоже. Более жесткие законы, штрафы, штрафы, являются частью других мер, один из которых является запрет, который обеспечивает для штрафа, лишения свободы и в некоторых случаях потери права на вождение на год, водитель, который поймал вождения в состоянии алкогольного опьянения. Такие меры (некоторые полемики) может быть обсужден с учреждениями транзитных и других специалистов, к анализу эффективности и обсуждение результатов, направленных на повышение качества этих услуг. Паскали и озеро (2013) гарантирует, что «плюс психолог оценки тему, вам нужно быть тщательной профессиональной, связанных с транзитной политики и мобильности людей и в соответствии с вашей приверженности как гражданин». (ПАЙ и озеро 2013).
Некоторые инициативы были предприняты для обеспечения что психология наряду с КФП способствует в некотором роде для улучшения функционирования движения, один из них был национальное движение демократизации в движении, с тем чтобы обсудить с другими профессионалами несколько областей государственной политики направлены на транзит, как Силва (2012)» группа, созданная 27 учреждений, которые работают прямо или косвенно с вопросом, стремились разработать действия, которые направлены на мобильность, гражданство, здоровье и мир в движении «(Сильва, 2012).
Еще одной важной инициативой стало создание латиноамериканской сети трафика психологии, которая имеет как цель для обмена знаниями, опытом, библиографические исследования и второй Сильва (2012)» в сети появилась перспектива войска для распространения трафика психологии в странах Латинской Америки, поощрение научного и профессионального развития, ваш счет с 90 участников в нескольких штатах Бразилии, психологов и не психологов «(Сильва 2012). Есть исследования, которые доказывают положительное восприятие кандидатов по отношению к психологической оценке для получения и продления регистрации, однако, Rehbein 2012, задуматься, что Захария &:
Необходимы дальнейшие исследования, чтобы достичь этих взглядов, расследовать, поскольку результаты могут служить для улучшения процедуры на практике, помимо содействия размышления о важности в области психологии, транзита и о роли осуществляют психолог. (REHBEIN & 2012 apud AMBIEL, Захария MOGNON и ISHIZAWA 2015).
Перспективы для будущего психологической оценки трафика является, что специалистов искать другие формы помощи, как Силва (2012)» трафика психологи должны стремиться осуществить также модель вмешательства не только с драйверы, но и в наиболее уязвимых пользователей дорожного движения (пешеходы и велосипедисты) «(Скотт, 2012).
Некоторые авторы выступают за идею, что превентивного образования движения следует начать как можно скорее и особенно в школах, а Литтл Гарсия (2016):
Анализируя связь между индивидом и половина на надежное направление и иметь поведение как объект основных драйверов, гипотетически было бы более эффективной превентивной психологическое образование направлено не только кандидатов в CNH, но большинство людей молодых людей, которые завершают средней школы, например, который останется пользователей предусмотрено не только драйверы но также для пешеходов и велосипедистов, среди других. (Алвес и Гомес, 2016).
Сильва, Алвес и Роза (2015) отмечают, что «мало исследована роль специалистов в области психологической оценки или интерфейса с другими науками. Эти данные подтверждают необходимость исследования для лучшего консолидации этой практики». (Силва, Алвес и Роза, 2015). С этим заявлением выше мы можем думать, что профессионалы все еще застряли в вашей практике, часто из-за отсутствия стимулов регулирующего органа профессии. Pessoto (2012) также говорится, что:
Психолог трафика не должно быть ограничено для процесса получения/обновления регистрации или изменении категории, но должно быть широким, включая на ранней стадии смысл на, если у вас есть автомобиль, это бы оправдать диапазон исследований с участием, помимо трех факторов (пила человек и автомобиль), внешние компоненты к ним. (PESSOTO, 2012).
Заключительные соображения
Растущее количество автомобилей, мотоциклов, круживший улицах ежедневно приносит вверх некоторые проблемы, такие, как образование, дорожно-транспортных происшествий, смерть, эмоциональные/физические травмы, а также шумового загрязнения и воздуха, который может принести серьезные риски для здоровья населения в целом. Эти движения вопросы касаются различных учреждений/организаций, даже связанных с здоровьем, поскольку это затрагивает косвенно. Мы можем понять движение как совокупность факторов: законы, правила, поведение, среди других. Психология как наука поведенческих, имеет много сотрудничать в этой области, поскольку одна из целей движения психологии предсказать риск поведения.
Эта статья призвана представить вклад психологической оценки трафика, как оценки обрабатывает в этом контексте, а также трудности и ограничения, которые существуют в этой технике. Психологической оценки трафика, от вашего дома, который занимает около 40 лет, он был проведен, обратно мало изменений в практике трафика психолог. Появились различные критики роли психолог, один из них цитируется в тексте, является отсутствие конкретных инструментов для психологической оценки трафика, так как тесты, используемые для этой оценки используются в других областях психологии как Клинические, организационных, среди других.
С целью получения психологической оценки/обновления/изменения категории CNH, конструкции более оценки, являются: внимание, память, личности, мышления, среди прочего, в которых избирает психолог, какие батареи тестов будет применяться в соответствии с предложение СЛТ. Наиболее часто используемые инструменты были представлены психологов для оценки водителей, будучи, что выбор одного и того же согласно контексту, будь то получение/продление или изменение категории CNH. Батарея тестов должны быть выбраны психологов, согласно предложения СЛТ.
Было отмечено, что есть отсутствие исследования и исследования психолога на психологию движения, и, надеюсь, что, с разрешением CONTRAN, который делает обязательным специализированный курс для психолог закон в области транзита, новым работ и публикаций, поскольку, в конце курса, профессионал должен написать окончательный документ или статьи, такое изменение позволит формирование квалифицированных специалистов, работающих на рынке труда.
Роль психолога в транзитной зоне по-прежнему ограничен, часто только приложения и тестов коррекции, подготовки докладов, однако, что предлагает это, что психолог будет исследовать другие области, среди которых поощрение образования трафика, а также специалистов из других областей для дальнейшей работы с общественный транспорт, школы, университеты, предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также лучше разъяснить для заявителей для получения работы регистрации психолог и ваш значение. Еще одна важная инициатива, предложенных на Кастильо и др. (2015)» является предоставление индивидуального психологического ухода, руководством и принимающих групп жертвам дорожно-транспортного происшествия.» (Кастильо и др. 2015 года).
Важно, что просветительской деятельности о трафике, главным образом в школах, потому что аудитория – молодые, которые учатся уважать законы и следовать им и многие из них имеют намерения получить CNH.
Разговоры о трафика, мы имеем в виду также человеческого поведения, в этом смысле, Пай и озеро (2013) подчеркивает, что «это нужно показать трафик как явление человека, чтобы понять проблемы, которые это приносит о нашем здоровье, а также последствия для нашего благосостояния “(ПАЙ и озеро 2013). Наконец психолог должен действовать в психологической оценки трафика с целью профилактики и вмешательства для будущих водителей уменьшить или потушить поведение и серьезных ситуаций.
Библиографические ссылки
Адамс, Кэтрин Апаресида. Гарсия, Юлиана. Взносы трафика психологии: образовательные вопросы транзита и профессиональной подготовки. Муриаэ, 2016. В www.faminas.edu.br/download/baixar/467 доступны на: 06 Окт. 2016.
AMBIEL, Родольфо Augusto Matteo; MOGNON, Билл Фишер; ISHIZAWA, Фабиана Mitiko. Отношения-отношению к психологической оценки кандидатов для получения и возобновления CNH. EST. Интер. Psicol., Лондон, v. 6, n. 2, стр. 18-38, 10. к 2015 году. Доступны в <http: pepsic.bvsalud.org/scielo.php?script=”sci_arttext&pid=S223664072015000200003&lng=pt&nrm=iso”>.</http:> 02 установить доступ. 2016.
ГРУНТОВКА ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ. Бразилиа: Федеральный совет по психологии, психологии, региональные советы 1° издание, Ноябрь 2013.
Рави, Клер Ана. Гарсия, Фернандо Lucio. Транзита и мобильности людей: психология, образование и гражданства/org. -Порту-Алегри: Ideograf/регионального Совета психологии Риу-Гранди-ду-Сул, 2010.
Паскали, Дорис Серена Holmer Biehi; ОЗЕРО, Вивиан де Медейрос. (2013) «психологическая оценка транзитных: вызовы к психологу в осуществлении деятельности.» Доступна на: https://psicologia.faccat.br/blog/wp-content/uploads/2013/11/Doris-Paquali.pdf. 04 задать доступ. 2016.
PESSOTO, Фернандо. Трафика психология – некоторые размышления. 2012. Доступна на http://www.ibapnet.org.br/?cd=64 доступны по 07 Окт. 2016.
Шарма, Присцилла Irano; Аленкар, Ивана Мэтью; y Рибейру, Паулу Эдуарду. (2015): «исследование о психологической оценке в движении», Revista de Ciencias Sociales Caribeña (noviembre 2015). Линеа EN: http://www.eumed.net/rev/caribe/2015/11/psicologia.html. Доступ по 15 сентября. 2016.
Сампайо, Мария Хелена де Лемос; НАКАНО, Татьяна де Касия. Психологической оценки в контексте движения: обзор исследований. Psicol. содержание. Прат., Сан-Паулу, v. 13, n. 1, стр. 15-33, 2011. Доступны в <http: pepsic.bvsalud.org/scielo.php?script=”sci_arttext&pid=S151636872011000100002&lng=pt&nrm=iso”>.</http:> Доступ по 20 сентября. 2016.
Сильва, Марлен Алвес да; Алвес, Irai Кристина Боккато; Роза, Хелена Ринальди. Психологической оценки в контексте движения: обзор литературы, за период с 2006 по 2015 год. БОЛ. psicol, Сан-Паулу, v. 65, n. 143, p. 157-174, Июль. к 2015 году. Доступны в <http: pepsic.bvsalud.org/scielo.php?script=”sci_arttext&pid=S000659432015000200005&lng=pt&nrm=iso”>.</http:> Доступ на 22 сентября. 2016.
Сильва, Фабио Энрике Виейра де-Кристо и. Психология, трафика и 50 лет профессии в Бразилии. Psicol. cienc. Профессор, Бразилиа, v. 32, n. НПП, p. 176-193, 2012. Доступны в <http: www.scielo.br/scielo.php?script=”sci_arttext&pid=S141498932012000500013&lng=pt&nrm=iso”>.</http:> 25 задать доступ. 2016.
Сильва, Фабио Энрике Виейра де Христа; ALCHIERI, Жуан Карлос. Психологической оценки личности: обзор литературы. Psico-USF (наложения), Итатиба, v. 12, n. 2, стр. 189-196, 10. 2007. Доступны в <http: www.scielo.br/scielo.php?script=”sci_arttext&pid=S1413-82712007000200007&lng=pt&nrm=iso”>.</http:> хиты на 04 Окт. 2016. http://DX.DOI.org/10.1590/S1413-82712007000200007.
[1] Психологической оценки институт аспирантуры – ИПАГА-Куяба, MT
